作者 —— 咖加用戶：開謳歌的歐哥

我知道這個(gè)標(biāo)題看著有些荒謬，畢竟一個(gè)是普通品牌，另一個(gè)是豪華品牌，在級(jí)別和價(jià)格上完全對(duì)不上。但是這兩臺(tái)車還是有共同點(diǎn)的，他們都是縱置布局，都搭載了直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的都是8速手自一體變速箱，這個(gè)配方在豪華品牌里面是非常普遍的，而作為普通品牌的馬自達(dá)CX90，這是個(gè)非常罕見的配方，同級(jí)別除了他以外只有探險(xiǎn)者是縱置布局。再就是從設(shè)計(jì)上而言，馬自達(dá)CX90也讓人眼前一亮，起碼在視覺層面上有著豪華品牌的沖擊感，所以有很多海外的媒體將馬自達(dá)CX90與寶馬X5作比較。

從而我也有這么個(gè)疑問，馬自達(dá)CX90是否能夠替代寶馬X5呢？這是我想在這篇文章中揭曉的內(nèi)容。

再就是，我認(rèn)為這兩臺(tái)車都有寫的價(jià)值，有消息稱馬自達(dá)CX90會(huì)在11月份在國(guó)內(nèi)亮相，然后國(guó)產(chǎn)寶馬X5也會(huì)在不久后改款，并且與海外改款X5一樣，也將上裝馬力更大的動(dòng)力總成，所以對(duì)這兩臺(tái)車如果同時(shí)感興趣的話，可以將本文作為參考。

【外觀：改款X5在外觀上變化不大，CX90具有豪華車的氣場(chǎng)】

這一方面仁者見仁智者見智吧！在此我不會(huì)將二者做出高低之分。

先說說改款的X5在外觀方面做出的變化，其實(shí)與改款前的造型相比變化不是很大，起碼不像改款X7那樣有著明顯的變化，大燈變得更平整，保險(xiǎn)杠的進(jìn)氣孔面積也隨之減小，后尾燈的變化一樣不大，主要是燈罩變成熏黑色了，然后光源的排布也做出了一些調(diào)整。整體來說這一代X5的改款思路與3系是一致的，值得一提的是改款X5并沒有像改款X7那樣使用“大鼻孔”樣式的進(jìn)氣格柵，在一定程度上，廣大群眾應(yīng)該更能接受像稍顯內(nèi)斂一點(diǎn)的改款X5。

再把目光放在馬自達(dá)CX90的外觀上，從我個(gè)人的感受而言，我覺得這臺(tái)車的外觀設(shè)計(jì)遠(yuǎn)超同級(jí)別的幾乎所有的車，確實(shí)有著豪華車的范兒，車身非常修長(zhǎng)，同時(shí)不失豐滿。前臉有著面積非常大的進(jìn)氣格柵，并且也有鍍鉻的裝飾板，如果不看車標(biāo)的話，我個(gè)人認(rèn)為他的氣場(chǎng)與X5、GLE以及Q7處于同一個(gè)水平，我想這就是為何大家總想著把馬自達(dá)CX90與這些車對(duì)比一下。

【內(nèi)飾：都具備豪華氛圍，但細(xì)節(jié)層面暴露了CX90非豪華車的身份】

還是先說改款X5吧！相比外觀而言，內(nèi)飾在這次改款中的變化就非常大了，裝飾面板上加裝了寫有“X5”的面板，空調(diào)出風(fēng)口也從新設(shè)計(jì)了，風(fēng)向調(diào)節(jié)運(yùn)用了與本田類似的撥桿。另一個(gè)主要的變化是人機(jī)交互界面換成了寶馬的最新一套系統(tǒng)，與我之前寫過的寶馬ix是一套車機(jī)，當(dāng)時(shí)我強(qiáng)調(diào)過的，這套車機(jī)的畫面設(shè)計(jì)的很漂亮，有助于營(yíng)造車內(nèi)的氛圍，改款X5的內(nèi)飾氛圍也因此有一定的提升。

