每次咱們評測的車型

不是新勢力就是“躁的”

這期咱們來點兒“平淡”的

這期主角——雷克薩斯ES 300h

ES 300h可能是很多60-70后的最愛，其中也包括我父親，那我第一次見到我爸對我開回來的試駕車如此感興趣。

更像LS的設(shè)計語言，讓這臺車看上去不再那么油膩，精致感增添了不少，紡錘形中網(wǎng)和狹長造型大燈的組合更是點睛之筆。

車身尺寸方面，長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm，中大型車的定位就要比同價位BBA高一級，另外有著二線豪華“一哥”的品牌地位，雷克薩斯ES怎么看，銷量都差不了，事實當(dāng)然也是如此。

相比上一代ES的設(shè)計，這代尾部線條要緊湊了不少，尾翼以及類似溜背元素的點綴，讓尾部顯得靈動了不少，總而言之——優(yōu)雅。

盡管這臺車的內(nèi)飾還能看出“那個它”的影子，但是雷克薩斯獨有的那種東方韻味和審美確實讓人很服氣。竹木的內(nèi)飾加上黑色皮質(zhì)和灰色磨砂飾條，獨特的高級感被凸顯得尤為濃厚。

但車機系統(tǒng)是真的不咋地，觸控板很難用，而且屏幕不支持觸控。但咱們這是老款車型，新款已經(jīng)升級了，把這些“反人類”設(shè)計一并進(jìn)行了優(yōu)化。

外觀內(nèi)飾就是這樣，下面就讓河北野武聊聊看起來的感覺吧。（河北野武同學(xué)忘了拍動態(tài)，各位看官對不住了！）

這已經(jīng)不是我第一次試駕雷克薩斯ES300h了，從換代之后的初體驗，到之前在垂媒測試，再到現(xiàn)在，我已經(jīng)數(shù)不清開過多少次ES300h了，但其實這臺車卻沒有在我心中留下太多存在感。這一次我認(rèn)真思考了這個問題，這種最熟悉的“陌生人”大概就是雷克薩斯對待ES車系的產(chǎn)品哲學(xué)吧？

作為編輯，身邊有一個關(guān)系不錯的同行就是這一代ES300h的車主，他原來其實也是一個激進(jìn)分子，酷愛飆車和賽道駕駛，也是做汽車編輯很多年了。去年算是徹底“退圈”（我估計也快了），所以買了一臺ES300h，我問他為什么，他意思是對車這個東西煩了，膩了，不愛了……

但生活中又少不了車這個東西，所以選擇一臺最沒有存在感的車——雷克薩斯ES300h。開起來沒有欲望、也不會讓你有改裝的欲望，甚至很少會讓你有進(jìn)加油站的欲望，維修保養(yǎng)也不用投入任何精力，這大抵就是傳說中的“無欲則剛”？

有了對車主的了解，這次試駕ES300h我有了更多體會，它其實和很多“國產(chǎn)車”是反著來的，這臺ES300h從轉(zhuǎn)向到懸架到動力，無一不都是那種極致絲滑的狀態(tài)，它整體調(diào)性非常統(tǒng)一，稱得上是表里如一。

與之相對應(yīng)的，很多車為了面面俱到，想要運動外觀、運動氛圍，整一堆互聯(lián)網(wǎng)科技，配個賽道模式，最后弄個買菜車底子，體驗起來十分的“分裂”。

而像雷克薩斯ES300h這樣內(nèi)外一致的車，它基本不會讓你有激烈駕駛的欲望，也沒人在意它零百加速是多少，所以你對它動力性能的期望值是很低的，但真到了遇見要全力加速的時候，你反而會有一種驚喜，哇~原來這車挺快呢，起碼體感上是這樣，根據(jù)官方的8.9s這一數(shù)據(jù)來看，確實也可以說夠用——點到為止。

當(dāng)然了，跟同價位車型比，ES300h的加速能力基本就是墊底。

但動力并不是唯加速論，評判維度有很多，平順性、響應(yīng)性、NVH、綜合效率等等，除了加速不算突出之外，這臺ES300h其它維度的表現(xiàn)都可以得到一個很高的分?jǐn)?shù)，平順性媲美純電動，NVH也很棒，綜合效率不用說了，這么大個車，大綜合油耗輕松5L/100km左右，而且在市區(qū)很有優(yōu)勢，油箱不大，但它無論是城區(qū)還是高速，基本都能穩(wěn)穩(wěn)跑個小一千公里。

總結(jié)：你要說這臺ES300h最突出的地方，我可能會說是油耗，那對于一臺售價40w+的車來說，用戶會在意油耗嗎？所以我認(rèn)為ES300h最吸引人的是它整體的格調(diào)，這種無欲的氣質(zhì)，如此說來，就好比所有騎士最后歸宿都是踏板，所有汽車愛好者大徹大悟之后是不是都需要一臺ES300h來治愈他們的精神內(nèi)耗呢？