文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）

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• 比利時(shí)國(guó)家鐵路公司在本文均簡(jiǎn)稱“NMBS/SNCB”⑴；比利時(shí)布魯日和尼韋爾鐵路設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“BN”⑵，沙勒羅瓦電氣設(shè)備制造公司簡(jiǎn)稱“ACEC”⑶；比利時(shí)鐵路遺產(chǎn)和旅游協(xié)會(huì)簡(jiǎn)稱“TSP-PFT”，比利時(shí)三谷蒸汽鐵路簡(jiǎn)稱“CFVTV”。

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資料參考來(lái)源

• 《比利時(shí)鐵路概況》，肖杰 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車》1990年05期，第11頁(yè)

• 《比利時(shí)國(guó)鐵和荷蘭國(guó)鐵的機(jī)車車輛最新統(tǒng)計(jì)數(shù)字(截至1998年12月31日)》，蘇明? 譯，《國(guó)外內(nèi)燃機(jī)車》2000年03期，第50頁(yè)

• 《比利時(shí)鐵路機(jī)車》，Yu.L.Il'in 著，《國(guó)外鐵道機(jī)車與動(dòng)車》2017年第6期，第16頁(yè)~第23頁(yè)

• 《SNCB Traction élec》：http://mediarail.be/Belgique/Materiel_roulant/SNCB/Locomotives_electriques/Intro-elec-SNCB_01.htm

• 《Reeks22》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2022/Type%20122.html

• 《Reeks23》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2023/Type%20123.html

• 《Reeks23》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2025/Type%20125%20125.1(140),reeks%2025.html

• 《Type140》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Type%20140/Type%20140.htm

• 《Type140》：https://mmfl58.be/RollendMaterieel/HLE/Reeks%2026/Type%20126.html

• 《2201》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/43-2201

• 《2309》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/44-2309

• 《2551》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/45-2551

• 《2629》：https://www.pfttsp.be/index.php/fr/materiel/locos-electrique/46-2629

概述

22型、23型、25型、25.5型和26型電力機(jī)車是NMBS/SNCB于1954年~1971年期間從BN和ACEC采購(gòu)的干線客貨電力機(jī)車。

背景

在第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)前，NMBS/SNCB決定對(duì)其主要干線進(jìn)行電氣化改造，采用3 kV直流供電。1945年5月比利時(shí)解放后，NMBS/SNCB恢復(fù)了鐵路運(yùn)營(yíng)，其主力機(jī)車是德國(guó)在戰(zhàn)爭(zhēng)期間建造的25型和26型蒸汽機(jī)車，以及解放后從美國(guó)和加拿大購(gòu)置的29型蒸汽機(jī)車。

但是，NMBS/SNCB除了采購(gòu)52型、53型和54型內(nèi)燃機(jī)車外，還開(kāi)始進(jìn)行電氣化改造，采購(gòu)電力機(jī)車。早在1949年，Baume & Marpent和ACEC相繼推出初代28型和初代29型⑷電力機(jī)車，成為NMBS/SNCB最早運(yùn)用的電力機(jī)車。

122型（122.001號(hào)~122.050號(hào)）→22型（2201號(hào)~2250號(hào)）

1954年，NMBS/SNCB從BN采購(gòu)50臺(tái)電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)定型為122型。1971年，122型機(jī)車重編為22型。機(jī)車最初的最高運(yùn)行速度為125 km/h，后來(lái)校正至130 km/h。

123型（123.001號(hào)~123.083號(hào)）→23型（2301號(hào)~2383號(hào)）

為了應(yīng)對(duì)“盧森堡線”⑸電氣化改造，1955年~1957年期間，NMBS/SNCB從BN采購(gòu)83臺(tái)電力機(jī)車，當(dāng)時(shí)定型為123型。1971年，123型機(jī)車重編為23型。

考慮到“盧森堡線”地勢(shì)起伏明顯的情況，23型機(jī)車在設(shè)計(jì)之初支持再生制動(dòng)，在制動(dòng)工況將牽引電動(dòng)機(jī)切換成發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，利用車的慣性帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)而產(chǎn)生反轉(zhuǎn)力矩，將一部分的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能并回饋接觸網(wǎng)，不僅省略額外的制動(dòng)電阻及轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，還具有提高制動(dòng)粘著利用系數(shù)、改善制動(dòng)特性的優(yōu)點(diǎn)。這樣一來(lái)，23型機(jī)車的重量要比22型機(jī)車（87 t）多出5 t的額外重量。

125型（125.001號(hào)~125.016號(hào)）和140型（140.001號(hào)~140.006號(hào)）→25型（2501號(hào)~2514號(hào)）和25.5型（2551號(hào)~2558號(hào)）

1960年~1960年期間，NMBS/SNCB從BN采購(gòu)22臺(tái)電力機(jī)車，其中16臺(tái)機(jī)車定型為125型，6臺(tái)機(jī)車定型為140型。

