這段時(shí)間大陽一直在悄無聲音的研究自己的踏板車，還有來自日系的混動(dòng)技術(shù)。近日大陽發(fā)布了自家最新的一臺混動(dòng)踏板車VIBALL 125，售價(jià)最低9990元起。

這臺車與市面上在售踏板車的巨大不同便是它獨(dú)有的混動(dòng)技術(shù)，除此之外這還是一輛配有14寸大輪轂的小踏板，這在國內(nèi)相當(dāng)少見，圓形的復(fù)古后視鏡和小巧的前風(fēng)擋也為這臺車增加了意思韻味。

不過最令人感到差異的，是它以差價(jià)所區(qū)別的配置。雖然分了三檔配置，不過怎么看這配置的分類都像在和你開玩笑一樣，前后鼓剎在一輛以大輪徑和混動(dòng)為賣點(diǎn)的踏板車上真的合適嗎？

困惑之后我又說服了自己，這肯定是為了喜愛復(fù)古的老哥準(zhǔn)備的配置，這是從根源上開始向復(fù)古車靠攏了。

網(wǎng)友評論：

碟剎+CBS=豪華？

油電混合…禁摩的城市…讓騎不？

大陽請回歸理性，市場反應(yīng)很重要！

禁摩城市如果能開就爽，不然有個(gè)卵用？

誰能說說大陽的油電混合工作原理，續(xù)航能力。

鈴木雅馬哈不用混動(dòng)也才2個(gè)油，他這混動(dòng)2.3個(gè)油請問有個(gè)什么意思？

油耗＜2.3，看到這么沒底氣的參數(shù)，我真不想把我1.4油耗的巧格拿出來說事。

油電混動(dòng)百公里油耗小于2.3？混動(dòng)的意義在哪里？巧格125UY125哪個(gè)不比他油耗低？這個(gè)混動(dòng)的動(dòng)力這沒啥優(yōu)勢??？

混動(dòng)的亮點(diǎn)應(yīng)該是在他的前速段，而不是單純?yōu)榱耸∮?，這車應(yīng)該要試駕了才能做進(jìn)一步評論，不能單看賬面數(shù)據(jù)。給國產(chǎn)新技術(shù)一點(diǎn)成長的機(jī)會(huì)。

洛陽本地人，專門去店里問過銷售，這個(gè)大陽的混動(dòng)，并不是大家想象的兩田那種汽車混動(dòng)，而是相當(dāng)于起步助力，更平順更利索，類似于48v輕混那種，所以體驗(yàn)上與傳統(tǒng)油車很接近，油耗無明顯優(yōu)勢。

歐耶菌：

大陽這款車最值得說的就是這個(gè)混動(dòng)技術(shù)，這也是支撐它把一臺125賣上1萬元的緣由所在，可惜國內(nèi)摩友并不認(rèn)可這項(xiàng)技術(shù)，至于為什么不認(rèn)，我們之后再說。

其實(shí)去年大陽已經(jīng)推出過一款帶著混動(dòng)技術(shù)的踏板，大陽V銳125T，不過15900起的售價(jià)相對于合資踏板來說來說還是太高了，最近推出的這款踏板車可以看成是大陽變相地將混動(dòng)技術(shù)進(jìn)行下放，下放到萬元關(guān)口，促使大家前來嘗鮮。

目前國內(nèi)只有大陽一家獨(dú)步這項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)，也稱為——Vi-Core技術(shù)，該包括混合動(dòng)力、怠速啟停、靜音啟動(dòng)與快速充電。

聽起來是不是很高端大氣，上檔次？可這四個(gè)特點(diǎn)，其實(shí)是一回事。

2018年本田率先推出了具有混動(dòng)技術(shù)的PCX混動(dòng)版，其技術(shù)原理并不難，但是要做好的話會(huì)很難。這項(xiàng)技術(shù)日后單獨(dú)開一篇來講吧，今日先一筆帶過。

