7月3日，東風(fēng)本田全新英仕派正式上市，新車推出插電式混合動(dòng)力車型和燃油車型，其中插電式混合動(dòng)力車型一共推出2款配置車型，售價(jià)分別為22.98萬(wàn)元和25.88萬(wàn)元。

另外，燃油版推出了4款配置車型，售價(jià)區(qū)間為18.28萬(wàn)到22.98萬(wàn)元。作為全新雅閣的姊妹車型，全新英仕派同樣提供1.5T燃油版以及2.0L+電機(jī)的插混版車型。

新車上市權(quán)益方面，提供了60期低利息購(gòu)車、置換禮、車機(jī)流量無(wú)限、插混車型免費(fèi)送充電樁等權(quán)益。

快速了解英仕派

1.外觀方面，全新英仕派整體的輪廓進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，前部的多邊形進(jìn)氣格柵直瀑式風(fēng)格。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm，相比舊款車型，車長(zhǎng)有所增加（長(zhǎng)了73mm）。

2.內(nèi)飾部分，延續(xù)了本田最新的家族風(fēng)格，12.3英寸懸浮式中控屏幕+10.2英寸儀表盤依舊是中控核心，電子按鍵換擋也得到了保留。

3.動(dòng)力方面，新車提供了e:PHEV和純?nèi)加桶姹?，其中e:PHEV版本搭載了第四代2.0L i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合功率152kW，系統(tǒng)最大扭矩335N·m，匹配E-CVT變速器。

4.續(xù)航方面，該車則配備了寧德時(shí)代的17.7kWh三元鋰電池包，WLTC純電續(xù)航82km，后備廂空間依舊被侵占。

5.底盤方面，新車搭載了前麥弗遜+后多連桿懸掛組合，同時(shí)配備了 ADS 自適應(yīng)減震系統(tǒng)。

外觀&內(nèi)飾回顧

外觀方面，全新英仕派采用了本田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，同時(shí)相比雅閣其運(yùn)動(dòng)屬性會(huì)加濃厚，并且也要更為年輕。

前臉整體視覺效果更加低矮，修長(zhǎng)的雙大燈進(jìn)行了熏黑處理，直瀑式進(jìn)氣格柵增加了鍍鉻裝飾點(diǎn)綴，造型更具沖擊力。

發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上方用簡(jiǎn)單的肌肉線條勾勒，下包圍采用雙進(jìn)氣口，搭配兩側(cè)形似風(fēng)刀擾流板的造型突起，可以看到本田家族一貫的運(yùn)動(dòng)氣息。

車身側(cè)面，整體線條流暢，視覺重心偏向車尾部分，黑化的后視鏡為整車增添更多性能元素。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4979/1862/1449mm，軸距為2830mm。

車尾部分采用平直的造型線條，棱角分明，配合同樣修長(zhǎng)的尾燈以及后包圍兩側(cè)的通風(fēng)口，拉伸了整體的視覺寬度。

內(nèi)飾方面，全新英仕派同樣采用了新的設(shè)計(jì)風(fēng)格，三輻式方向盤搭配懸浮中控屏和液晶儀表，組成了造型簡(jiǎn)潔的中控臺(tái)。

黑色皮質(zhì)座椅搭配紅色縫線，配合車內(nèi)氛圍燈進(jìn)一步提升車內(nèi)運(yùn)動(dòng)氛圍。

智能安全配置方面，全新英仕派搭載Honda CONNECT 4.0系統(tǒng)以及Honda SENSING 360系統(tǒng)。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為141千瓦。插混版本搭載一臺(tái)2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成的插混系統(tǒng)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為109千瓦，電機(jī)最大功率為135千瓦。

競(jìng)爭(zhēng)力如何

作為日系車代表車型，本田雅閣在國(guó)內(nèi)的知名度毋庸置疑，而英仕派想要復(fù)制兄弟車的成功并不容易。相比上一代的表現(xiàn)，新款有望重整旗鼓補(bǔ)足缺點(diǎn)，整體的產(chǎn)品實(shí)力是足夠的。

目前，新款車型只推出燃油和插混車型，產(chǎn)品線相對(duì)簡(jiǎn)單了些，其實(shí)用混動(dòng)替代燃油車會(huì)是更好的選擇，做到混動(dòng)燃油同價(jià)，插混作為錦上添花的存在。

硬說(shuō)缺點(diǎn)的話，新款英仕派和雅閣一樣都存在后備箱空間被侵占的問題，因此插混銷量表現(xiàn)如何還需要打個(gè)問號(hào)。

電動(dòng)化的浪潮席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，所有燃油車企幾乎無(wú)一例外都出現(xiàn)了銷量下滑，作為曾經(jīng)燃油車時(shí)代的巨頭，東風(fēng)本田也需要加快了自己的電動(dòng)化之路。

東風(fēng)本田對(duì)發(fā)布的新一代英仕派寄予厚望，以期通過(guò)運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)的外觀設(shè)計(jì)、第四代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力等贏得消費(fèi)者的青睞，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)。

不過(guò)，在新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)滲透，以及口碑滑坡等影響下，英仕派想要實(shí)現(xiàn)銷量的穩(wěn)步增長(zhǎng)，難度顯然更大了。

按照東風(fēng)本田此前發(fā)布的規(guī)劃，從2027年開始，本田在全球不再投入燃油車的新車，把精力放到新能源車上去，到2035年純電的車型基本上百分之百。

隨著全新一代CR-V e:HEV、全新M-NV兩款電動(dòng)化新品全新上市，東風(fēng)本田已在“Seeing the Future”新能源品牌戰(zhàn)略發(fā)布五年內(nèi)，持續(xù)推出十款以上電動(dòng)化產(chǎn)品。

在加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的進(jìn)程中，要實(shí)現(xiàn)純電與混動(dòng)技術(shù)雙線布局，東風(fēng)本田還需要將更多的電動(dòng)化產(chǎn)品推到臺(tái)前。