終于，不負有心人。

年底的日子過得飛快，快得一眨眼2020年還有倒計時17天，快得前一秒似乎還沉浸在星瑞上市的消息中，后一秒便迎來檢驗其首發(fā)成敗的關(guān)鍵時刻。

這一刻注定有人無眠——數(shù)年的沉淀積累、120億元的研發(fā)投入，基于吉利與沃爾沃合作研發(fā)的CMA架構(gòu)量產(chǎn)的首款車星瑞，終于迎來上市后首月銷量檢驗的時刻——30天，7,017輛，是星瑞給吉利人和眾多為其垂青的消費者的“年終獎”。

A級車市場的日子并不好過。在軒逸、朗逸、卡羅拉等擁有數(shù)十年口碑積淀的競品中，一輛全新車型期望打開這一桎梏，尤其在10-15萬元這一競爭最為激烈的售價區(qū)間，星瑞需要的是“誠意”。

首先是產(chǎn)品的誠意?；贑MA超級母體世界級模塊化架構(gòu)打造的星瑞，擁有2800mm同級最長軸距、1869mm同級最寬車身和1618mm同級最寬輪距，為消費者帶來切實的空間優(yōu)質(zhì)體驗。

智能方面，吉利星瑞是行業(yè)首款實現(xiàn)整車OTA升級的燃油車，在已上市的1個月中，星瑞已快速實現(xiàn)兩次OTA升級更新。

健康方面，在疫情期間吉利宣布率先研發(fā)“N95”汽車后（目前該車icon已上市），全新上市的星瑞沿襲吉利“全方位健康汽車”理念，全面配備NAPPA真皮抑菌方向盤、車規(guī)級CN95高效復(fù)合空調(diào)濾芯等配置，實現(xiàn)從源頭消除污染、高效空氣凈化等生態(tài)安全防護功能，保障消費者用車安全。

動力方面，星瑞搭載同級唯一的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，綜合油耗僅為6.7L/100km，實現(xiàn)動力性與燃油經(jīng)濟性兼顧?！靶侨鹬匦露xA級轎車的最高標(biāo)準(zhǔn)”，北京車展，一簇人群，吉利汽車總裁、CEO安聰慧講演的容貌歷歷在目，臉上是無法掩蓋的自信。

實際上吉利人理應(yīng)為星瑞感到自信。放眼市場，無論是蟬聯(lián)在A級車榜單的眾多合資產(chǎn)品，還是近兩年向市場試探、投入部分車型試水的自主品牌，前者以軒逸、卡羅拉等為代表的車型歷經(jīng)時間沉淀后市場份額趨于穩(wěn)固，難以撬動更大潛在空間；產(chǎn)品盡管在換代和改款期間進行年輕化升級，但“一件全新的物品顯然比一件已有的物品更有可塑性”，這是星瑞能夠成功的契機。

這當(dāng)然離不開產(chǎn)品力的加持。A級車市場龐大的受眾群體以及較好的抗壓能力使得各車企均無法放棄這塊“肥肉”，但在近年推出的產(chǎn)品中，或者如比亞迪秦、風(fēng)神奕炫等車型只敢把目標(biāo)定在10萬元以下市場，或者再如風(fēng)神E70、零跑S01等期望通過新能源汽車吹響品牌進攻A級車的號角，但在燃油車市場、10-15萬元區(qū)間、敢于硬剛合資品牌且已見成效的新車，有且只有星瑞一個。

這樣的成功并非朝夕蹴就。在星瑞上市之前，是吉利、沃爾沃聯(lián)手?jǐn)?shù)年潛心研發(fā)CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)——這一投入超120億元的架構(gòu)，是吉利在2019年研發(fā)支出超200億、同比增長59%的結(jié)果，是吉利在近年來選擇將研發(fā)投入占營收總額5.4%（平均）的收獲，該水平在國內(nèi)車企中已處于領(lǐng)先地位。上述便是吉利在品牌層面向消費者表達的“誠意”。

投入向來與產(chǎn)出成正比。星瑞上市首月破7,000輛這的成績只能令一眾競品稍稍望其項背。除此外，吉利ePro家族的壯大亦使其在混動市場保持競爭力，目前吉利混動家族已涵蓋繽越ePro、嘉際ePro、星越ePro和博瑞ePro多款車型，在同級混動車型中唯一做到部分車型"油電同價"；同時吉利正研發(fā)新一代混動系統(tǒng)，安聰慧在日前召開的中國內(nèi)燃機工業(yè)協(xié)會乘用車動力總成專業(yè)委員會上宣稱“（吉利全新）混動專用發(fā)動機熱效率將超過市面上所有的在售產(chǎn)品?！?/p>

在保障品牌銷量基石和產(chǎn)品轉(zhuǎn)型的同時，吉利還積極開拓小眾細分市場，目前目前吉利新繽瑞賽道版已正式披露官圖，新車競品目標(biāo)直指Type-R，1.5TD+7DCT的動力組合以及車身獨特的“F”標(biāo)識均是其上市后收獲一種消費者親睞的特點。

這又是吉利“all in one”的一種體現(xiàn)。喊出這樣的口號，意味著吉利有能力將此付諸實現(xiàn)。歷經(jīng)23年發(fā)展，吉利已成為名副其實的自主品牌龍頭企業(yè)，前11月累銷1,166,015輛的成績似乎已無懸念的坐穩(wěn)今年自主品牌銷量第一。在其他品牌仍陷入銷量及經(jīng)營泥潭時，吉利已從大眾車型布局到小眾市場，從銷量基石的穩(wěn)固到高端市場的進發(fā)，從燃油車市場的暢銷到新能源市場的摸索，從國內(nèi)市場的佼佼者到全球市場的開拓者...2020年，于吉利汽車而言，注定是其漫漫發(fā)展旅程中無法忽視的一年。

如今已難有人阻擋吉利進步的步伐。今年6月宣布的“吉利4.0時代”表示品牌已進入全新發(fā)展階段，這樣的速度讓人恍然覺得2016年安聰慧宣布吉利進入“3.0時代”只是一眨眼的事情。成功是有跡可循的。曾經(jīng)基于沃爾沃技術(shù)研發(fā)的首款車型博瑞是3.0時代發(fā)布的第一款車，如今該車已成為吉利不可缺少的銷量主力?，F(xiàn)在，距離吉利進入4.0時代半年有余，基于CMA超級母體世界級模塊化架構(gòu)打造的首款車型星瑞上市且反響熱烈，2020年，將是星瑞“量”變的開始，亦是吉利裂變的加速。