新年期間有這么一條車(chē)訊較為引人注目，QJMOTOR在抖音等平臺(tái)上曝光了名為“賽350”的小排量仿賽車(chē)型，功率參數(shù)猜測(cè)和“追350”相似，已知“追350”售價(jià)為26999元，大家認(rèn)為“賽350”的售價(jià)又會(huì)是多少呢？

僅從圖片來(lái)看這款車(chē)還不是100%最后定型的狀態(tài)，大家關(guān)于排氣部分的吐槽后期很可能會(huì)被一個(gè)防燙罩一帶而過(guò)。剎車(chē)系統(tǒng)、后搖臂、前減震，目前看來(lái)用的還是追350一樣的配套件，不過(guò)后減震的改變會(huì)讓它在操控上略勝追350一籌。

QJMOTOR賽350參數(shù)配置：

（已知的只有發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)）

發(fā)動(dòng)機(jī)：實(shí)際排量352cc的雙缸水冷八氣門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)

最大馬力：27kw/9000rpm

最大扭矩：31nm/7000rpm

網(wǎng)友評(píng)論：

這不比302好看？

這油箱趴不下去啊。

設(shè)計(jì)師發(fā)工資了系列。

說(shuō)實(shí)話(huà)，比600好看，協(xié)調(diào)。

春風(fēng)SR，無(wú)極RR表示很著急。

其實(shí)我關(guān)注的就凱越321和極客颯250

就問(wèn)這個(gè)排氣尬不尬嘛，錢(qián)江就造不出好看的排氣嗎？

那個(gè)誰(shuí)，聽(tīng)經(jīng)銷(xiāo)商說(shuō)，還有這款500cc的，所以大家別急。

明明500的機(jī)頭，動(dòng)力那么好，省油，就是不用500做大跑車(chē)，做街車(chē)。

600被我在心里吐槽了個(gè)遍，軸距長(zhǎng)，頭大且丑，前后配重視覺(jué)上都不平衡，車(chē)還重（雖然知道減重需要很多用料和研發(fā)的成本），設(shè)計(jì)沒(méi)有美感，毫無(wú)跑格，最多算個(gè)街跑...這突然冒出來(lái)個(gè)350，居然各方面看起來(lái)平衡了很多，車(chē)架的平衡騎姿各方面，至少看起來(lái)更像個(gè)仿賽，小弟比大哥帥就很有意思了。

歐耶菌：

這臺(tái)車(chē)令不少摩友都給予了QJ很大的期望，雖然國(guó)內(nèi)很早之前就有了仿賽車(chē)型，但是在250cc以上這個(gè)區(qū)間，大家要么動(dòng)力差，要么品牌力不夠強(qiáng)。而大貿(mào)的400cc又有著比肩國(guó)產(chǎn)600cc的售價(jià)，這一度讓小排量仿賽車(chē)型成為我們心中長(zhǎng)期的痛。

目前來(lái)看賽350很可能會(huì)打破這一尷尬的局面，從而引起繼250SR之后的又一股浪潮，體會(huì)過(guò)單缸車(chē)高轉(zhuǎn)速的車(chē)主，一定會(huì)對(duì)雙缸車(chē)有著迷一般的幻想，畢竟單缸的震動(dòng)真的能令人手腳臀三麻。

而且從網(wǎng)友評(píng)論來(lái)看，不少人已經(jīng)對(duì)這臺(tái)賽350表示滿(mǎn)意，并且有意向成為口頭車(chē)主，不過(guò)賽350的成功并不僅僅是外觀好看能夠解釋通的，促使賽350如此受大家歡迎的契機(jī)大致有以下幾點(diǎn)。

外因：
進(jìn)口車(chē)型的到來(lái)迫使國(guó)內(nèi)廠家不得不將研究的重心轉(zhuǎn)移到仿賽車(chē)型上。

2021年最令大多數(shù)人期待提車(chē)的大致有三款車(chē)型，一臺(tái)本田CM300，一臺(tái)KTM 390ADV，一臺(tái)本田佛沙350。

