咱們國(guó)產(chǎn)車現(xiàn)在其實(shí)做得越來(lái)越好了，但是現(xiàn)在還是有很多朋友不喜歡國(guó)產(chǎn)車。為什么不喜歡國(guó)產(chǎn)車，喵哥給大家聊一聊，我的一些理解。

國(guó)產(chǎn)車早期的發(fā)展弊病

第一點(diǎn)，前些年的國(guó)產(chǎn)車發(fā)展的時(shí)候留下一些弊病，尤其是在質(zhì)量穩(wěn)定性方面，留下的這些問(wèn)題，深深地傷害了大家。

尤其是到現(xiàn)在，可能換了兩臺(tái)車三臺(tái)車的這些司機(jī)朋友，可能十幾年前，買的是國(guó)產(chǎn)車。那時(shí)候說(shuō)實(shí)話十幾年前，我買的第一臺(tái)車也是國(guó)產(chǎn)車，毛病真的比現(xiàn)在的車子都多一些。

我當(dāng)時(shí)是瑞虎3AMT大師版，我跟大家講了，那個(gè)變速箱。我是怎么懂車的，我就從那個(gè)變箱開(kāi)始懂車的。

我開(kāi)始懂車，就是開(kāi)始從學(xué)修變速箱開(kāi)始，那個(gè)變速箱修不好。后來(lái)爛便宜的價(jià)格，把那個(gè)車丟出去了，所以按理來(lái)說(shuō)，我對(duì)國(guó)產(chǎn)車印象，真的是不好啊。

但是除了變速箱之外，我理性去分析，也不怪奇瑞。那時(shí)候自己沒(méi)有變速箱，買的是馬瑞利的。

但是其他的問(wèn)題，就這個(gè)車其實(shí)其他地方，奇瑞自己造的地方，其實(shí)都還可以。

所以，我可能對(duì)國(guó)產(chǎn)車包容性會(huì)更強(qiáng)一些，雖然第一臺(tái)車，并不愉快。

但是隨著后來(lái)，自己對(duì)汽車的了解越來(lái)越多，對(duì)于國(guó)產(chǎn)車，尤其這些正向研發(fā)，像奇瑞之類的，他們是正向研發(fā)做了很多，我還是比較肯定他們的付出。

但是有多少朋友能夠像我這樣？自己喜歡，也會(huì)去研究，這些車這些技術(shù)呢？大部分是不會(huì)，如果第一臺(tái)車，買的是國(guó)產(chǎn)車，印象不太好。尤其是被這些質(zhì)量問(wèn)題所困擾，后面可能對(duì)國(guó)產(chǎn)車，會(huì)留下一個(gè)很不好的印象。

國(guó)產(chǎn)車早年走低端化路線

第二點(diǎn)，就是早些年，咱們國(guó)產(chǎn)車走的都是低端化的路線。

你想一下，往前推5年，你看一下咱們國(guó)產(chǎn)車，有超過(guò)20萬(wàn)的嗎？基本沒(méi)有，偶爾有一臺(tái)，比如長(zhǎng)城哈弗，當(dāng)時(shí)的H9可能定價(jià)稍微高一點(diǎn)。

但是它銷量并不好，國(guó)產(chǎn)車的品牌，不足以支撐20萬(wàn)以上，基本上大家都是幾萬(wàn)塊的，10萬(wàn)以上的都不多。

所以大家形成的印象就是國(guó)產(chǎn)車都是低端車，但是現(xiàn)在你反過(guò)來(lái)看，尤其是我們?cè)谛履茉窜囶I(lǐng)域的發(fā)力，國(guó)產(chǎn)車在很多方面，確實(shí)比合資車做的是更強(qiáng)一些。

包括科技方面，包括內(nèi)飾方面，包括舒適程度方面。甚至尤其是對(duì)于，十幾二十萬(wàn)那個(gè)家用車級(jí)別，國(guó)產(chǎn)車的使用體驗(yàn)是要超過(guò)合資車。

受固有思維的影響

第三點(diǎn)，就是固有思維和固有印象，包括我們現(xiàn)在一部分年輕人，也是受到家里的固有思維和固有印象的一些影響。

比如你去買車的時(shí)候，家里面懂車的家長(zhǎng)，甚至不懂車的家長(zhǎng)，都會(huì)跟你說(shuō)，莫買國(guó)產(chǎn)車，容易出問(wèn)題。那你就要買什么合資車，買某某品牌，某某品牌，他們都給你安排好了。

這個(gè)時(shí)候，旁邊的人說(shuō)的人多了，自然而然你就認(rèn)為，它是一個(gè)真理。所以周邊人，給你傳遞這種固有思維，也是造成一部分朋友，不喜歡國(guó)產(chǎn)車，一個(gè)很重要的原因。

國(guó)產(chǎn)車的影響力不敵合資車

第四點(diǎn)，就是目前雖然國(guó)產(chǎn)車，這幾年做得是越來(lái)越好。但是我們整個(gè)品牌影響力，確確實(shí)實(shí)比起合資車，還是要弱一些的。

尤其是到了五六十萬(wàn)往上走，那么我們國(guó)產(chǎn)車，確確實(shí)實(shí)在這一塊的影響力，還是不夠。

基本上你像我們，如果定位到豪車兩個(gè)字的話，那么國(guó)產(chǎn)車能夠撐起來(lái)，就非常少了，都是國(guó)外的那幾個(gè)大品牌。

因?yàn)樵蹅冞@個(gè)汽車品牌和文化，好像到不了那個(gè)層次，目前是撐不住的。

當(dāng)然了，隨著國(guó)產(chǎn)車越來(lái)越強(qiáng)，尤其是現(xiàn)在咱們國(guó)產(chǎn)車，也都意識(shí)到這一塊，都想分出一些子品牌，走高端化的一些路線?；蛘咄ㄟ^(guò)技術(shù)，通過(guò)一些黑科技，你像比亞迪的仰望，定的就是沖擊百萬(wàn)以上級(jí)別。

相信接下來(lái)十年，咱們國(guó)產(chǎn)車，也會(huì)在中高端領(lǐng)域，有一部分品牌，能夠有自己的生存空間，能夠站穩(wěn)腳跟。

總結(jié)

當(dāng)然，相信到那個(gè)時(shí)候，不喜歡國(guó)產(chǎn)車的會(huì)越來(lái)越少。畢竟隨著質(zhì)量越來(lái)越好，配置越來(lái)越豐富，然后產(chǎn)品也做得越來(lái)越棒。

尤其是我們80后90后，慢慢成為社會(huì)的主流，甚至00后，他們也成為社會(huì)的主流的時(shí)候。

這種傳統(tǒng)的固有思維和觀念，慢慢淡去之后，喵哥相信咱們的國(guó)產(chǎn)車，會(huì)越來(lái)越受到咱們自己人的待見(jiàn)和喜歡。不知道你贊不贊同，喵哥這個(gè)觀點(diǎn)。