簡單來說自動(dòng)起停，一定帶著無聲啟動(dòng)，之后再輕輕一改，擴(kuò)展成混合動(dòng)力必然會(huì)攜帶快速充電。大陽在這方面做的已經(jīng)不錯(cuò)了，只是還不夠好，畢竟發(fā)動(dòng)機(jī)本身就不比合資鈴木，雅馬哈做的好，所以對于油耗的節(jié)約并不明顯。換句話說只有當(dāng)內(nèi)燃機(jī)做得足夠優(yōu)秀了，混動(dòng)節(jié)能的特點(diǎn)在會(huì)被放大出來。

除此之外這個(gè)技術(shù)最大的特點(diǎn)其實(shí)是在于它可以很直觀地提升駕駛感受。配合著14寸的大輪圈，個(gè)人感覺這臺車很值得去店里試駕體驗(yàn)。

不過這個(gè)優(yōu)點(diǎn)并沒有被大陽官方著重宣傳，反而搬起石頭砸了自己的腳——側(cè)重去宣傳它的節(jié)能效果。如果大陽是在期待吃瓜群眾來為它做發(fā)自內(nèi)心的宣傳，那可是有的等了。

新技術(shù)一定會(huì)引發(fā)新的變革，只是需要強(qiáng)大的品牌方，用噱頭、借口，想方設(shè)法地宣傳，才能推進(jìn)這件事。

可惜大陽內(nèi)部的人員不知道應(yīng)該如何推廣，市場部更是寫出了上述這些小學(xué)生水平的文案，找的推廣媒體也沒把大陽具有優(yōu)勢的地方說明白……指望這臺車自己出圈，實(shí)在是太難了。

大陽苦心研究技術(shù)，敢于在大家沒人做的時(shí)候搶先布局，這是一件很有膽識與遠(yuǎn)見的事情。未來國產(chǎn)踏板車一定會(huì)陷入更加焦灼的局面，國內(nèi)大批通路摩托車的消費(fèi)趨勢已經(jīng)在逐步減少，大家不會(huì)一直騎通路車的，有的人投入二手轎車的懷抱，還有人退而求其次，選擇踏板車與電動(dòng)車作為自己的通勤工具，現(xiàn)在新生代的純電動(dòng)摩托車也加入到了這場代步工具的斗爭之中。

國產(chǎn)車在內(nèi)燃機(jī)方面對陣歷史悠久的一線企業(yè)是占不到任何優(yōu)勢的，只有在大家都處于剛剛起步的技術(shù)上，我們才能相對公平的展開競爭。

可惜大陽的這項(xiàng)技術(shù)對于國內(nèi)市場來說，實(shí)在是有些超前了，國內(nèi)大多數(shù)摩友對踏板車的剛需僅僅是在通勤方面上，油耗與質(zhì)量一定是大家更在意的部分，至于大陽發(fā)力的這個(gè)領(lǐng)域?qū)τ诖蟛糠秩藖碚f，那是屬于“有更好，沒有我也能接受”的這個(gè)范疇。

如果已經(jīng)有成熟的車企（最好是國際一線的車企）在國內(nèi)推出這么一臺“混動(dòng)”的摩托車，大陽再來個(gè)低價(jià)親民版才會(huì)更容易讓大家接受，而不是在大部分人都一臉懵逼的情況下，推出這樣一款車，既沒有細(xì)致的講解，也沒有聲勢浩大的造勢活動(dòng)。

這就導(dǎo)致買了車的人不知道自己買的到底是什么技術(shù)，想了解的人也會(huì)在一臉懵逼中錯(cuò)失了了解這臺車的機(jī)會(huì)。

但是這并不意味著大陽的這款車不值得買，畢竟有著14寸大輪徑的踏板車本來就少，大陽更是把這款車的價(jià)格做到了一萬元以內(nèi)（低配）。而且還帶著自動(dòng)起停與它引申出來的技術(shù)，這也是同級別競品所不具備的。

如果你更在意的是混動(dòng)節(jié)能的部分，那你還得再給大陽兩年時(shí)間，這兩年主要是留給大陽優(yōu)化發(fā)動(dòng)機(jī)部分的，而不是在電機(jī)部分。

希望大陽今后可以做好宣傳把控好品質(zhì)，讓大家知道大陽集團(tuán)不是在劃水，而是在認(rèn)真的為國內(nèi)摩友做實(shí)事。