9月底，理想汽車第三款車型——理想L8正式上市，發(fā)布會(huì)過后我刷了一下朋友圈，清一色都是正面的評(píng)價(jià)。

確實(shí)，對(duì)于ONE來說L8有全方位的升級(jí)，配置也基本看齊46萬的L9，可以說性價(jià)比十分高了，既然大家這么關(guān)注這臺(tái)車，那我們@皆電 就馬上飛去常州，搶先試一下。

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在入正題之前先回顧一下L8在底盤、動(dòng)力方面的配置。

（1）L8默認(rèn)20英寸輪轂，選裝21英寸要+10000。我們?cè)囻{這臺(tái)是21英寸的，輪胎是米其林Pilot Sport 4 SUV，265/45 R21，20寸的輪胎要比21寸更厚一些，所以理論上在舒適性、能耗方面都要表現(xiàn)得更加好。

（2）底盤配置和L9一樣，前雙叉臂+后五連桿結(jié)構(gòu)，而且也是標(biāo)配空氣懸架+CDC減震器。

（3）動(dòng)力也和L9一樣，雙電機(jī)四驅(qū)，330kW/620Nm的輸出，比理想ONE的245kW/455Nm強(qiáng)不少。這么大的一臺(tái)車（整備質(zhì)量超過3噸）百公里加速也只要5.5s。

大家都是空懸，L8和G9開起來有什么區(qū)別

其實(shí)在開之前我是蠻期待的，畢竟這是40萬以內(nèi)為數(shù)不多搭載了空氣懸架的車型，它的動(dòng)態(tài)特性、濾震表現(xiàn)、NVH到底可以去到什么水平，和ONE相比又有多大提升呢？

在經(jīng)歷了整整3個(gè)小時(shí)的車程之后，我似乎找到了答案。

先說風(fēng)格，整體而言L8的調(diào)教取向依舊十分家用，例如在動(dòng)力方面，它雖然有620Nm的大扭矩，能實(shí)現(xiàn)5.5s破百，但它的電門卻十分好駕馭，電門初段只會(huì)比油車稍微積極一點(diǎn)，以至于初段加速你會(huì)不覺得它是一臺(tái)有著5.5s動(dòng)力的車，當(dāng)然要是你想有更強(qiáng)的推背感，那只要把踏板再踩深一些就行。

也正因?yàn)檫@種特性，上手L8幾乎沒有太多需要重新習(xí)慣的地方，如果你開習(xí)慣了漢蘭達(dá)那種體量的油車，相信換開L8也會(huì)有個(gè)很好的“初體驗(yàn)”。不過有一說一，L8的剎車我覺得還有改進(jìn)的余地，初段調(diào)得過于敏感了，市區(qū)跟車有點(diǎn)累，放松點(diǎn)估計(jì)會(huì)更好。當(dāng)然你也可以通過把動(dòng)能回收調(diào)到“強(qiáng)”來減輕剎車帶來的不適。

新車動(dòng)能回收分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)以及強(qiáng)3種模式。在舒適模式下，松開油門完全沒有拖拽感（比油車還絲滑），反而標(biāo)準(zhǔn)模式更像油車，因?yàn)檫@時(shí)回收系統(tǒng)會(huì)產(chǎn)生輕輕的拖拽力，就像油車反拽發(fā)動(dòng)機(jī)的感覺，至于強(qiáng)模式，拖拽感確實(shí)會(huì)明顯一些，不過和主流電車相比就差遠(yuǎn)了，L8這個(gè)“強(qiáng)”可能和電車的“標(biāo)準(zhǔn)”相當(dāng)，如果把Model Y那種撞墻感標(biāo)為10級(jí)拖拽，那L8這個(gè)強(qiáng)模式也就4級(jí)水平。

除了動(dòng)力之外，第二個(gè)讓我感受到家用調(diào)教的地方是懸架，L8標(biāo)配了空氣懸架+CDC減震器，在設(shè)置里可以手動(dòng)調(diào)整懸架高低以及軟硬，當(dāng)然這兩項(xiàng)同樣會(huì)根據(jù)車速自動(dòng)調(diào)節(jié)。在舒適模式下，L8能把路面的小坑洼、碎石過濾得相當(dāng)干凈，我的手、屁股幾乎感受不到這些路面信息。至于運(yùn)動(dòng)模式，懸架的阻尼會(huì)明顯增大，這時(shí)候車身的動(dòng)作會(huì)更多，但和ONE的感受又很不一樣，ONE的車架剛性沒有L8高，所以你會(huì)有種車頂、地臺(tái)“各晃各”的感覺，之前我們?cè)囻{的ONE在駛過坑洼路面時(shí)，車身的形變甚至還讓內(nèi)飾件發(fā)生了互相干涉從而產(chǎn)生了異響，但L8這種晃，是車身一個(gè)整體在晃，所以即便是體感不那么舒適，聽覺還是照顧到位的。另外個(gè)人感覺標(biāo)準(zhǔn)模式和舒適模式的差異不太大，日常駕駛兩種模式都挺合適。

