在60年前，第一屆日本格蘭披治汽車賽在剛建成不久的鈴鹿賽道上舉行，在這個(gè)前后舉辦了7年的比賽中，誕生了不少膾炙人口的車型，隨之誕生的市售版本也獲得車迷的喜愛，唏噓的是，這些車型大都未能聽過歷史洪流的沖擊，唯獨(dú)Skyline。

跟現(xiàn)在那群年輕人談汽車歷史文化故事約等于對(duì)牛彈琴，即便是Skyline這個(gè)名字，在年輕人心里面代表的含義，大概，與那些原教旨派老年人的多有差異…到了2019年，日產(chǎn)拿出了基于改款Skyline打造的400R版本，可能在某程度上，它是一道年輕人和老年人之間的橋梁，讓他們得以互相理解。

不管是否真的達(dá)成“互相理解”，這邊日產(chǎn)的勁兒倒是不少，今年他們基于400R，推出了其NISMO版本。

圖文來源：WebCG/Impress Watch

譯：羊（有刪改）

相對(duì)本來就不普通的400R，NISMO版的改動(dòng)頗多，首先是它的VR30DDTT引擎，輸出較400R多出了15ps，來到了420ps，峰值扭矩也提升至550N·m（羊：之前有朋友仔吐槽NISMO化之后3.0T也只做420ps，嗯，或者我們這樣想，日產(chǎn)可能是覺得，在用了幾代的老舊平臺(tái)上面給你太多ps，屌你你覺得你hold得住？純粹是羊的猜想，希望不要戳到某些車迷），據(jù)官方稱，這副機(jī)器是那些搞GT500的工程師，用（GT500）同款開發(fā)設(shè)備調(diào)制出來而成的…

波箱用的還是那套7速自動(dòng)波，但當(dāng)選擇Sport或Sport+模式時(shí)，其換擋邏輯與普通的400R有差異，你可以更自如地在高轉(zhuǎn)范圍撒野，即便不用手動(dòng)模式，波箱也樂于保持在適合激烈駕駛的擋位。為了配合更強(qiáng)的性能表現(xiàn)，其剎車皮采用了抗熱衰減性能更強(qiáng)的特殊配方，再加上ABS的優(yōu)化，其100km/h-0的剎車距離縮短了4米，另外，這款車的VDC以及TCS也經(jīng)過專屬調(diào)校，介入度和響應(yīng)速度等都與普通型號(hào)不同。

輪胎采用了前窄后寬的鄧祿普SP SPORT MAXX GT600，利用專門的復(fù)合材料打造，內(nèi)部結(jié)構(gòu)（沒有了泄氣保用功能）以及胎紋都跟400R不同，ENKEI提供的輪圈較400R的寬了0.5J/1J，參考官方數(shù)據(jù)，簧下質(zhì)量得以減少10%。

涉及懸掛部分，前部懸掛的回彈率提升了14%，后部的防傾桿則提升了44%，以提升運(yùn)動(dòng)性能。

至于車架，NISMO版既沒有增加焊點(diǎn)，也沒有額外的補(bǔ)強(qiáng)件，那他們做了什么？哦！他們找來了和GT-R NISMO同款，用來粘連前擋風(fēng)玻璃的高剛性膠水，再不增加車身重量的前提下，提升了剛性。同樣是參考官方資料，得益于這神奇502的使用，NISMO版的抗扭剛性提升15%。

再有就是整個(gè)外觀，NISMO版有專用車身套件，升力系數(shù)（Cl）為0.04，比400R（0.10）減少了超過一半。

（羊：下面這部分，因?yàn)閃ebCG的試駕部分比較短，這里補(bǔ)一些impress watch的）

講了那么多，這臺(tái)車總有種“實(shí)際做的比看到的要多”的感覺，那它開起來怎么樣？一句話概括，它跟你印象中極具“戰(zhàn)斗格”的NISMO不一樣，整臺(tái)車很線性，懸掛阻尼不會(huì)帶來硬碰硬的感覺，因?yàn)檫@次試駕是在測(cè)試場(chǎng)進(jìn)行的，所以不排除NISMO版在實(shí)際道路中會(huì)差異化的表現(xiàn)，反正就乘坐舒適感來說，這臺(tái)車跟普通的400R并無明顯差異。

但隨著速度的增加，你會(huì)感覺到它的懸掛動(dòng)作要比400R來得精確，面對(duì)連續(xù)顛簸的路面，輪胎也能牢牢咬實(shí)地面，即便在這樣的情況下大腳油門，懸掛也能抑制著車身的跳動(dòng)。過往的400R給人極限范圍偏窄的感覺，但到了NISMO上，能明顯感受尾部更為穩(wěn)定，在彎中，車身前后的平衡性也更高，原本還擔(dān)心只是調(diào)了一下前減震器和后部防傾桿的話作用相當(dāng)有限，但看來是我多慮了。

至于轉(zhuǎn)向，Skyline的DAS轉(zhuǎn)向很挑人，喜歡的很喜歡，不喜歡的就寧愿回家天天摸自家的G29。它在低速時(shí)很迅速，轉(zhuǎn)動(dòng)起來足夠輕松，中高速時(shí)趨向穩(wěn)定，問題在于高速攻彎時(shí)，它給人一種反應(yīng)很慢的感覺，一種明明有個(gè)好底盤，卻要搞出大便轉(zhuǎn)向的割裂感，雖說這是一臺(tái)應(yīng)對(duì)長(zhǎng)距離駕駛的GT，追求速度之余也講求舒適性以及穩(wěn)定性，這樣的轉(zhuǎn)向也勉強(qiáng)說得過去，但如果能在Sport或者Sport+模式下提升一下轉(zhuǎn)向的表現(xiàn)，那事情絕對(duì)會(huì)更有趣。

順帶一提，NISMO版本限定發(fā)售1000臺(tái)，如果覺得不夠錐，也可以考慮限定100臺(tái)的Limited版，最明顯的不同在于引擎，它跟GT-R的機(jī)器一樣，都是手工組裝而成的，物理上來看制造工差可能更低，心理上來看可能更錐一些。

在某種意義上來講，400R NISMO屬于那種很古典的車，畢竟這一代Skyline在市場(chǎng)上混得也足夠長(zhǎng)時(shí)間了，什么你覺得不長(zhǎng)？不妨打開那個(gè)車門看看那年代感十足的雙屏……好吧，此時(shí)此刻的你可能會(huì)被NISMO專用的方向盤勾走了魂，對(duì)這個(gè)早該埋土里面的雙屏并沒有太大的感覺。在電動(dòng)化的浪潮之下，你很難想象下一代Skyline的走向，甚至你都不敢去想，日產(chǎn)還不會(huì)更新這個(gè)系列，更被說什么400R，什么400R NISMO了，但當(dāng)你看到那個(gè)仿佛在訴說著某些故事的GT標(biāo)識(shí)，你可能還是會(huì)打心底希望日產(chǎn)不要放棄掉這個(gè)車系罷。