很多人都知道，現(xiàn)在的汽車工業(yè)正在面臨著百年未遇之大變局：憑借著在新能源汽車方面的先發(fā)優(yōu)勢和技術(shù)沉淀，現(xiàn)在的國產(chǎn)汽車工業(yè)正在快速崛起并且在全球汽車消費(fèi)市場里縱橫捭闔，為全球消費(fèi)者提供更理想的汽車產(chǎn)品。

在這里面，表現(xiàn)突出的有新勢力造車品牌，更有堅(jiān)持自主創(chuàng)新的領(lǐng)頭羊企業(yè)比如比亞迪。在新能源汽車的發(fā)展上，比亞迪堅(jiān)持自主研發(fā)、堅(jiān)持擁有核心技術(shù)的做法讓國產(chǎn)新能源汽車的出口量在近年來快速、大幅增長。但是，時(shí)至今日，仍然有一些人對(duì)新能源汽車存在比較大的誤解比如安全性能。

作為很多車主都擔(dān)憂的問題，新能源汽車的安全問題主要集中在動(dòng)力電池上。之所以會(huì)有這樣的擔(dān)心，很大一部分原因在于當(dāng)下的新能源汽車都在使用大容量電池；如果遭遇激烈碰撞環(huán)境的話，車身結(jié)構(gòu)和因碰撞導(dǎo)致動(dòng)力電池帶來的安全性問題風(fēng)險(xiǎn)會(huì)加大。

實(shí)際上，動(dòng)力和安全向來是新能源汽車關(guān)注的重中之重；在這個(gè)方面比亞迪也做了很多方面的創(chuàng)新。近日，比亞迪海豹在一次碰撞測試中的表現(xiàn)突出，也讓不少人看到了新能源汽車在耐撞和安全上有著不輸甚至超出燃油車的保障。

據(jù)悉，此次測試是由國內(nèi)汽車安全類測試欄目TOP Safety對(duì)比亞迪海豹做出的一次極限測試，旨在監(jiān)測比亞迪海豹安全性能的極限。與大多數(shù)汽車的單面碰撞不同，此次測試不僅做到了雙面碰撞而且后續(xù)還有拆電換裝檢測環(huán)節(jié)，可以說如此極限的挑戰(zhàn)更像是對(duì)比亞迪CTB電池車身一體化技術(shù)安全性能的一次大摸底檢查。

根據(jù)碰撞實(shí)測顯示，在第一次比亞迪海豹CTB側(cè)柱碰撞實(shí)測中，整車以32km/h的速度和75°的角度撞擊254mm鋼性柱的時(shí)候，碰撞結(jié)果為后車門變形量182.479mm，電池包變形量3.046mm，這樣程度的損傷對(duì)于汽車空間前排和后排的假人傷害都很小。

在第二次比亞迪海報(bào)CTB側(cè)柱碰撞實(shí)測中，整車一邊側(cè)柱已經(jīng)損毀的情況下，車門變形量變化不大，僅電池包變形量由3.046mm增加到了15.751mm，其他數(shù)據(jù)基本維持不變。

最重要的是，把損毀車輛的電池包拆除安裝到另外一輛比亞迪海豹上，各方面正常啟動(dòng)；可見CTB電池車身一體化在安全性上的優(yōu)秀，側(cè)向強(qiáng)度/扭轉(zhuǎn)剛度更高，可拆卸性/密封性更強(qiáng)；足以保障車輛本身車況和司乘的安全。

由此可見，在續(xù)航、舒適、智能方面超越傳統(tǒng)燃油汽車后；以比亞迪海豹為首的國產(chǎn)新能源汽車在安全問題、電機(jī)、電池、電控等方面也開始建立自己的獨(dú)特優(yōu)勢。

宣布停產(chǎn)燃油車一年后，比亞迪再次成為新能源全球銷冠；可以說日新月異的新能源汽車領(lǐng)域里，比亞迪已經(jīng)成為市場認(rèn)可的出貨王；并且將會(huì)在未來的時(shí)間里創(chuàng)造出來一個(gè)又一個(gè)的銷量奇跡。

比亞迪海豹雙面?zhèn)戎呐鲎矊?shí)測，實(shí)際上就是一堂生動(dòng)的國產(chǎn)新能源汽車競爭課。安全駕駛是舒適駕駛的基礎(chǔ)，而安全要靠硬科技、硬實(shí)力去推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新妥善解決問題。比亞迪的CTB技術(shù)在安全性上穩(wěn)定的表現(xiàn)，或許才是比亞迪汽車銷量快速增長的秘訣所在。