每年的9月和10月，都是我國傳統(tǒng)的汽車銷售旺季，一來有中秋、國慶等假期，疊加各種車展，消費者有時間看車買車，二來過了國慶離過年也就不遠了，很多人都希望能開車回家過年，也算是在外打拼的一份成績單。

不過今年的“金九銀十”情況有些特殊，中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年8月份我國乘用車市場零售量數(shù)據(jù)同比下降14.7%，環(huán)比下降3.3%。預(yù)計9月份的數(shù)據(jù)會進一步下跌，很多品牌不是不想賣車，而是無車可賣。

多個品牌目前購車均需要等待，部分品牌的熱門車型需要等待兩到三個月，甚至有部分車型需要等待近半年的時間才能提車，消費者怨聲載道。部分車型雖然不用經(jīng)歷漫長的等待，但卻出現(xiàn)了加價銷售的情況。

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小小的芯片，為何對汽車行業(yè)影響如此之大？目前的汽車芯片主要有三種，第一種是算力芯片，主要負責(zé)駕駛輔助系統(tǒng)；第二種是功率轉(zhuǎn)換芯片，主要負責(zé)對電源和接口進行適配；第三種是傳感器芯片，主要負責(zé)胎壓監(jiān)測、氣囊起爆等功能。

這三種芯片缺了哪一種，都會對汽車生產(chǎn)造成嚴重的影響。那么，芯片為什么會突然短缺？最主要的原因自然是受到了新冠疫情的影響，芯片企業(yè)生產(chǎn)被迫中斷，同時又有工人罷工、工廠失火等人禍的因素。博世中國區(qū)總裁陳玉東表示，今年7、8月份，芯片短缺程度超過了80%。

要制造一輛傳統(tǒng)燃油汽車，平均需要100-200個芯片；而一輛新能源汽車則需要300個以上的芯片，如此大的需求遲遲得不到滿足，汽車廠商的產(chǎn)能被迫受限或者中斷。如果缺少的芯片涉及車輛安全，車企一般會選擇停產(chǎn)。此前就有消息稱，一汽大眾奧迪9月份只生產(chǎn)一天A6L。

本月17日，日本的兩家車企豐田和本田相繼發(fā)布了減產(chǎn)的消息。豐田汽車稱10月份將關(guān)停日本本土的14家工廠，停產(chǎn)時間最長可達11天，10月份減產(chǎn)約33萬輛。本田則宣布10月份將減產(chǎn)三成左右。其他日本車企也深陷減產(chǎn)旋渦，鈴木預(yù)計截至到明年3月末，將減產(chǎn)約25萬輛。

芯片危機對德國的汽車業(yè)影響同樣十分巨大。德國慕尼黑經(jīng)濟研究所IFO認為，最近的半導(dǎo)體供應(yīng)問題將影響83%的關(guān)聯(lián)企業(yè)，這是近30年來最嚴重的危機。在車載半導(dǎo)體（芯片）中，以ESP芯片最為緊缺。ESP生產(chǎn)企業(yè)如博世、日立、萬都、大陸等企業(yè)同樣面臨上游供應(yīng)鏈供貨不足的問題。

大陸、博世等企業(yè)生產(chǎn)所需的微控芯片MCU90%由英飛凌、恩智浦、德州儀器、意法半導(dǎo)體等企業(yè)供應(yīng)。英飛凌是全球第一大車載芯片供應(yīng)商，市占率高達13.2%。今年8月，英飛凌在其財報發(fā)布會上表示，位于馬來西亞的工廠由于新冠疫情關(guān)閉了兩個月，直接影響了對其核心客戶的交付。

今年7月起，戴姆勒、寶馬、大眾、通用、日產(chǎn)等全球知名的跨國車企紛紛宣布減產(chǎn)。除了減產(chǎn)，不少車型紛紛漲價，去年廣州車展前夕上市的奔馳GLS邁巴赫，指導(dǎo)價于今年的7月1日從原來的158.8萬-273.8萬提升到了174萬-298萬，最高漲幅達24.2萬。
豪車在漲價，廉價車同樣在漲價。名不見經(jīng)傳的野馬斯派卡，指導(dǎo)價從原來的4.99萬上調(diào)到了5.99萬。上海地區(qū)部分寶馬X5 M如今要加價8萬，8系轎跑要加價5萬，這些只是如今國內(nèi)車市車源緊缺的冰山一角。

如果你打算今年買車，建議盡快下手，因為芯片危機的影響至少還會持續(xù)半年以上，如果國外的新冠疫情得不到壓制，那么明年這個時候芯片危機可能還會持續(xù)。如果你不著急買車，那可以繼續(xù)等待，芯片危機總有緩解的那一天。當(dāng)然，你也可以考慮一下二手車，不用等也不用加價。