MotoGP車手使用了許多瘋狂的技巧來充分發(fā)揮世界上最快、最復(fù)雜的摩托車賽車。由現(xiàn)役車手Miguel Oliveira來告訴我們這些技巧更是再適合不過了

Miguel Oliveira是KTM最成功的MotoGP車手，他騎著廠車RC16拿下四座分站冠軍。他不僅技術(shù)精湛，還能言善道，因此他能夠在本次的訪談中，提供關(guān)于MotoGP駕駛技巧的獨(dú)到見解。

這位27歲的葡萄牙車手——看起來將在2023年加入Ducati陣營——向我們講述了“出腿”背后的科學(xué)原理、為什么循跡系統(tǒng)會(huì)讓你變慢、為什么MotoGP車手會(huì)在直線上蛇行前進(jìn)、下壓力空氣力學(xué)是如何改變你的騎車方式、如何充分利用座高裝置，還有如何處理前輪胎溫度／壓力問題等等。

Mat Oxley：讓我們從你的剎車技巧開始——如何平衡前后等等……

Miguel Oliveira：我認(rèn)為在任何MotoGP廠車上要做好煞車，在煞車過程中都需要非常強(qiáng)且具一致性的制動(dòng)力道。以我們的廠車來說，也需要施加很多后煞力道，這樣做才可以用后輪來輔助煞車。

車手傾向于在彎心大量使用后煞車，因?yàn)槲覀冃枰@些額外的力道來讓車輛轉(zhuǎn)向 – 如果沒有后煞，很難在最后關(guān)頭把車即時(shí)停下來。

我們需要在左右彎道都使用后煞車，有時(shí)會(huì)很棘手。例如在美國站，大多數(shù)情況下都是左彎配重煞，使得好好對后煞施加壓力變得很困難。

為什麼左彎比較難？

牙醫(yī)：因?yàn)槟愕挠夷_離煞車踏桿比較遠(yuǎn)。

不少M(fèi)otoGP車手都會(huì)使用拇指煞車或是踏板摩托式的左手煞車，為什麼你沒有這樣做？

我們在2019年試過一次，我們測試了拇指煞車，但煞車力道不夠大。

所以你平常后煞都是往死里踩？

沒錯(cuò)，我們用拇指煞車沒辦法達(dá)到足夠的煞車力道。

那引擎煞車呢？你喜歡很重的引擎煞車嗎？

我喜歡車子停下來！我們一直在嘗試在這個(gè)部分多做一些，因?yàn)槎嗄陙砦覀兊?（滑動(dòng)式） 離合器和引擎煞車電控的設(shè)定相當(dāng)穩(wěn)定。我們認(rèn)為我們可以在這個(gè)部分找到更多突破，所以我們開始更深入地鉆研它。

我沒有很喜歡用甩尾的方式進(jìn)彎。我想要充足的制動(dòng)，但我不想要滑動(dòng)。以我的狀況來說，滑動(dòng)會(huì)大幅度地影響我的進(jìn)彎速度，所以我需要讓賽車保持直立更久一點(diǎn)，而不是就直接傾倒進(jìn)彎。如果賽車在滑動(dòng)，它會(huì)讓你跑開，而不是幫助你轉(zhuǎn)彎。

你說你不喜歡滑動(dòng)，但你卻使用了很多后煞車。

后煞車只是為了讓車停下來，盡管有時(shí)使用后煞車會(huì)導(dǎo)致一點(diǎn)滑動(dòng)，這點(diǎn)在美國站就很有幫助。

所以你當(dāng)你用煞車確實(shí)減速后，后煞車就單純作為轉(zhuǎn)向工具。

沒錯(cuò)，就在最后一刻用一下。

那“出腿”呢？ 你的隊(duì)友Brad Binder最近告訴我，當(dāng)他將一條腿從腳踏上移開時(shí)，他會(huì)向該方向的手臂施加更多的力，借此對車子手把施加更大的力，這有助于他逆操舵進(jìn)彎，而你是如何使用“出腿”的呢？

舉例來說，如果你不動(dòng)地坐在車上煞車，煞車時(shí)只是抬起上半身并保持在車的中心，你會(huì)造成后輪翹起，后輪胎無法和地面有足夠的接觸，因此就會(huì)無法用后煞當(dāng)作制動(dòng)。

出腿的作用是將你的體重拉到前面，然后再移動(dòng)你的身體。讓我們先不考慮腿……你把你的身體轉(zhuǎn)向彎里，而不伸出你的腿。這就是Fabio Quartararo的做法——他將自己固定在賽車的內(nèi)側(cè)，所以他的體重已經(jīng)掛在賽車的內(nèi)側(cè)。