由于新車機(jī)的加入，改款X5在人機(jī)工程學(xué)方面也會(huì)與改款前的車型發(fā)生變化，操作及視覺體驗(yàn)與改款前的車機(jī)完全不一樣，關(guān)于具體的感受我就不用多說了，在介紹ix的時(shí)候已經(jīng)提及到了，總的來說具有較好的清晰度、靈敏度、反應(yīng)速度與流暢度，總體使用體驗(yàn)還是不錯(cuò)的，不過在此我想提及關(guān)于這套車機(jī)的一個(gè)缺點(diǎn)，在我第一次接觸這套車機(jī)的時(shí)候沒有感受到，最近頻繁接觸寶馬新車機(jī)的時(shí)候發(fā)現(xiàn)了這個(gè)缺點(diǎn)，那就是空調(diào)界面的控制過于復(fù)雜，主要問題是按鍵太多，分布的到處都是，對(duì)于剛上手的人而言不太容易調(diào)節(jié)空調(diào)，我期待在這方面能在未來得到優(yōu)化。

雖然內(nèi)飾的總體氛圍變化很大，但是依然有些地方與改款前的車型保持一致，比如說方向盤的造型以及排擋周圍的控制區(qū)域，同時(shí)也包括內(nèi)飾材料及按鍵的質(zhì)感，這些部分的使用體驗(yàn)與改款前的X5幾乎是一致的。當(dāng)然，有個(gè)細(xì)節(jié)我還沒有提及，雖然這是個(gè)小細(xì)節(jié)，但是在一些人群中可能是個(gè)不小的變化，那就是“雞腿”狀的擋桿變成了撥片，我和身邊很多人交流過，他們對(duì)此還是很有怨念的，覺得操作起來沒有以前那么有參與感了，換成撥片后顯得很乏味，這一點(diǎn)對(duì)于很多寶馬的車主尤其不能接受，我還是能理解這些人群的想法的，撥片的體驗(yàn)確實(shí)比“雞腿”擋桿更單薄，而且這種撥片擋桿最早是大眾集團(tuán)開始用的，在這不久之后寶馬卻立刻用上了，給人一種沒有創(chuàng)意的感覺，不過在我看來，這個(gè)撥片的設(shè)計(jì)不需要過多的去在意，畢竟都是自動(dòng)擋了，駕駛過程中接觸擋把的情況是非常少的。

總的來說，這次改款為X5在內(nèi)飾視覺氛圍上得到了一定提升，在觸覺體驗(yàn)上依然保持著之前的品質(zhì)，整體水平還是很符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)的。

下面我們將進(jìn)入馬自達(dá)CX90的內(nèi)飾，看看這臺(tái)車的內(nèi)飾如何。放眼望向這臺(tái)車的內(nèi)飾，不難體會(huì)到這臺(tái)車內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造也與他的外觀有著異曲同工之妙，可以說完完全全是按照豪華車打造的。中控臺(tái)頂部是黑色真皮，再往下是翻毛材質(zhì)的包裹，排擋桿旁的面板也是桃木的，用料非?？季?，配色也很豐富，在設(shè)計(jì)上也非常有層次感，這種層次感一方面來源于配色，另一方面來源于設(shè)計(jì)，比如說有棱角的線條設(shè)計(jì)，以及下沉式的中控界面放置，這些設(shè)計(jì)與目前主流的極簡(jiǎn)風(fēng)格不太相符，有種上個(gè)時(shí)代日系豪華車的味道。不過需要指出的是，我試駕的這臺(tái)車是個(gè)頂配車型，在配置更低的車型上用料沒有這么考究，豪華氛圍是不及這臺(tái)頂配車型的。不過無論如何，CX90的內(nèi)飾營(yíng)造出的豪華氛圍確實(shí)可以說是極好，絕對(duì)算是同級(jí)別最豪華的內(nèi)飾，就算是與X5及其對(duì)手相比，他也一點(diǎn)都不輸，我甚至覺得有些同尺寸豪華SUV的內(nèi)飾還遠(yuǎn)不如CX90豪華。

