德系車以精工嚴(yán)謹(jǐn)而知名，美系堅(jiān)信大排量出奇跡，如果要為意大利的車找?guī)讉€(gè)代名詞，我想那一定是“優(yōu)雅”與“激情”。不論是瑪莎拉蒂、法拉利還是蘭博基尼，甚至更高端的帕加尼，亞平寧半島上總是可以帶給我們意想不到的驚喜。不過這些品牌高高在上的價(jià)格也只能是我等普通人的鏡中月、水中花。真想體驗(yàn)意大利車的風(fēng)情，其實(shí)還有一個(gè)好選擇。那就是阿爾法·羅密歐。

雖說也是豪華品牌，但價(jià)格著實(shí)“親民”了不少。最近，阿爾法·羅密歐旗下的運(yùn)動(dòng)型轎車2022款Giulia正式上市，此次新車共推出三個(gè)版本，除了駕控版、賽道版之外，還有性能強(qiáng)悍的四葉草版本。

在外觀方面，因?yàn)椴⒉皇谴蟾目钴囆?，所以新款Giulia的造型基本與2021款保持一致，只是命名方式上有所改變，相比于之前復(fù)雜的后綴，這次新的命名方式倒是好記了不少。車頭部分，依舊是非常經(jīng)典的倒三角設(shè)計(jì)，車牌安置點(diǎn)依舊放在了左側(cè)車燈下方，個(gè)性是有了，但有些停車場識別不到車牌的尷尬場面還是會出現(xiàn)。

車身側(cè)面運(yùn)動(dòng)范兒十足，修長的車頭頗有GT跑車的架勢，熏黑花瓣形輪轂搭配紅色運(yùn)動(dòng)卡鉗，遠(yuǎn)處第一眼望去就知道是臺不好惹的“家伙”。車尾設(shè)計(jì)與老款車型基本沒有差別，三角形尾燈既與車頭保持了一致性，同時(shí)也增強(qiáng)了辨識度。

對于主打運(yùn)動(dòng)、駕控的車來說，非要比空間就有點(diǎn)強(qiáng)人所難了。不過還是得聊一聊，在尺寸方面，Giulia駕控版和賽道版的長寬高分別為4643*1860*1438毫米，Giulia四葉草版本的長寬高分別為4639*1874*1433毫米，軸距均為2820毫米。一臺長度4.6米出頭的車能壓榨出如此軸距還是給到了我們驚喜。

新車的內(nèi)飾還是沒什么變化，整體風(fēng)格并沒有明顯的豪華氣息，在互聯(lián)科技高速發(fā)展的今天，車內(nèi)科技氛圍并不濃厚。這倒讓我想起了來自日本的馬自達(dá)，同樣是以操控為賣點(diǎn)，內(nèi)飾風(fēng)格同樣簡約。好在Giulia的用料做工還是比較靠譜的，搪塑工藝搭配皮料包裹，有一定高級感，不過與BBA的“3、4、C”還是有一定差距。要是單從駕駛姿態(tài)來看，車內(nèi)保留的大量實(shí)體按鍵倒是很利于盲操，玩的就是一個(gè)純粹。

動(dòng)力方面，Giulia駕控版與賽道版車型均配備2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+8AT的動(dòng)力組合，最大功率為280馬力，最大扭矩400牛.米，零百加速5.2秒。作為對標(biāo)寶馬3系的車型，Giulia這臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在參數(shù)上要優(yōu)于寶馬330i車型。

更高性能的四葉草版本搭載了2.9T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，你也可以將它視為法拉利V8發(fā)動(dòng)機(jī)的“閹割版”，最大功率達(dá)到510馬力，最大扭矩600牛.米，零百加速僅需3.9秒，同樣匹配8AT變速箱。如此數(shù)據(jù)，可比保時(shí)捷上的那臺2.9T還要兇猛。

結(jié)束語

作為有著超過100年悠久歷史的品牌，阿爾法·羅密歐與法拉利、菲亞特有著千絲萬縷的聯(lián)系，誕生于超跑故鄉(xiāng)的它雖然對大眾來說十分冷門，但有著同級中出類拔萃的駕駛表現(xiàn)，當(dāng)然，經(jīng)銷商少、維修保養(yǎng)費(fèi)勁、保值率低等問題都是制約它銷量的因素。至于新款Giulia市場表現(xiàn)如何，我們也只能交給時(shí)間了。