特斯拉的傲慢，終于把自己逼到了墻角。

近期，特斯拉面對(duì)中國(guó)消費(fèi)者以及媒體傲慢的姿態(tài)，讓人們感覺(jué)到了無(wú)比的憤怒。

剎車(chē)失靈以及本身存在的問(wèn)題，得不到正確的反饋，消費(fèi)者不得已以“鬧”的形式艱難維權(quán)。

面對(duì)采訪(fǎng)，特斯拉副總裁陶琳傲慢的表示：“近期負(fù)面都是這位女車(chē)主貢獻(xiàn)的”，同時(shí)她質(zhì)疑該車(chē)主的維權(quán)方式“很專(zhuān)業(yè)”，背后有（人）。

不僅如此，她還公開(kāi)嘲諷中國(guó)媒體特別是自媒體。

一系列事件接連發(fā)生之后，特斯拉不得不低下高昂的頭顱，開(kāi)始半夜“道歉”。副總裁陶琳也暫時(shí)“失聲”。

一波未平，一波又起。

4月21日，廣州警方通報(bào)的一起特斯拉交通事故再次把特斯拉推上了風(fēng)口浪尖，特斯拉的安全性以及口碑在一波又一波輿論中降到了近年來(lái)的最低點(diǎn)。

也許，7001億美元的市值讓馬斯克和特斯拉都忘記這家企業(yè)的初心。

尊重消費(fèi)者，是每一家企業(yè)該有的態(tài)度，消費(fèi)者既能將一家企業(yè)推向神壇，也同樣能把它扔向臭水溝。

過(guò)往的十幾年，那些即將破產(chǎn)的歲月里，特斯拉舉步維艱，馬斯克也曾在無(wú)人的夜晚抱頭痛哭。最艱難的時(shí)刻，馬斯克身邊就只剩下了兩三個(gè)親信。

2008年，三次火箭發(fā)射失敗后，特斯拉走向了破產(chǎn)的邊緣，高昂的研發(fā)費(fèi)用將馬斯克逼到了墻角。在少數(shù)的融資和借款支撐下，2010年特斯拉才熬到了上市。

上市后，馬斯克做的第一件事情是連本帶利先還4億美元的貸款。

無(wú)債一身輕。

但讓馬斯克不解的是，盡管特斯拉已經(jīng)取得了一點(diǎn)成績(jī)，但華爾街還是給特斯拉打上了“最不可能成功企業(yè)的標(biāo)簽”，有的投資人甚至直接赤裸裸的嘲笑馬斯克是造車(chē)界“門(mén)外漢”，從此馬斯克和華爾街多位大佬結(jié)下了梁子。

其后七八年的時(shí)間里，不管特斯拉如何發(fā)展，它都沒(méi)能感動(dòng)華爾街的基金經(jīng)理，這家企業(yè)依舊是美國(guó)被做空次數(shù)最多的企業(yè)。

美國(guó)一位著名的主持人甚至在自己的節(jié)目中多次表示：“別買(mǎi)特斯拉的股票，你買(mǎi)了只是浪費(fèi)錢(qián)，甚至不應(yīng)該租特斯拉的車(chē)?！?/p>

除了上述看空的聲音，股神巴菲特也曾在多個(gè)場(chǎng)合表示對(duì)特斯拉的不看好。

眾多的負(fù)面消息以及財(cái)務(wù)負(fù)擔(dān)讓特斯拉一直在“被破產(chǎn)”的邊緣徘徊。2018年，馬斯克甚至想到以600億美元的價(jià)格將特斯拉賣(mài)給蘋(píng)果，但庫(kù)克連見(jiàn)面的機(jī)會(huì)都沒(méi)給他。

為了拯救特斯拉，馬斯克最終想到了中國(guó)。

2018年，馬斯克幾番來(lái)到中國(guó)，為特斯拉尋找“解藥”。

為了敲定上海超級(jí)工廠(chǎng)的事宜，馬斯克做了很多“努力”，包括在路邊大吃煎餅果子。

有大V曾發(fā)微博評(píng)價(jià)稱(chēng)：“馬斯克真的沒(méi)錢(qián)了，來(lái)上海開(kāi)工的項(xiàng)目自己獨(dú)資但賬面資金遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，肯定是轉(zhuǎn)讓技術(shù)換現(xiàn)金和土地，在沒(méi)拿到錢(qián)之前，就連這次來(lái)了上海，也是去吃了路邊的振鼎雞。大概點(diǎn)了一碗雞粥，醬油免費(fèi)的。 ”

上海超級(jí)工廠(chǎng)的落地，讓全球見(jiàn)識(shí)到了中國(guó)速度，也終于讓特斯拉糟糕的境遇出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。

2019年，世界人工智能大會(huì)上，在與馬云的對(duì)話(huà)中，馬斯克激動(dòng)地說(shuō)道：“我很驚喜，全世界都看到了在中國(guó)可以取得多好的進(jìn)展。這是非常令人稱(chēng)羨的，我向大家致敬！你們太棒了！我之前沒(méi)有看到過(guò)這樣快速度的發(fā)展，中國(guó)就是未來(lái)，未來(lái)是非常令人激動(dòng)的。”

2020年1月7日，首批特斯拉中國(guó)制造Model 3首批社會(huì)車(chē)主交付儀式上，馬斯克開(kāi)心的跳起了尬舞。

這可能是馬斯克接手特斯拉十幾年里最開(kāi)心的一年。

超級(jí)工廠(chǎng)的建成以及擴(kuò)產(chǎn)，終于讓特斯拉等到了契機(jī)，一年十倍的漲幅將馬斯克送上了全球首富的寶座。

成為全球首富之后，馬斯克開(kāi)始忘乎所以，甚至自封“電音之王”。

2月3日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局發(fā)布公告稱(chēng)，特斯拉已申請(qǐng)召回約13.5萬(wàn)輛Model S和Model X。2月5日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局官網(wǎng)披露，自2021年2月5日起，特斯拉召回20428輛進(jìn)口Model S；召回15698輛進(jìn)口的Model X，合計(jì)召回?cái)?shù)量超過(guò)3.6萬(wàn)輛。

兩項(xiàng)合計(jì)召回超17萬(wàn)輛幾乎占了2020年全年銷(xiāo)量的35%，這也直面說(shuō)明了特斯拉確實(shí)存在諸多問(wèn)題。

據(jù)J.D.Power發(fā)布的2020美國(guó)市場(chǎng)新車(chē)質(zhì)量研究報(bào)告顯示，特斯拉初始質(zhì)量得分為250PP100，這就意味著每100輛特斯拉車(chē)型便會(huì)出現(xiàn)250個(gè)問(wèn)題，排名墊底。

在2020年美國(guó)《消費(fèi)者報(bào)告》可靠性排名中，特斯拉排名倒數(shù)第二。

過(guò)去幾年里，馬斯克遭遇以及美國(guó)市場(chǎng)對(duì)于特斯拉“不公”待遇，讓中國(guó)用戶(hù)非常同情，很多中國(guó)用戶(hù)也真的用真金白銀的支持特斯拉的發(fā)展。

讓中國(guó)用戶(hù)沒(méi)想到的是，剛爬出“泥潭”的特斯拉就戴上了傲慢的面具，“變臉”的速度如此之快，直追扎克伯格。