看到這里，大家是不是覺得CX90的內(nèi)飾與X5處于同一個(gè)水準(zhǔn)了？前面只說了一半，還有另一半沒說呢！下半部分內(nèi)容就要給CX90潑點(diǎn)冷水了。一旦坐進(jìn)CX90車內(nèi)后，視覺上給予我的快感立刻被打折了，因?yàn)樗挠|覺層面暴露出了他非豪華品牌的屬性。雖然內(nèi)飾有大面積的真皮包裹，但是這些皮質(zhì)部分并不軟，摸起來也不夠細(xì)膩，這其中也包括座椅的材質(zhì)。

按鍵的阻尼感也只是一個(gè)普通品牌的平均水平，與豪華品牌相比還是有明顯的差距，按鍵本身不算特別緊，回饋感也不夠厚實(shí)。另一個(gè)需要說的就是車機(jī)系統(tǒng)，雖然屏幕不小，但是屏幕的分辨率不高，放在這個(gè)智能化時(shí)代而言的話，這樣的分辨率算是很低的了，整個(gè)界面的設(shè)計(jì)依然是幾年前馬自達(dá)的風(fēng)格。再就是操作的邏輯也是上一代的邏輯，需要通過旋鈕去控制，而且如果我沒說錯(cuò)的話，只有頂配的屏幕是觸屏，其他配置的屏幕并不是觸屏，可就算是如此，這個(gè)觸屏也不好用，雖然前文提到了這種屏幕下沉的設(shè)計(jì)很有層次感，但這也導(dǎo)致了使用上不那么方便。另外需要說的是，這臺(tái)車的配置并不低，但有的配置做的不精致，比如說碰撞預(yù)警做的過于的敏感，就比如說從輔路進(jìn)入主路的時(shí)候，只要有車流經(jīng)過，碰撞預(yù)警系統(tǒng)就會(huì)響，而且提示音非常大，可能會(huì)驚嚇到車內(nèi)的乘員，所以有些配置在體驗(yàn)上并不是那么好。

要我總結(jié)CX90的內(nèi)飾的話，我覺得視覺層面可以說是越級(jí)的存在，但是在觸覺及使用層面只是一個(gè)普通品牌的平均水平，改款X5在這兩個(gè)層面可以說是絕對(duì)的領(lǐng)先。在此要提醒大家，評(píng)價(jià)一臺(tái)車的內(nèi)飾好不好不能只看官圖，一定要親身坐入車內(nèi)去體驗(yàn)，因?yàn)楹芏喾矫娴捏w驗(yàn)式官圖沒法表達(dá)的，有的車在官圖上看著漂亮，但實(shí)際體驗(yàn)沒那么好，還有的車是官圖看著很普通，但實(shí)際體驗(yàn)遠(yuǎn)超官圖。雖然CX90的內(nèi)飾總體而言還不及X5的水準(zhǔn)，但是對(duì)于一臺(tái)普通品牌的車而言，我認(rèn)為CX90做的足夠的好，只是不能僅憑視覺效果就去斷定其內(nèi)飾已經(jīng)達(dá)到了X5的水準(zhǔn)。

【座椅及空間】

國(guó)產(chǎn)后的改款X5也會(huì)像改款前一樣加長(zhǎng)的，其后排座椅也會(huì)重新設(shè)計(jì)，與我所開的海外版本肯定會(huì)有區(qū)別，所以我不打算評(píng)價(jià)改款X5的后排座椅，說說前排座椅就好了。我覺得這臺(tái)車前排座椅的模型還是可以給好評(píng)的，座椅面料比較平整，對(duì)身體有一定的束縛力，也提供了一定的貼合感，有著較強(qiáng)的支撐力度，尤其是肩部的支撐性非常充足。需要強(qiáng)調(diào)的是，座椅的包裹感會(huì)因?yàn)檫x裝的座椅材質(zhì)的不同而不同，有的材質(zhì)會(huì)硬一些，有的材質(zhì)會(huì)軟一些，根據(jù)我對(duì)寶馬的了解，寶馬的人造皮革普遍比真皮的材質(zhì)更軟，摸著也更順，這種情況下，我覺得選裝人造皮革坐著會(huì)更舒服。

