馬斯克(Elon Musk)一直在Tesla電動(dòng)車上求新求變，顛覆大眾對(duì)于汽車的認(rèn)知與想像，有些設(shè)計(jì)獲得消費(fèi)者拍手叫好，自然，也有一些配置讓消費(fèi)者非常嫌棄，像是Yoke方向盤，就是其中的典型。馬斯克過(guò)去曾表示，不會(huì)開放搭載Yoke方向盤的車款選配傳統(tǒng)方向盤，然而，礙于車主們帶來(lái)的壓力，特斯拉仍然重新開放購(gòu)買，且短短8天，就出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象，顯然，大家并不喜歡Yoke方向盤，甚至到了忍無(wú)可忍的地步。

Yoke方向盤在兩年前跟著Model S Plaid、Model X Plaid一同登場(chǎng)，平把式設(shè)計(jì)再加上少掉上半截的造型，就像是戰(zhàn)斗機(jī)操縱桿，整體樣式雖然吸睛。但安全性與消費(fèi)者能否適應(yīng)等等問(wèn)題，當(dāng)時(shí)也有不少消費(fèi)者與業(yè)內(nèi)人士提出質(zhì)疑。其中，美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告(Consumer Report)就曾提出論點(diǎn)，認(rèn)為Yoke方向盤的優(yōu)點(diǎn)是方便閱讀儀表盤的信息，還能強(qiáng)迫駕駛員將雙手放在方向盤的3點(diǎn)與9點(diǎn)鐘方向，但缺點(diǎn)明顯蓋過(guò)優(yōu)點(diǎn)。

消費(fèi)者報(bào)告指出3個(gè)缺點(diǎn)，一是不利于提供舒適的駕駛姿勢(shì)，還會(huì)增加駕駛員的疲勞感；二是沒有實(shí)體按鍵，比如方向燈控制都變成了觸控式，容易手忙腳亂；最大疑慮就是轉(zhuǎn)彎時(shí)不好上手，危急時(shí)刻反倒增加操控失誤的風(fēng)險(xiǎn)。

因?yàn)樘嗖焕隈{駛的缺點(diǎn)被消費(fèi)者嫌棄，美國(guó)特斯拉后來(lái)便在2023年初，將標(biāo)配Yoke方向盤的Model S與Model X車型，更改預(yù)設(shè)為傳統(tǒng)圓形方向盤，但保留消費(fèi)者可“免費(fèi)選配”Yoke方向盤。有人認(rèn)為，這是特斯拉為了清空?qǐng)A形方向盤的庫(kù)存，但也有人覺得，這是回應(yīng)社會(huì)大眾對(duì)傳統(tǒng)方向盤的期待而做出的調(diào)整。

如今，美國(guó)特斯拉在官方商城開放Model S與Model X的車主購(gòu)買傳統(tǒng)方向盤，需花費(fèi)700美元。此一行為無(wú)疑直接打臉馬斯克，因?yàn)樗f(shuō)“不會(huì)開放傳統(tǒng)方向盤售后購(gòu)買”的言論，而且短短8天，官網(wǎng)頁(yè)面一度出現(xiàn)“out of stock(缺貨)”字樣。顯然是有不少配置了Yoke方向盤車輛的車主瘋搶所致。雖然目前美國(guó)官網(wǎng)又恢復(fù)正常供貨，但這個(gè)現(xiàn)象不曉得會(huì)不會(huì)讓馬斯克重新思考，Yoke方向盤存在的必要性？