接著，如果將腿從腳踏上移開，那麼臀部就會(huì)降低，腿也更靠近地面，進(jìn)一步降低整體重心，進(jìn)而或多或少地解釋了為什麼車手們都要“出腿”。

在右彎時(shí)我沒辦法將右腿從腳踏上移開，因?yàn)槲倚枰褂煤笊奋嚕谧髲澗蜁?huì)自然而然地出腿。如果你去看Marc Márquez，他過去從來沒有把腿從腳踏上移開，但現(xiàn)在他已經(jīng)開始這樣做了，所以我認(rèn)為出腳仍在進(jìn)化中。

所以現(xiàn)在進(jìn)入彎道了，接下來會(huì)發(fā)生什麼？

需要特別注意的一件事是要施加非常穩(wěn)定的煞車力道。對于使用單指煞車法的人，你可以看清楚他們在煞車時(shí)做了些什麼。

就像Marc或Fabio，你可以看到他們保持前制動(dòng)力一直到彎心，所以前輪上的負(fù)載是一致的，所以當(dāng)你放手去使用前煞或后煞時(shí)不會(huì)突然有導(dǎo)致輪胎不穩(wěn)的速度差。 所以你需要做的是保持恒定的壓力，直到你到達(dá)彎心的那一刻。

接下來是關(guān)于用油門操縱摩托車。從彎心開始，我們漸漸開油，使用更多的傾角來幫助車輛轉(zhuǎn)彎，然后再把車身立起。接下來就是單純控制加速。

我想你應(yīng)該會(huì)讓車身越快立起越好，你怎麼做到的？

這里超級(jí)重要。比方說，這算是一種連鎖反應(yīng)，因?yàn)槟隳芏嗫炝⑵鹳愜嚾Q于你轉(zhuǎn)彎的速度。如果你轉(zhuǎn)得更快，你將比其他人更早立起車身，就可以更快地到達(dá)后輪胎的適合工作區(qū)域。

我認(rèn)為輪胎的適合加速的區(qū)域是從25到35或40度（從垂直往下數(shù)），這是你可以真正加速的最佳位置，因?yàn)槟銓⒅亓繅荷陷喬?，讓輪胎表面積與賽道大面積接觸，這樣你就可以真正開油加速。同時(shí)不要讓輪胎打滑也很重要。

你什麼時(shí)候會(huì)全油門呢？

基本上可以在任何地方全油門，因?yàn)殡娍貢?huì)保護(hù)你，但是當(dāng)它們作動(dòng)時(shí)，車子就會(huì)快不起來。

這是通過動(dòng)力輸出模式或循跡系統(tǒng)達(dá)成的嗎？

是循跡系統(tǒng)。當(dāng)你在大傾角時(shí)循跡系統(tǒng)保護(hù)最多，但相對的你能用的動(dòng)力就會(huì)小上很多。

你想要的是當(dāng)你轉(zhuǎn)下油門時(shí)賽車和電控是順暢的，因?yàn)檫@樣你會(huì)有很好的轉(zhuǎn)向，也可以感受到后輪和右手腕之間的良好的連接感。

如果輪胎空轉(zhuǎn)會(huì)發(fā)生什麼問題？

如果輪胎開始打滑，你就只能依靠循跡系統(tǒng)來切斷動(dòng)力，你也會(huì)因此失去所有的加速度，你就只是在等待賽車自己轉(zhuǎn)完彎，然后你才可以把它立起來。在比賽中，當(dāng)你失去一點(diǎn)邊緣抓地力時(shí)，車手的單圈時(shí)間會(huì)下降很多，因此你可以看到誰比其他人更常使用輪胎邊緣。

這是你參加MotoGP的第四年，定風(fēng)翼變得越來越大，這如何改變了你出彎的方式，比如翹頭等等的狀況？

在過去，即使離開彎道也要保持一定的傾角，這樣才能盡可能晚點(diǎn)達(dá)到防翹頭介入的時(shí)間。

這就是為什麼我們看到你們在直道上蛇行移動(dòng)以保持傾角？

是的，我們稱這種動(dòng)作為“波浪”。波浪非常重要，因?yàn)槟惚仨毐３智拜喼亍?一旦傾角為零，電腦就會(huì)獲得可以釋放全部動(dòng)力的訊息，然后就會(huì)開始翹頭，防翹頭便會(huì)介入，從而降低了引擎出力。

所以一直以來你們都在避免使用循跡系統(tǒng)和防翹頭…

是的，我們所做的就是在騎車時(shí)避免使用它們?，F(xiàn)在有了座高裝置和定風(fēng)翼，我們有了更好的加速度，因?yàn)樗鼈兇蟠蠼档土塑嚨闹匦?，所以你可以使用更多的?dòng)力出彎。

KTM今年開始采用更大的空力套件，這是否也改變了你的煞車方式？

我們煞車的方式并沒有真正改變，但是使用座高裝置時(shí)，會(huì)在煞車時(shí)感覺更加向前傾斜，因?yàn)檠b置會(huì)降低賽車的后部，因此煞車時(shí)，會(huì)從較低的位置進(jìn)入較高的位置。