雖然我打算跳過對(duì)改款X5后排的評(píng)價(jià)，但我還是想強(qiáng)調(diào)一下，進(jìn)口版本的X5后排表現(xiàn)一直是很糟糕的，空間對(duì)于這么大的一臺(tái)車而言絕對(duì)算是局促的，然后后排座椅的靠背角度很陡，并且不能調(diào)節(jié)，大大降低了后排長(zhǎng)途乘坐的體驗(yàn)，而以現(xiàn)款國(guó)產(chǎn)X5在進(jìn)口版本的基礎(chǔ)上做了加長(zhǎng)，并且重新設(shè)計(jì)了后排座椅的模型，據(jù)我所知其后排的乘坐體驗(yàn)是比較良好的，我覺得這樣的改變對(duì)于X5在國(guó)內(nèi)的環(huán)境下是極其友好的。

下面再說說CX90的座椅及空間表現(xiàn)，首先我要說的是座椅材質(zhì)，其實(shí)在上一個(gè)部分已經(jīng)提及到了座椅的材質(zhì)比較一般，具體來說就是質(zhì)感比較硬，摸起來有些過于光滑，且顯得比較單薄，再就是座椅的填充物顯得有些過于充實(shí)了，填充物本身也不柔軟，這就導(dǎo)致座椅表面被鼓起來了，坐上去會(huì)感覺那幾個(gè)鼓起來的位置一直在壓著身體，幾乎體會(huì)不到什么包裹感，沒法給人一種穩(wěn)妥的感覺，無論是前排還是后排座椅都有這個(gè)問題。再具體說一下前排座椅，除了以上所說的以外，前排坐墊的長(zhǎng)度也不夠長(zhǎng)，腰背部的觸感更顯偏硬，長(zhǎng)途駕駛的話還是會(huì)感到疲憊的。

第二排的表現(xiàn)更加的沒亮點(diǎn)，除了座椅材質(zhì)本身比較一般以外，座椅的平整度也更遜與前排座椅，同時(shí)第二排座椅的模型更加的簡(jiǎn)單，對(duì)身體束縛的設(shè)計(jì)也更精簡(jiǎn)，所以第二排座椅坐起來更顯單薄。與此同時(shí)，第二排的空間表現(xiàn)也很一般，只能算個(gè)剛好夠用，要知道這是一臺(tái)長(zhǎng)達(dá)5120mm的車，比同級(jí)別絕大多數(shù)車都要長(zhǎng)（甚至比剛剛發(fā)布的大漢蘭達(dá)還要長(zhǎng)），對(duì)于這么長(zhǎng)的車而言，這樣的空間肯定是不太能讓人接受的，不過我覺得主要原因還是縱置布局所侵蝕的一部分空間。不過好在第二排座椅的靠背還是能調(diào)節(jié)到一個(gè)較為舒緩的角度的，一定程度上還是能緩解第二排乘客長(zhǎng)途乘坐的疲勞度。

第三排的表現(xiàn)只能用四個(gè)字來形容了：慘目忍睹，只能蜷著坐，腿部空間可以用幾乎沒有來形容，我作為一個(gè)身高180cm的人，后排是絕對(duì)沒法乘坐的，與此同時(shí)，與此同時(shí)，這臺(tái)高配車型還有一個(gè)第二排中央扶手，我只能將第二排往前滑后流出進(jìn)入第三排的空間。這里需要再次強(qiáng)調(diào)一下，由于第二排的空間本身就不大，所以在保證我能坐在第三排的情況下，第二排剩下的空間并不多了。

在這個(gè)環(huán)節(jié)，我不打算將這兩臺(tái)車分出個(gè)勝負(fù)，畢竟一個(gè)有三排座，另一個(gè)沒有，而且其中一臺(tái)車我連第二排座椅都沒有評(píng)，以上內(nèi)容只是闡述這兩臺(tái)車各自在這方面的表現(xiàn)。不過在此我想對(duì)CX90做出進(jìn)一步的評(píng)價(jià)，對(duì)于這么大的一臺(tái)三排座SUV而言，他的乘坐及空間體驗(yàn)顯然都不太好，我在前文也推斷了，可能是因?yàn)槠淇v置布局侵蝕了一部分空間，我覺得馬自達(dá)將縱置布局用在這臺(tái)車上可能更多的是展現(xiàn)出一些逼格，但是這樣的布局普遍不利于以家用屬性的車，在實(shí)用層面上縱置布局還是顯得有些不合適。

