剛剛落幕的2022年，對于每一個汽車人來說，是一個充斥著動蕩與變局的特殊之年。這一年，受諸多不確定因素影響，無論是傳統(tǒng)國產(chǎn)品牌、新勢力，還是進口品牌、合資品牌，都受到不同程度的挑戰(zhàn)，其中有些車企快速轉(zhuǎn)身，獲得矚目的成就，而有些車企則是滿身瘡孔，倒在了路上，同時，還有一些品牌在2022年迎來至暗時刻，比如以下兩個品牌。它們曾經(jīng)都輝煌過，可2022年它們的銷量表現(xiàn)都差強人意，日漸邊緣化，成為車市透明人。

三菱汽車：

不及兩田一產(chǎn)的零頭

說起三菱汽車，相信大家都比較熟悉，曾憑借著帕杰羅、歐藍(lán)德等SUV車型，在中國車市具有不錯的表現(xiàn)，然而，最近幾年三菱早已沒有了當(dāng)年的輝煌。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月三菱的累計銷量才33902輛，月均銷量才3082輛，在國內(nèi)汽車市場前景不容樂觀。作為對比，2022年1-11月，豐田累計銷量為1703895輛，本田累計銷量為1270579輛，日產(chǎn)累計銷量為761575輛，三菱的銷量還不及人家的一個零頭。這樣的成績讓很多人不禁感慨，曾經(jīng)憑借硬派越野SUV在國內(nèi)市場橫行的三菱，如今竟也走到了這種地步。

三菱的沒落與其單一的產(chǎn)品陣容有著莫大的關(guān)系。目前三菱旗下不但沒有拿出一款亮眼的產(chǎn)品，就連車型陣容也少得可憐，僅有歐藍(lán)德、勁炫ASX、奕歌、阿圖柯等四款SUV車型在售，銷量最好的歐藍(lán)德近一年最高月銷量也沒有突破6千輛，至于另外三款車的銷量只能用“墊底”來形容了。除了在產(chǎn)品覆蓋率方面的弱勢之外，產(chǎn)品更新?lián)Q代滯后、新能源汽車布局滯后等也是重要原因，尤其是在新能源汽車布局方面，三菱的表現(xiàn)很難讓人滿意。

雖然去年3月三菱推出了阿圖柯，本想通過這款新能源車型翻身，但從目前市場來看，成功的可能性幾乎接近于沒有，阿圖柯自上市以來，最高月銷量才三位數(shù)，大多數(shù)月銷量都在兩位數(shù)上徘徊，甚至在去年11月份還出現(xiàn)了一位數(shù)的銷量。在當(dāng)前的新能源汽車市場，阿圖柯的這個表現(xiàn)，確實讓人失望了，而之前那些相對暢銷的車型，比如歐藍(lán)德、勁炫等車型，由于在發(fā)動機、變速箱等核心部件層面，多年不進行更新?lián)Q代，導(dǎo)致產(chǎn)品線嚴(yán)重落后于同級產(chǎn)品。而在這些方面，三菱并沒有重視，一味地追求眼前的利益，不舍得去投資更多的資金和精力，才造成了現(xiàn)在的局面。

東風(fēng)雪鐵龍：

想活下去還得拿出點真本事

東風(fēng)雪鐵龍這個來自浪漫國度法國的知名汽車品牌，曾在華銷量一度高達(dá)32萬輛，中國成為它最大銷售市場之一，可如今似乎正在被發(fā)展神速的中國市場所“拋棄”。面對如今的窘境，雪鐵龍也在表示自己“絕對、絕對不會放棄中國市場”，并開啟了一系列復(fù)興計劃，從2019年的“元”計劃，再到2020年的“元+”計劃，同時開啟了“五心守護”行動等一系列的救市舉措，但對于提升銷量，這些措施所帶來的效應(yīng)幾乎沒有任何作用。數(shù)據(jù)顯示，2022年1-11月東風(fēng)雪鐵龍的累計銷量才49707輛，這樣的銷量，幾乎比不上某些熱銷車型的單月銷量。

盡管從官方的傳播口徑來看，近兩年的東風(fēng)雪鐵龍正處在穩(wěn)步增長的態(tài)勢中，但明眼人都能看出來，東風(fēng)雪鐵龍此行是任重而道遠(yuǎn)。畢竟對于東風(fēng)雪鐵龍來講，造成目前如此“凄慘”局面的因素是多方面的，比如產(chǎn)品力的問題、品控的問題、新產(chǎn)品投放速度問題等等。目前東風(fēng)雪鐵龍旗下有凡爾賽C5 X、雪鐵龍C6、雪鐵龍C3-XR、天逸C5 AIRCROSS、天逸C5 AIRCROSS新能源等在售車型，但一個能打的都沒有。比如凡爾賽C5 X一上市就打著重塑B級車標(biāo)桿的口號，但從尺寸和實際空間來看，它就是一臺實實在在的A+級車，而且就算是法系車引以為傲的底盤調(diào)校，凡爾賽C5 X也只是麥弗遜+扭力梁的懸架組合，反觀同價位的標(biāo)致508L可是四輪獨立懸架。

此外，還有天逸C5 AIRCROSS這款緊湊型SUV，造型設(shè)計比較浮夸，不符合大眾審美。C3-XR全系使用1.2T三缸發(fā)動機和6速雙離合變速箱動力總成，面對同級車型的競爭不免有些力不從心。然而，對東風(fēng)雪鐵龍而言，還有更要命的品控問題。在某知名汽車質(zhì)量網(wǎng)站上，搜索東風(fēng)雪鐵龍，不僅投訴總量大，投訴的領(lǐng)域之多也讓人訝異不已，比如車身附件電氣、空調(diào)故障、漏油、發(fā)動機燒機油、抖動異響、變速箱異響頓挫等。其實曾經(jīng)的東風(fēng)雪鐵龍也是最早進軍中國市場的車企，曾經(jīng)也是和德系不相上下的存在，然而其飽受詬病的品質(zhì)控制及永遠(yuǎn)慢半拍的新品節(jié)奏，讓其本應(yīng)擁有的美好全都付諸東流，如果想要改善目前的狀態(tài)，東風(fēng)雪鐵龍還需要很長時間的沉淀。

車叔總結(jié)

大浪淘沙，優(yōu)勝劣汰，這是亙古不變的自然法則。汽車領(lǐng)域也是如此，能夠生存下來的都是強者，不能朝著好的方向發(fā)展就只能衰敗。衰敗之后意味著將被市場淘汰，前有長安鈴木跌下神壇，后有廣汽菲克落敗出局。而以上兩個品牌存在的問題，除了產(chǎn)品力不足和品牌形象跟不上時代之外，他們還都錯過了一個極為重要的發(fā)展風(fēng)口，那就是新能源、智能化轉(zhuǎn)型。未來隨著更多車企入局新能源汽車市場，競爭也白熱化，成敗一瞬間，如果它們再不加倍努力，將逐步失去中國市場。