定風(fēng)翼確實(shí)會(huì)對制動(dòng)產(chǎn)生影響，因?yàn)樗鼈冊跍p速時(shí)會(huì)產(chǎn)生更大的阻力，但我想說最大的影響是在預(yù)載、彈簧、搭配等方面的設(shè)置。

什麼時(shí)候會(huì)使用座高裝置？

通常你需要在輪胎可以承受開油時(shí)給它壓力的瞬間啟動(dòng)。如果過早使用，你將無法完成過彎，因?yàn)檐囶^太高 （即前輪上沒有足夠的負(fù)載來保持賽車轉(zhuǎn)彎） 如果你稍晚使用它，它仍然可以運(yùn)作，但你并沒有真正獲得好處。

第一個(gè)意識(shí)到正確使用時(shí)機(jī)非常重要的制造商是杜卡迪。他們非常了解前叉伸長和開啟裝置之間的關(guān)係，所以這就是他們制作自動(dòng)版本的時(shí)候的想法：“好的，當(dāng)賽車檢測到前叉完全伸長時(shí)，我們會(huì)降低后座高以盡可能延遲防翹頭的介入”。當(dāng)你去觀察Ducati時(shí)，會(huì)發(fā)現(xiàn)他們幾乎不會(huì)翹頭。這就是為什麼他們多年來一直致力于這些細(xì)節(jié)。

KTM的座高裝置還是手動(dòng)的嗎？

是的。我們雖然有自動(dòng)版，在今年的前幾場比賽中使用，但我在葡萄牙和赫雷斯的排位賽中遇到了問題，所以我們改回了手動(dòng)版本。

現(xiàn)在照顧你的前胎非常重要——不要讓它太熱，也不要讓壓力上升。雖然在直道上，你想利用前方車的真空帶來提高速度，但現(xiàn)在似乎不能再這樣做了，因?yàn)槟愕那拜喬?huì)過熱。你是如何使用前車的尾流而不會(huì)使前胎變熱呢？

除非在非常高的速度下，不然因?yàn)檫@些空力套件，導(dǎo)致現(xiàn)在吃真空帶沒有任何好處。在比賽期間，前輪胎也無法在另一輛車后面待太多時(shí)間，因此唯一可以吸別人尾流的機(jī)會(huì)是在非常高速的時(shí)候。

因此在比賽期間，你都會(huì)幫你的前輪尋找冷空氣嗎？

是的。在比賽情況下，管理與前車的距離非常重要。如果你的速度足以超車，你就可以超車，否則就是溜溜球效應(yīng)：你爭取了一些時(shí)間，你咬上了那個(gè)人，然后你的輪胎過熱，你不得不再次后退。

米其林的MotoGP輪胎是非常非常高性能的輪胎，但另一方面，就像任何高性能機(jī)器或設(shè)備一樣，它們對溫度和壓力變化也非常敏感。

這使得在比賽中很容易摔車，或者很容易讓你無能為力，你實(shí)際上并不是在比賽，只是在生存。 這就是我們正在努力解決的問題。對于車隊(duì)來說，要考慮和預(yù)測他們在比賽中會(huì)達(dá)到多少壓力讓我們能夠維持在安全區(qū)域并不容易，因?yàn)樘禾蟾邥r(shí)會(huì)無法好好停下車，我們就會(huì)因此摔車。前輪變成了一個(gè)熱氣球，即使是直線煞車也變得很可怕，因?yàn)槟阏娴臒o法把車停下來。賽車跳來跳去和滑來滑去，所以很難駕馭。

您的菜鳥MotoGP賽季是2019年，然后米其林在2020年改用其更柔軟的胎體后輪。比起直列四缸，V4引擎似乎更難適應(yīng)這款胎，因?yàn)橥ǔ4在彎道中加壓后輪的方式上更具侵略性。你是否進(jìn)行了很多改變才使RC16與新輪胎匹配？

老實(shí)說，我們的車從2019年到2020年（使用RC16的新車架概念）是如此不同，以至于很難說有什麼不同——到底是輪胎還是車不同？

對我們來說更大的變化是前輪胎配置從2020年到2021年的變化。介于現(xiàn)在的硬胎和中性胎之間的S輪胎被從配置中移除。那個(gè)輪胎對我們來說很棒，因?yàn)槲覀冇X得我們可以很好地利用它獲得的胎壓、抓地力和穩(wěn)定性。所以當(dāng)那個(gè)輪胎被拿走時(shí)，我們確實(shí)很掙扎，而且花了一段時(shí)間才明白如何使用新的前輪配置。

翻譯出處：hymmoto

原文作者：Mat Oxley

資料來源：Miguel Oliveira: How I ride – Motor Sport Magazine

https://www.motorsportmagazine.com/articles/motorcycles/motogp/miguel-oliveira-how-i-ride