關(guān)于美國人的智力和創(chuàng)造性，我有時候會抱有一絲小小的疑問。一方面他們熱衷于把猴子、跑車送上太空，另一方面他們的賽車只會左轉(zhuǎn)。當(dāng)然后來證實納斯卡和印地賽車都保留了右轉(zhuǎn)的功能，但是顯然老美們更喜歡看橢圓賽道賽事。而這其中最著名的無疑是印地500.

和同屬賽車運動皇冠明珠的勒芒24小時以及摩納哥大獎賽相比，印地500顯得不那么貴族。不過去他媽的，美國又沒有真正的貴族。印第安納波利斯賽道最初是用磚鋪的，從這一點上你就能看出來老美的態(tài)度。實際上印地500也不時吸引大洋那邊的車手，比如說你應(yīng)該知道費爾南多·阿隆索吧。

在安全車的選擇上，印地500也有著顯著的民族特色。勒芒的安全車這幾年應(yīng)該是保時捷，F(xiàn)1則一直是奔馳，最近才有阿斯頓馬??；而印地500毫無疑問需要一款標(biāo)志性美國車?？七~羅算不算標(biāo)志性呢？當(dāng)然，早在1969年科邁羅就干過這活兒了。

2011年上市的第五代科邁羅敞篷車被證明和它的前輩一樣能夠勝任。它以SS車型為基礎(chǔ)，搭載了一臺代號LS3的6.2升自然進(jìn)氣V8發(fā)動機，這臺機子也可以在其他通用的肌肉車及肌肉跑車中看到。它輸出426馬力，搭配Tremec TR-6060六速手動變速器。

雖然作為印地500的安全車，這輛科邁羅確實不需要什么特別出眾的操控性，但是SS的標(biāo)準(zhǔn)配置能夠讓它在比賽開始前正常駛?cè)刖S修區(qū)。布雷博的四活塞制動卡鉗、穩(wěn)定性控制系統(tǒng)應(yīng)該是它用得到的，在這方面它和普通的科邁羅SS敞篷車沒什么區(qū)別。

有區(qū)別的地方主要是外觀。和1969年那款一樣的頂峰白色搭配橙色賽車條紋涂裝確乎亮眼，和頭一年使用的硬頂車相比，敞篷版也更炫酷。雪佛蘭“只”生產(chǎn)了51輛這種安全車，看上去有點奇怪。但是實際上除了那臺的確是安全車的安全車，其他的車輛都是賽事官方的交通工具。如果你真想買一輛，雪佛蘭還造了500輛復(fù)制品，或者你也可以買一臺真貨，花個22萬美元什么的。