在中秋之前，我也試駕了小鵬G9的空懸版本，G9身上的那套空懸會(huì)更緊、更韌，所以開起來我會(huì)覺得G9更帶感，而L8因?yàn)檐囆投ㄎ坏脑?，它的空懸更多是為了舒適而考慮。當(dāng)然要是和ONE相比的話，它在支撐性、對(duì)車身晃動(dòng)的抑制方面明顯好不少，例如遇到大的起伏路面，L8整個(gè)車身能很快安穩(wěn)下來，沒有太多余震，ONE那種“開船”的感覺在L8身上確實(shí)找不到了。

空懸的加入除了能提升行駛質(zhì)感之外，還帶來更高的可玩性，例如在offroad路段把車身升到最高去獲得更好的通過性，尾廂搬運(yùn)行李時(shí)也能讓后軸降低，方便搬運(yùn)。

*空懸行程：+-4cm（靜態(tài)）、+4cm -2cm（動(dòng)態(tài)）、-5cm（尾廂搬運(yùn)行李模式）

（尾廂有這個(gè)小按鈕，可以降低后懸架）

（完全降低之后，不足2指）

轉(zhuǎn)向同樣分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)3種模式，方向盤助力逐級(jí)減小，個(gè)人認(rèn)為運(yùn)動(dòng)模式的阻尼剛剛好，和L8的體量感更匹配，舒適模式下方向盤太輕了，像在開雨燕。另外方向盤存在一定虛位，當(dāng)然這對(duì)于一臺(tái)家用車來說是件好事，畢竟保留虛位能減輕駕駛疲勞感。

說到減輕駕駛疲勞感，自然就繞不開輔助駕駛了。

新車兩個(gè)版本所配備的輔助駕駛硬件是不一樣的，其中Max配備了兩顆英偉達(dá)OrinX芯片，總算力達(dá)到508 TOPS，而且車頂也有一顆禾賽AT128激光雷達(dá)。在這套硬件下，L8 Max能實(shí)現(xiàn)全場景高級(jí)輔助駕駛能力（包括未來開通的城市NOA）。

而Pro版則首發(fā)地平線征程5芯片，單顆算力128 TOPS，沒有配備激光雷達(dá)，僅能實(shí)現(xiàn)高速/快速路NOA。

我們拿到這臺(tái)是Max版，所以頭頂有一個(gè)“的士牌”，目前開通了城市快速路/高速NOA，車輛能按照導(dǎo)航自動(dòng)進(jìn)出閘道、變道超車等等，因?yàn)樵囻{路段限制（可能是沒高精地圖），所以大部分情況都不能使用，體驗(yàn)環(huán)節(jié)我先略過。

按照規(guī)劃，理想的城市NOA會(huì)在2025年推出，而且只支持Max版，如果你對(duì)這個(gè)功能有所期待，那就別買Pro了。

最后說說NVH和油耗，個(gè)人對(duì)L8的NVH表現(xiàn)不是十分滿意，時(shí)速達(dá)到100km/h的時(shí)候A柱風(fēng)噪就會(huì)十分明顯，而且100km/h提速到120km/h的過程中這個(gè)風(fēng)噪會(huì)明顯增大，另外第三排也能清晰地聽到胎噪。而油耗方面，3個(gè)小時(shí)的試駕路段涵蓋了市區(qū)以及快速路路況，全程選擇“油電混合”模式，實(shí)測(cè)7.7L/100km，這比動(dòng)則9個(gè)油的ONE好不少，另外，發(fā)動(dòng)機(jī)介入的聲音、震動(dòng)也沒有理想ONE明顯，這一點(diǎn)我比較滿意。

配置到頂，第三排空間依舊雞肋

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)部分，L8無論從整體布局，還是配置方面都和L9有99%的相似度，不過L8根據(jù)車型等級(jí)劃分出了SS Pro和SS Max兩種智能空間。其中入門級(jí)的Pro取消了后排吸頂娛樂屏，采用了單顆高通8155芯片，12GB RAM和128GB ROM，音響系統(tǒng)為19揚(yáng)聲器。而Max則基本與L9看齊。

（1）Pro版采用了單顆高通驍龍8155芯片，12GB RAM+128GB ROM，而MAX版則配備了兩顆8155，RAM、ROM也升級(jí)到24GB、256GB。