125型機(jī)車的最高運(yùn)行速度為130 km/h；而140型機(jī)車在設(shè)計(jì)之初能夠以140 km/h以在奧斯坦德—列日區(qū)段牽引旅客列車，但事實(shí)證明這一目標(biāo)不切實(shí)際。結(jié)果，140型機(jī)車于1967年~1968年期間改號(hào)為125.101號(hào)~125.106號(hào)，最高運(yùn)行速度校正至130 km/h。

為了確保運(yùn)行于布魯塞爾—阿姆斯特丹之間的“比荷盧列車”有本務(wù)機(jī)車擔(dān)當(dāng)，NMBS/SNCB于1974年將8臺(tái)25型機(jī)車（2515號(hào)~2522號(hào)）改造為支持1.5 kV直流和3 kV直流的雙電流制25.5型機(jī)車，允許其進(jìn)出荷蘭；但為了減輕重量，每臺(tái)機(jī)車只有1個(gè)受電弓和1臺(tái)壓縮機(jī)。

126型（126.001號(hào)~126.005號(hào)、126.101號(hào)~126.115號(hào)）→26型（2601號(hào)~2635號(hào)）

1964年，NMBS/SNCB從BN采購(gòu)5臺(tái)原型版126型機(jī)車（126.001號(hào)~126.005號(hào)），其后于1969年訂購(gòu)15臺(tái)量產(chǎn)版126型機(jī)車（126.101號(hào)~126.115號(hào)）。1971年，126型機(jī)車重編為26型，這既有的20臺(tái)機(jī)車重新編為2601號(hào)~2620號(hào)；同年訂購(gòu)的15臺(tái)機(jī)車則采用2621號(hào)~2635號(hào)的號(hào)段。

首批5臺(tái)原型機(jī)車的功率為2240 kW，其他30臺(tái)量產(chǎn)版機(jī)車的功率則為2470 kW。與22型和23型、25型機(jī)車不同的是，26型機(jī)車采用了輪盤(pán)制動(dòng)。

運(yùn)用概況

22型機(jī)車擔(dān)當(dāng)了比利時(shí)境內(nèi)除“盧森堡線”外的干線貨運(yùn)列車交路，在客運(yùn)高峰時(shí)段還擔(dān)當(dāng)客運(yùn)列車交路。

在“盧森堡線”，23型機(jī)車不僅擔(dān)當(dāng)貨運(yùn)列車交路，還牽引M1型、M2型、M4型客車，擔(dān)當(dāng)客運(yùn)列車交路。不過(guò)，23型機(jī)車的再生制動(dòng)功能在實(shí)際運(yùn)行中的效果不佳，最終于1985年被徹底拆除。

25.5型機(jī)車專職牽引“比荷盧列車”，直到1986年被11型機(jī)車替換；此后，這些25.5型機(jī)車用于牽引貨運(yùn)列車。25型機(jī)車也用于牽引貨運(yùn)列車，但在客運(yùn)高峰時(shí)段還擔(dān)當(dāng)客運(yùn)列車交路。

26型機(jī)車中的大多數(shù)可以在牽引重載貨運(yùn)列車中彼此重聯(lián)，或是與23型機(jī)車重聯(lián)運(yùn)行。在最后幾年運(yùn)用中，26型機(jī)車與M6型雙層客車組成動(dòng)力集中式動(dòng)車組列車。

退役及保存

2002年~2012年間，22型、25型、25.5型、26型以及23型機(jī)車陸續(xù)退出現(xiàn)役。在這總計(jì)190臺(tái)機(jī)車當(dāng)中，TSP-PFT保留了2201號(hào)、2309號(hào)、2551號(hào)、2629號(hào)機(jī)車，NMBS/SNCB保留了2383號(hào)機(jī)車。

技術(shù)數(shù)據(jù)表

注釋

⑴荷蘭語(yǔ)：Nationale Maatschappij der Belgische Spoorwegen；法語(yǔ)：Société Nationale des Chemins de fer Belges；德語(yǔ)：Nationale Gesellschaft der Belgischen Eisenbahnen。

⑵法語(yǔ)：La Brugeoise et Nivelles。

⑶法語(yǔ)：Ateliers de constructions électriques de Charleroi。

⑷NMBS/SNCB于2007年~2017年間從Alpha Trains租借的龐巴迪運(yùn)輸制TRAXX F140 MS2型電力機(jī)車，被定型為二代28型和二代29型。

⑸法語(yǔ)：Ligne du Luxembourg。在比利時(shí)，“盧森堡線”一詞是指兩條連續(xù)的鐵路線——斯哈爾貝克—那慕爾鐵路（Ligne de Schaerbeek – Namur；本線被Infrabel編為161號(hào)鐵路），以及那慕爾—斯特爾佩尼奇鐵路（Ligne de Namur à Sterpenich (frontière luxembourgeoise) via Libramont et Arlon；本線被Infrabel編為162號(hào)鐵路）。

完稿時(shí)間：2021年4月25日

發(fā)表時(shí)間：2021年4月25日