【動(dòng)力總成：X5全方位更細(xì)膩】

我試駕的這臺(tái)頂配馬自達(dá)CX90搭載的是一臺(tái)高功率版本的3.3L 直列六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，帶有48V微混系統(tǒng)，最大馬力為340匹，與之匹配的是8速手自一體變速箱。聽起來是一套鍵盤值很高的動(dòng)力總成，實(shí)際體驗(yàn)上，他還是具備一定的優(yōu)點(diǎn)的，但是瑕疵也是有的，總的來說調(diào)教的不夠細(xì)膩，遠(yuǎn)沒有這套動(dòng)力總成看起來的鍵盤值那么高。在低速的時(shí)候，動(dòng)力輸出不太讓人滿意，在動(dòng)力介入的時(shí)候顯得不夠綿密，也就是踩下油門后，動(dòng)力會(huì)延遲一會(huì)兒才會(huì)到來，到來后又會(huì)伴隨著一些頓挫，所以動(dòng)力介入的過程顯得有些突兀。除此之外，動(dòng)力輸出缺乏一定的線性程度，踩下油門后，會(huì)覺得動(dòng)力的輸出較為乏力，與油門踏板踩踏的深度不太匹配，這個(gè)時(shí)候需要通過繼續(xù)深踩油門才能換取期盼的動(dòng)力輸出強(qiáng)度，雖然動(dòng)力介入后的過程沒有什么突兀的闖動(dòng)，但是油門的前一小段輸出的強(qiáng)度不會(huì)隨著油門踩踏深度的變化而變化，到了一定深度后動(dòng)力才會(huì)保持一個(gè)線性輸出的趨勢(shì)，加上并不怎么快的動(dòng)力響應(yīng)，這就導(dǎo)致動(dòng)力表現(xiàn)得比較慵懶的原因，所以在城區(qū)道路行駛得時(shí)候，這臺(tái)車在動(dòng)力層面提供的體驗(yàn)不是很好，就算是與非豪華品牌得競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言也不算好了。不過把這臺(tái)車開入高速之后卻是另一種性格了，可以說在偏大得動(dòng)力請(qǐng)求下，雖然動(dòng)力響應(yīng)算不上特別快，但是比城區(qū)小程度動(dòng)力請(qǐng)求的執(zhí)行速度快，可以算是一個(gè)比較合適的動(dòng)力響應(yīng)了，除了動(dòng)力響應(yīng)以外，動(dòng)力輸出特性也不再像低速的時(shí)候那么慵懶了，加速的全過程很連貫，并且動(dòng)力釋放非常澎湃，不再像低速那樣缺乏線性。所以在我看來，這套動(dòng)力總成在高速巡航的時(shí)候帶來的體驗(yàn)更佳。

改款X5依然搭載的依然是3.0T+8AT的動(dòng)力總成，不過這次改款加裝了一臺(tái)新的48V微混系統(tǒng)，最大馬力由以往的335匹變成了375匹，如果我沒說錯(cuò)的話，未來國(guó)產(chǎn)的改款X5的動(dòng)力會(huì)增大到382匹，所以更大的馬力也可能會(huì)為駕駛體驗(yàn)帶來一定的改變。還有一點(diǎn)需要強(qiáng)調(diào)的是，我試駕的這臺(tái)車加裝了M套件，這個(gè)套件不光會(huì)為動(dòng)力帶來不一樣的體驗(yàn)，也會(huì)影響轉(zhuǎn)向和底盤的表現(xiàn)。我覺得這套動(dòng)力總成在舒適和運(yùn)動(dòng)模式下，動(dòng)力響應(yīng)其實(shí)比改款前要慢一點(diǎn)，但是慢的程度不多，依然算是一個(gè)比較合拍的節(jié)奏，只是不是那種一觸即發(fā)的感覺，不過動(dòng)力介入的過程很自然，體會(huì)不到任何的頓挫，同時(shí)動(dòng)力的輸出是很線性的，可以保證任何程度下積極且平穩(wěn)的動(dòng)力請(qǐng)求。在運(yùn)動(dòng)+模式下，動(dòng)力響應(yīng)變得更快了，基本上體會(huì)不到什么延遲，除此之外動(dòng)力強(qiáng)度也明顯比舒適和運(yùn)動(dòng)模式更強(qiáng)，同時(shí)還保留了舒適及運(yùn)動(dòng)模式下的優(yōu)秀動(dòng)力輸出特性。其實(shí)我覺得改款后的動(dòng)力總成在體驗(yàn)上與改款前沒有特別大的差別，雖然動(dòng)力參數(shù)變強(qiáng)了，但是不輕易體會(huì)的話不會(huì)感覺到，在其他的特性上也與改款前的X5沒有太大的區(qū)別，不過在我看來這并不是什么壞事，其實(shí)早在兩年前我就評(píng)價(jià)過這一代的X5，我當(dāng)時(shí)就提出了這一代X5的動(dòng)力總成是絕對(duì)的亮點(diǎn)，到了今天，我依然覺得這是一套很好的動(dòng)力總成，可以高度的兼顧動(dòng)力的平穩(wěn)輸出以及合拍的動(dòng)力響應(yīng)。

