近些年，關(guān)注“自動駕駛”的朋友應(yīng)該都知道這么一個背景，中國的道路交通環(huán)境實在是太過復(fù)雜，同時相關(guān)法律法規(guī)也尚未完善，進(jìn)而導(dǎo)致最近幾年的智能電動車，“智能”二字始終停留在人車交互、大彩電等車內(nèi)功能上，而距離真正的智能駕駛，則仍有一段距離要走。

同時在過去很長一段時間里，新勢力御三家之一的小鵬汽車，雖花費(fèi)大力氣投身智能駕駛領(lǐng)域，但因為多方原因，始終未能給到用戶完整的智駕體驗，這間接導(dǎo)致小鵬G9、P7i兩款重磅車型的銷量不及預(yù)期，也令小鵬汽車掉出了新勢力頭部陣營。

如今的小鵬，已到背水一戰(zhàn)的時候了。

6月29日晚，小鵬汽車打響了反攻的第一槍——小鵬G6正式上市，新車定位為純電中型SUV，官方售價區(qū)間為20.99萬-27.69萬元，準(zhǔn)入門檻相比此前預(yù)售公布的22.5萬元又低了不少，搭配上25萬級最強(qiáng)智駕性能，足以見得小鵬G6這次誓成爆款的決心與誠意。

最早量產(chǎn)，更是同級最強(qiáng)智駕

隨著自動駕駛相關(guān)法規(guī)與標(biāo)準(zhǔn)的不斷出臺，2023年的中國車市終于是卷向了“自動駕駛”，因此不斷有新勢力、傳統(tǒng)大廠承諾將在今年陸續(xù)向用戶開放高階智能駕駛，但它們的上線時間卻多為“待定”。

作為車圈知名的“自動駕駛”癡漢，小鵬這次并沒有跟友商一樣搞“期貨”，因為投入大量研發(fā)資源和長期鉆研它，早就準(zhǔn)備好“現(xiàn)貨”了。

具體來看，小鵬G6基于最新的SEPA 2.0“扶搖”全域智能進(jìn)化架構(gòu)開發(fā)，并搭載了行業(yè)唯一量產(chǎn)的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)XNGP，后者在硬件層面采用了雙Orin-X芯片和31個超高智駕傳感器，能夠洞悉道路的每一個細(xì)節(jié)，以實現(xiàn)目前業(yè)內(nèi)最佳的高階智能輔助駕駛能力。

與此同時，小鵬的XNGP系統(tǒng)并不是頂配獨享，22.99萬元的580長續(xù)航MAX版，便可以享受智駕能力，這無疑是非常超值的。據(jù)悉，目前小鵬汽車已陸續(xù)開放廣州、上海、深圳、北京的城市NGP功能，XNGP的周用戶滲透率已經(jīng)達(dá)到了94.6%。

而且最為關(guān)鍵的是，伴隨新車發(fā)布，小鵬汽車同步推出了堪稱“私人定制”的“AI代駕”模式，即在實際用車場景中，通過短時間內(nèi)分析用戶的高配出行場景，和學(xué)習(xí)用戶駕駛風(fēng)格，定制智能駕駛路線。

這里要劃個重點，目前市面上其它車企所推出的城市領(lǐng)航輔助駕駛，幾乎都依賴于高精地圖實現(xiàn)，而小鵬的AI 代駕模式在沒有高精地圖覆蓋的區(qū)域，依然能夠?qū)崿F(xiàn)A點到B點的高等級輔助駕駛，極大提高通勤效率。

比超充更快，更有超長續(xù)航

眾所周知，“智能駕駛”很少能夠影響電動車消費(fèi)者的購車決策，“電動”二字或者說三電系統(tǒng)才是關(guān)鍵，因為續(xù)航焦慮始終伴隨著電動車用戶。而針對電動車用戶的痛點，小鵬這次同樣拿出了堪稱業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的三電核心技術(shù)。

先說動力，小鵬G6搭載了全棧自研的800V XPower電驅(qū)系統(tǒng)，其中四驅(qū)版最大功率達(dá)到了358kW，峰值扭矩為660N·m，零百加速僅需3.9秒，這個成績甚至超過了不少主打轎跑的車型。

補(bǔ)能方面，小鵬全域800V高壓SiC碳化硅平臺與全系標(biāo)配的3C電芯，相信大家都已經(jīng)很熟悉了，得益于這些技術(shù)與配置，小鵬G6能夠在小鵬S3/S4充電樁實現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航300km”的超強(qiáng)回血能力；即便是國家標(biāo)準(zhǔn)快充樁，也能比常規(guī)的400V平臺充電速度快1倍以上。

簡單來說，小鵬G6不僅在小鵬的超充樁上充得快，就算在平常的國網(wǎng)樁上，也會比別的純電車充得快，以大大緩解用戶的補(bǔ)能焦慮。

除了補(bǔ)能焦慮，續(xù)航里程的“虛標(biāo)”，同樣是普通消費(fèi)者下單純電車的一大阻力，為此小鵬G6在能耗方向進(jìn)行了大量的優(yōu)化創(chuàng)新，通過0.248Cd的超低風(fēng)阻設(shè)計、全系標(biāo)配熱泵以及更高效的熱管理系統(tǒng)等方式，最終實現(xiàn)高達(dá)755公里超長續(xù)航和13.2kWh的百公里電耗，真正做到了電量“所見即所得”的標(biāo)準(zhǔn)，解決了多數(shù)純電車型所存在“參數(shù)強(qiáng)，體驗差”問題。

對標(biāo)Model Y？干掉Model Y！

從卷“自動駕駛”、“三電系統(tǒng)”，再到新車的定位與定價，不難看出小鵬G6這次就是奔著特斯拉Model Y來的，后者作為全球最為熱銷的純電SUV，其產(chǎn)品力表現(xiàn)無疑是十分全面的，但在極度內(nèi)卷的中國車市，許久未更新改款的Model Y，產(chǎn)品力真不夠看了。

先說續(xù)航，特斯拉Model Y的入門版純電續(xù)航為545km（CLTC工況），長續(xù)航版雖然達(dá)到了660km，但價格也超過了30萬元，比小鵬G6超長續(xù)航版（755km純電續(xù)航）貴了近8萬元。

再然后是特斯拉引以為傲的補(bǔ)能體系，目前其V3充電樁的最快充電速度是15分鐘270公里，但小鵬G6在S3/S4超充樁上可實現(xiàn)充電10min續(xù)航增加300km。

最后是特斯拉入華以來所畫的最大的餅——FSD（完全自動駕駛），不管國內(nèi)有多少人花費(fèi)大幾萬購買了這一訂閱服務(wù)，但這些用戶直到今天也未能體驗到城市NOA功能，同時種種跡象表明，F(xiàn)SD距離進(jìn)入國內(nèi)市場還有很長一段時間要走。這里反觀小鵬G6所搭載的XNGP和即將在今年四季度交付的“AI代駕”模式，筆者就不再贅述了。

寫在最后

對于小鵬汽車來說，小鵬G6這個救命稻草無疑將其從懸崖邊緣拉了回來，3.5萬的預(yù)售訂單、發(fā)布會后大漲14.57%的股價、何小鵬表示訂單高速起飛的微博，這些都表明小鵬G6的成功，小鵬汽車似乎正闊步走出“ICU”。

當(dāng)然，對于小鵬G6來說，其最終的命運(yùn)還需要市場來檢驗，但至少從現(xiàn)在看來，它已經(jīng)走在了正確的道路上。