（2）Pro版19個(gè)揚(yáng)聲器，Max版21個(gè)揚(yáng)聲器，兩者都支持7.3.4杜比音效。

（3）Pro版沒有后排娛樂屏，Max有，但Max這塊屏幕是LCD材質(zhì)，L9是OLED。

雙15.7英寸3K分辨率屏幕，屏占比達(dá)到82%，看上去邊框也相當(dāng)窄，而且這塊屏幕表面還采用了防指紋、防眩目、抗藍(lán)光涂層。

方向盤上方還有一塊4.82英寸的小屏幕，支持觸控，能選擇驅(qū)動(dòng)模式，剩余電量、油量等等。當(dāng)然13.35英寸的HUD頭顯也是標(biāo)配，能顯示包括輔助駕駛開啟狀態(tài)、車前/四周狀況（車、車道線、行人、雪糕筒等等）、基礎(chǔ)行駛信息等等。

其他人機(jī)交互細(xì)節(jié)，L8兩個(gè)版本都支持六音區(qū)語音系統(tǒng)，理想ONE僅為四音區(qū)。另外新車標(biāo)配了手勢(shì)融合交互功能，“打開這個(gè)”指令依然可以控制諸如車窗、天窗遮陽簾等等。Max版因?yàn)橛泻笈艎蕵菲?，所以還支持TOF手勢(shì)識(shí)別，二排、三排乘客可以通過手勢(shì)控制屏幕內(nèi)容，但實(shí)際體驗(yàn)下來這個(gè)手勢(shì)識(shí)別率相當(dāng)糟糕（而且學(xué)習(xí)成本也巨高），你給我一個(gè)遙控不好嗎？之前我也試了傳祺M8宗師版，人家就配個(gè)遙控，操作起來又快又準(zhǔn)。

（Max獨(dú)享后排娛樂屏）

另外，除了剛才提及到的車機(jī)、音響有不同之外，大部分配置均為標(biāo)配，例如電動(dòng)調(diào)節(jié)的方向盤、雙全景天幕帶高透光率電動(dòng)遮陽簾、三區(qū)新風(fēng)空調(diào)、靜音電吸門、雙層隔音玻璃等等，這些和ONE相比都是實(shí)打?qū)嵉纳?jí)。

（后排獨(dú)立溫區(qū)空調(diào)）

至于空間方面，先從數(shù)據(jù)說起。

L8長寬高分別為5080、1995、1800mm，軸距3005mm。與ONE相比，L8整體大了一圈，尤其是軸距加長了70mm。軸距加長，理論上有利于車廂縱向空間。先前同事參加完靜態(tài)體驗(yàn)活動(dòng)之后告訴我，L8第三排膝部空間比ONE寬裕不少，今天我親自坐上去（甚至坐了30分鐘），發(fā)現(xiàn)同事沒有騙我，但實(shí)話說這個(gè)后排依舊只能起到“應(yīng)急”作用。

我身高1.79m，駕駛位是我自己的位置，二排也調(diào)到一個(gè)相對(duì)合理的狀態(tài)（膝部1拳2指），這時(shí)候第三排相當(dāng)憋屈，膝部已經(jīng)完全頂著二排靠背，而且坐墊也比較矮，所以大腿也明顯承托不足...頭部還好，有1指左右勉強(qiáng)能接受，但膝部真受不了...聽我說，要是你經(jīng)常滿載6人，那請(qǐng)考慮MPV，L8這個(gè)第三排在同級(jí)別車型里面表現(xiàn)算不錯(cuò)，但長時(shí)間乘坐真的挺不舒服。

當(dāng)然你身材小巧一點(diǎn)，或者坐小朋友的話，當(dāng)我沒說。

綜合實(shí)力很強(qiáng)，短板同樣存在

雖然今天的試駕行程比較趕，但除了輔助駕駛之外，也算較為全面地體驗(yàn)過這臺(tái)車。如果我們把“價(jià)格”、“設(shè)計(jì)/用料”、“駕駛樂趣”、“舒適性”、“科技配置”以及“用車成本”作為六角能力圖的6大屬性，那“駕駛樂趣”可能就是L8的一個(gè)小短板了。

當(dāng)然，考慮到L8的目標(biāo)人群都是奶爸奶媽，所以“駕駛樂趣”對(duì)于他們而言自然就沒什么所謂。因此總體來說，L8確實(shí)是該細(xì)分市場下的一臺(tái)綜合產(chǎn)品力挺強(qiáng)的車。

當(dāng)然，落實(shí)到細(xì)節(jié)方面，我覺得它還有很多可以改進(jìn)的地方，例如A柱風(fēng)噪、第三排胎噪、后排吸頂屏手勢(shì)識(shí)別等等，要是能把這些缺點(diǎn)都補(bǔ)上，我相信它的競爭力會(huì)更加強(qiáng)。