毫無疑問，改款X5的動(dòng)力總成比CX90更好，CX90在高速工況下具有一定的亮點(diǎn)，但是低速表現(xiàn)有些不盡人意，在這一方面我還是更欣賞能在任何工況下都保持良好駕駛性的改款X5。

【行駛品質(zhì)：CX90更硬朗，而X5隔絕感更強(qiáng)】

還是先說CX90，這臺(tái)車的底盤擅長(zhǎng)處理路面上較小的縫隙，通過這些路面的時(shí)候震動(dòng)不會(huì)傳入車內(nèi)，不過通過路面上的大震動(dòng)時(shí)，底盤就會(huì)表現(xiàn)出一定的硬朗感了，不過好在底盤具有一定的韌性，并且沖擊感算不上特別的集中，力度也比較適中，從而通過這些路面的時(shí)候不會(huì)讓人覺得比較顛簸，總體來說算是比較有高級(jí)感的硬朗，屬于可以讓車內(nèi)乘員接受的程度。還需要提及的是，這臺(tái)車底盤的韌度也會(huì)隨著速度的增加而增加，在高速上如果遇到同等大小的震動(dòng)時(shí)，我能感覺到更強(qiáng)的柔韌感，同時(shí)硬朗感也沒有低速行駛時(shí)那么明顯了，可以說在高速行駛時(shí)，這臺(tái)車的行駛品質(zhì)更高級(jí)。除此之外，這臺(tái)車在車身姿態(tài)抑制上表現(xiàn)得也不錯(cuò)，大多數(shù)情況下都不會(huì)有擺動(dòng)或者彈跳的掙扎動(dòng)作，能感覺到有比較良好的貼地性。

改款X5表現(xiàn)出的性格有所不同，大家可能會(huì)認(rèn)為作為寶馬的車，底盤肯定會(huì)有著很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感，其實(shí)不是如此，這臺(tái)X5的底盤幾乎沒有在運(yùn)動(dòng)感上給我留下什么深刻的印象，反而讓我覺得是一個(gè)比較有豪華感的底盤。這一方面主要體現(xiàn)在比較好的隔絕感，無論是路面上的大震動(dòng)還是小震動(dòng)，傳入車內(nèi)的回饋感都非常輕微，這種回饋感并不算柔韌，以輕柔作為主導(dǎo)地位，為車內(nèi)乘員提供更多的是靜逸感。需要強(qiáng)調(diào)的是，由于M套件上匹配的可調(diào)懸掛，在不同模式下底盤回饋感是有變化的，在舒適模式下最輕柔，在運(yùn)動(dòng)模式下底盤會(huì)變硬一些，運(yùn)動(dòng)+模式則更硬，不過即便在運(yùn)動(dòng)+模式下，與舒適模式的差別沒有太大，只能通過震動(dòng)路面才能體會(huì)出來，也就是說即便是在運(yùn)動(dòng)+模式下底盤依然是那種很輕柔的性格，依然非常安逸。車身姿態(tài)方面，總體沒有什么太大的問題，不過我覺得左右維度的搖擺稍稍有些明顯，這一點(diǎn)在過彎或者是單輪通過較大震動(dòng)時(shí)可以體會(huì)出來。