這幾款車(chē)基本上已經(jīng)在三個(gè)領(lǐng)域?yàn)閲?guó)產(chǎn)踏板、ADV、街車(chē)或續(xù)航車(chē)，判了一個(gè)小小的緩刑——短期內(nèi)國(guó)產(chǎn)車(chē)無(wú)法越過(guò)這三座大山，無(wú)論各大廠家如何在這個(gè)階段發(fā)力，大家第一時(shí)間想到的依然是這些進(jìn)口或者合資車(chē)型。

與其在這些方面繼續(xù)費(fèi)力不討好地與國(guó)際一線品牌交戰(zhàn)，倒不如在他們尚未發(fā)力的車(chē)型領(lǐng)域占據(jù)有利地形，比如街跑領(lǐng)域（仿賽）。

最早從CBR300R起，本田就已經(jīng)讓許多人意識(shí)到，不純粹的仿賽也有屬于它的市場(chǎng)。國(guó)內(nèi)廠家學(xué)習(xí)得也很快，大家也意識(shí)到我們可以不依靠賽事經(jīng)驗(yàn)，單純依靠街車(chē)收到的反饋，就去制造一臺(tái)看起來(lái)像仿賽的街跑，并且我們的意向客戶(hù)不會(huì)關(guān)心它到底純不純粹。

這也就是賽之所以不賽的主要原因——真正買(mǎi)它的人，大家關(guān)心的只有聲浪和缸數(shù)，而不是它操控與調(diào)教。

內(nèi)因：
1、仿賽時(shí)代已經(jīng)悄然到來(lái)。
2、友商沒(méi)有交出令摩友滿(mǎn)意的答卷。

國(guó)內(nèi)仿賽的浪潮大致由宗申阿普利亞在2015年引起，當(dāng)時(shí)的GPR125一上來(lái)便已成為地表最強(qiáng)125，再往后GPR系列125被150所取代，正當(dāng)大家滿(mǎn)心歡喜期待250到來(lái)之時(shí)，宗申阿普利亞因故卡殼了，250遲遲沒(méi)來(lái)。

當(dāng)時(shí)的大家再向上升級(jí)已經(jīng)沒(méi)什么純粹的仿賽車(chē)型了，國(guó)產(chǎn)能看的只剩下貝納利的颶風(fēng)302R，然而200多公斤的干重實(shí)在令眾人愛(ài)不起來(lái)。

再往后年輕代的玩樂(lè)車(chē)型就只能看向街車(chē)了，比GPR更便宜的春風(fēng)NK系列街車(chē)開(kāi)始深入人心，這個(gè)情況一直持續(xù)到街車(chē)市場(chǎng)逐漸飽和，春風(fēng)才在大家的簇?fù)硐录莱隽似凭值姆▽殹?50SR。

外觀靈動(dòng)，配置喜人，滑動(dòng)離合即便沒(méi)用，可是只要你有這個(gè)東西，它便能在摩友心里為這款車(chē)加上一筆態(tài)度分。

但是在250SR之后，市場(chǎng)再次陷入了沉寂，再往上走你會(huì)發(fā)現(xiàn)沒(méi)什么很好的選擇對(duì)象，即便有那也是街車(chē)，而不是仿賽車(chē)型。國(guó)產(chǎn)大排量的仿賽車(chē)型只剩下剛剛上市的賽600，剩下的進(jìn)口仿賽，售價(jià)都已經(jīng)達(dá)到了5萬(wàn)+。

被市場(chǎng)推動(dòng)起來(lái)的仿賽熱情到此時(shí)此刻已無(wú)處宣泄，從單缸250~300cc到四缸600cc之間，就是缺少一款能讓大部分人過(guò)渡的車(chē)型。

QJMOTOR的雙缸350在參數(shù)上已經(jīng)能夠傲視凱越之外的大部分國(guó)產(chǎn)廠家，而凱越的仿賽車(chē)型短期內(nèi)我們依舊很難看到。

上述緣由綜合起來(lái)看，QJ的賽350只要定價(jià)不超過(guò)大家的心理預(yù)期，它就能夠在這片市場(chǎng)中站穩(wěn)腳跟。