總的來說，改款X5的底盤還是更安逸，并且更有高級(jí)感一些，算是一個(gè)非常符合豪華SUV的底盤，不過我覺得CX90的底盤也不差，起碼對(duì)于他所在的級(jí)別而言算是不錯(cuò)的，他所展示的性格與X5也不同，凸顯更多的是路感。

【轉(zhuǎn)向手感：CX90更有路感，X5更樸素】

在轉(zhuǎn)向?qū)用妫珻X90提供了不錯(cuò)的隨速增益特性，在低速的時(shí)候，轉(zhuǎn)向表現(xiàn)得比較輕盈，進(jìn)入高速后，有著明顯得增重，在進(jìn)入高速匝道的時(shí)候就能體會(huì)到明顯的回饋感，提議提供一定的自信。與此同時(shí)，高速行駛時(shí)所提供的中心感也不錯(cuò)，加上良好的隨速增益特性，高速行駛的穩(wěn)定感非常好。可以說CX90的轉(zhuǎn)向提供了一定的動(dòng)感，不過動(dòng)感不光表現(xiàn)在手感上，還有操控性上，這臺(tái)車也有著良好的車身跟隨性，倒不是說開著像性能車一樣犀利，起碼對(duì)于車身這么大的一臺(tái)SUV而言，一點(diǎn)都不覺得像是在開一臺(tái)大車，可以靈活的操控這臺(tái)車。不過我覺得在低速的時(shí)候，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向有一些瑕疵，那就是回正的節(jié)奏不是很合拍，在完成轉(zhuǎn)向后，需要通過外力將轉(zhuǎn)向回正，這一點(diǎn)在揉庫的時(shí)候最明顯，顯得不夠自然。在低速狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向雖然輕盈，并且有一定的順滑度，但我認(rèn)為順滑度還不算特別的高，稍稍有那么些生澀感，我覺得在這方面如果能夠再進(jìn)一步細(xì)化的話，轉(zhuǎn)向手感所提供的質(zhì)感會(huì)更高檔，不過總的來說，在市區(qū)操控這臺(tái)車依然是很輕松的。

其實(shí)在我開這臺(tái)帶M套件的改款X5之前，我有簡(jiǎn)單的開過不帶M套件的改款X5，我覺得二者的轉(zhuǎn)向手感還是有區(qū)別的，不帶M套件的轉(zhuǎn)向手感更輕，回饋感更平淡，而帶了M套件的回饋感更豐富一些，主要是隨角度阻尼增益更明顯，相對(duì)而言我更認(rèn)可加裝M套件的轉(zhuǎn)向手感，不過無論如何，他們二者的電子味都比較重，即便是加裝了M套件，轉(zhuǎn)向手感的建立上也算不上是純粹的運(yùn)動(dòng)取向。在任何工況下，這臺(tái)車的轉(zhuǎn)向手感都比較輕，即便是在高速也是如此，這也側(cè)面說明了轉(zhuǎn)向的隨速增益特性不明顯，不過在高速上開著這臺(tái)車也不會(huì)讓人覺得特別飄。前文提到帶M套件的轉(zhuǎn)向手感有著更明顯的隨角度增益特性，但是這個(gè)增益特性算不上特別的明顯，總體而言質(zhì)感比較的輕柔，有一定的高級(jí)感，但是算不上特別的豐富，不過在保持一定阻尼感的情況下，這臺(tái)車轉(zhuǎn)向的順滑度還是非常高的，同時(shí)也有著非常自然的回正節(jié)奏，所以在大多數(shù)工況下，這臺(tái)車開著還是非常輕松自然的，在質(zhì)感層面上挑不出太多的問題，只不過比較平淡。需要補(bǔ)充的是，轉(zhuǎn)向在舒適模式下是最輕的，在運(yùn)動(dòng)+模式下是最重的，不過他們之間重量的差別不明顯。再就是，這臺(tái)車在日常的操控體驗(yàn)上表現(xiàn)得比較中性，也就是說車身跟隨性算不上特別的犀利，但是也算不上特別的脫節(jié)，總體而言比較符合一個(gè)家用化得屬性。

在轉(zhuǎn)向的方面，改款X5沒有什么毛病，但是特點(diǎn)不算很鮮明，起碼日常來開的話沒有體會(huì)出什么特點(diǎn)，總的來說以日常好開為主。而CX90在低速上雖然有些瑕疵，但是總體而言質(zhì)感的營(yíng)造更豐富一些。我覺得二者在這方面的表現(xiàn)都是可以基本認(rèn)可的。

【NVH】

這個(gè)方面，X5的優(yōu)勢(shì)更明顯，主要是X5的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)更安靜，對(duì)外界噪音的隔絕也是X5更好，X5確實(shí)是一臺(tái)更安靜的車。CX90在急加速的時(shí)候會(huì)產(chǎn)生一定的聲浪，不過這個(gè)聲浪的音質(zhì)并不嘈雜，如果你享受駕駛時(shí)的參與感的話，你可能會(huì)喜歡這樣的聲浪。

【總結(jié)】

到這里，這兩臺(tái)車的表現(xiàn)已經(jīng)分析完了，大家不難看出，馬自達(dá)CX90在視覺層面上是可以媲美改款寶馬X5的，比如說非常有氣場(chǎng)的外觀以及非常有豪華氛圍的內(nèi)飾，可一旦涉及到需要貼身體會(huì)的方面（比如內(nèi)飾用料及質(zhì)感、人機(jī)工程學(xué)還有機(jī)械素質(zhì)），CX90沒有一項(xiàng)是戰(zhàn)勝改款X5的，頂多是在一些小的方面與改款X5打平，所以綜合來看，改款寶馬X5是本次對(duì)比中毫無疑問的贏家，從而在我看來馬自達(dá)CX90沒法平替寶馬X5，這在我看來是很正常的，畢竟在我這邊，這臺(tái)頂配的CX90只要6萬加元出頭，而這臺(tái)寶馬X5是一臺(tái)10萬加元左右的車，放在同級(jí)別的豪華SUV里面也不算便宜，這就是一分錢一分貨的道理，以他們的價(jià)格而言，他們都表現(xiàn)出了他們本該有的水平。

最后再對(duì)這兩臺(tái)車進(jìn)行一個(gè)簡(jiǎn)單的總結(jié)，這一代寶馬X5算是同級(jí)別少有的綜合性很突出的車，我雖然沒有覺得他在這次改款中的變化很突出，但是因?yàn)檫@一代良好的基礎(chǔ)，他仍然是一臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)的車，結(jié)合國(guó)產(chǎn)版本的加長(zhǎng)，我覺得改款寶馬X5在國(guó)內(nèi)依然具備一定的競(jìng)爭(zhēng)力。至于馬自達(dá)CX90，在我看來這還算不上是一臺(tái)非常成熟的車，在空間以及動(dòng)力總成方面還是有明顯的瑕疵，但是我想說，這臺(tái)車的基礎(chǔ)構(gòu)架還是很下本的，以我他在北美的價(jià)格而言，他提供的配置以及硬件基礎(chǔ)還是很硬核的，而且大家也不難發(fā)現(xiàn)，似乎我在文中提到的每一個(gè)機(jī)械素質(zhì)的表現(xiàn)中，CX90都是在高速方面表現(xiàn)得明顯比城區(qū)方面更好，所以我覺得馬自達(dá)CX90是一臺(tái)非常適合高速巡航的SUV，這臺(tái)車適合道路通暢并且快速路普及率高的城市，不適合道路擁堵的城市。所以總的來說，我覺得CX90算是馬自達(dá)一次大膽的嘗試，在硬件上下了本，但我還是更期待未來在調(diào)教層面更細(xì)膩一點(diǎn)。除了3.3T的引擎外，這臺(tái)車還提供了2.5插混的動(dòng)力總成，也許未來這臺(tái)車進(jìn)入國(guó)內(nèi)的話，這套插混系統(tǒng)會(huì)是主力車型，不過無論如何，我覺得這臺(tái)車未來在國(guó)內(nèi)的定價(jià)只能是漢蘭達(dá)的水平，如果比這個(gè)價(jià)格更高的話，我覺得這臺(tái)車不值得推薦。