6月16日至24日，2023（第二十七屆）粵港澳大灣區(qū)國際汽車博覽會(huì)暨新能源汽車博覽會(huì)（以下簡稱“粵港澳大灣區(qū)車展”）在深圳會(huì)展中心（福田）盛大開幕。車展期間，遠(yuǎn)航汽車旗下重磅打造的遠(yuǎn)航Y(jié)6 、遠(yuǎn)航Y(jié)7兩款豪華轎車，遠(yuǎn)航H8、遠(yuǎn)航H9兩款豪華SUV悉數(shù)亮相，向現(xiàn)場觀眾展示遠(yuǎn)航汽車前沿科技。大運(yùn)集團(tuán)有限公司董事長遠(yuǎn)勤山先生、研發(fā)總監(jiān)王震先生在現(xiàn)場接受了媒體采訪。具體內(nèi)容如下：

記者：當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)正快速向電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化方向發(fā)展，您如何看待這一行業(yè)現(xiàn)象？

遠(yuǎn)勤山：我認(rèn)為國家大力發(fā)展電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的汽車，主要目的是要有利于人民生活的提高。大家都知道，油車一方面污染比較大，新能源則非常環(huán)保，世界各國政府都在大力支持。再一個(gè)，油車燒油總有燒完的那一天，總有資源枯竭的那一天，而電車的能量來源可以是水力發(fā)電、風(fēng)力發(fā)電，或者太陽能發(fā)電，這是取之不盡用之不竭的，可能現(xiàn)在70%左右還是火力發(fā)電，還是得消耗資源。但是隨著科技的進(jìn)步，隨著基礎(chǔ)建設(shè)不斷完善，相信未來火力發(fā)電會(huì)迅速降低，直到完全退出，而來源于風(fēng)力發(fā)電、水力發(fā)電、太陽能發(fā)電會(huì)迅速上升，直到完全替代火力發(fā)電。

還有一個(gè)最重要的關(guān)鍵是，消費(fèi)者的購買動(dòng)力很足，因?yàn)槭″X。電車的使用成本是油車的1/5，也就是電車1公里花費(fèi)1—3毛，油車基本上0.7—1.5元。假設(shè)開車一年油車花1萬元，同樣的公里數(shù)電車只需要0.2萬元。

基于這些因素，我認(rèn)為電動(dòng)車在未來的發(fā)展會(huì)越來越快，在這種趨勢下電動(dòng)車的成本會(huì)越來越低，因?yàn)橐?guī)模大了成本就低了，然后技術(shù)又先進(jìn)了。油車反而是各方面限制比較多，再加上它規(guī)模越來越小，成本越來越高，所以這是兩頭，一邊向上走，一邊向下走，這就是為什么現(xiàn)在新能源大家很看好、很響應(yīng)，雖然不賺錢但還都大量投入，為什么油車還在賺錢但是大家還在逐步減少投入。

記者：您認(rèn)為新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵點(diǎn)是什么？

遠(yuǎn)勤山：關(guān)鍵點(diǎn)還是產(chǎn)品，我認(rèn)為產(chǎn)品競爭力有這么幾方面，第一個(gè)是產(chǎn)品的設(shè)計(jì)，首先從外觀設(shè)計(jì)上就要讓它的顏值很漂亮，大家一看這個(gè)車感覺就和一個(gè)人一樣長得很美、很漂亮。第二個(gè)是舒服，要坐著舒服開著也舒服。第三個(gè)是質(zhì)量要穩(wěn)定，不管是選擇的合作伙伴還是自己的設(shè)計(jì)，每一個(gè)配件都要經(jīng)過嚴(yán)格測試。

再一個(gè)，技術(shù)非常關(guān)鍵，改革開放以前大家覺得家里有一個(gè)黑白電視機(jī)就感覺很榮耀了，但現(xiàn)在你看彩電可能都感覺不怎么好了。隨著大家生活水平不斷地提高，大家對新事物，智能化、網(wǎng)聯(lián)化一些先進(jìn)的技術(shù)要求越來越高，在這些方面如果技術(shù)落后可能就沒有競爭力了。我們遠(yuǎn)航在綜合技術(shù)方面有可能是世界第一，為什么我們敢于說這個(gè)話，可能核心的技術(shù)比如說有100個(gè)，我們有70個(gè)現(xiàn)在都是世界領(lǐng)先的，很多的先進(jìn)技術(shù)不能說市場完全沒有，有的有1、2、3，有的有4、5、6，有的有7、8、9，而我們是從1到10，只要市面上有的我們都有了，可能一些市面上沒有的我們還有。

最后一個(gè)，成本還不能太高，如果一臺(tái)車賣1千萬我估計(jì)能賣一兩臺(tái)就算不錯(cuò)了，我們要做的車要讓稍微成功的人都能夠買得起。

以上這些就是我們產(chǎn)品競爭力的關(guān)鍵。

記者：遠(yuǎn)航汽車具體的優(yōu)勢技術(shù)是什么？接下來在技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域還有哪些比較獨(dú)特的想法？

遠(yuǎn)勤山：我們的優(yōu)勢非常之多，比如800V高壓架構(gòu)，在現(xiàn)有的充電樁上最少比其他品牌車輛節(jié)約20%的時(shí)間。但是如果在超充樁上就更快了，二十多分鐘就充滿了，充十分鐘跑300多公里。大家以前都感覺充電可能需要很長的時(shí)間，有了800V快充后，在充電時(shí)間上就大大節(jié)約了。

還有人臉識(shí)別技術(shù)，你站在那里車門就能打開，你坐進(jìn)去踩剎車車門就會(huì)關(guān)閉。還有底盤自動(dòng)升降，你上車的時(shí)候它很低，方便上車，行駛的時(shí)候就會(huì)升高，跑的速度快的時(shí)候就會(huì)再降低，遇到很差的路況還可以再升高。包括自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車，還有代客泊車等等。

王震：我們開發(fā)產(chǎn)品的一個(gè)原則，就是聚焦客戶的體驗(yàn)做我們產(chǎn)品的開發(fā)，自上而下做各級(jí)系統(tǒng)的定義，最后把整車的一級(jí)指標(biāo)往下分解成二、三、四級(jí)指標(biāo)，最終落實(shí)到每一個(gè)零部件上面。

剛剛董事長講了大家最關(guān)心的新能源的痛點(diǎn)，就是續(xù)航里程的焦慮，還有補(bǔ)能的效率問題，在這方面我們采用了800V的全新高壓架構(gòu)，我們稱之為全域800V，有些品牌的車雖然也有800V，可能只是電池和電機(jī)支持800V，其他的高壓部件還需要做電壓的變換處理，這個(gè)過程是有效率損失的。我們的全域800V從電池、電機(jī)，甚至是電動(dòng)壓縮機(jī)、高壓加熱器全部支持800V，所有的高壓用能部件不需要做電壓轉(zhuǎn)換，也就不存在轉(zhuǎn)換過程中的能量損耗問題，因?yàn)橹灰婕暗诫妷恨D(zhuǎn)換就存在一個(gè)能量損失的問題。

除了充電速度更快，其實(shí)還有另外一個(gè)大家不易感知到的是安全性問題，大家直觀印象是電壓越高越不安全，實(shí)際上電動(dòng)車曝露出來的問題往往是因?yàn)闊峁芾碜龅貌坏轿?，熱量失控引起了著火問題。我們采用的高壓架構(gòu)在充電過程當(dāng)中，相同的充電功率下電流大幅降低，發(fā)熱量跟電流的平方呈正比，充電過程中的發(fā)熱量就會(huì)急劇降低。這樣的好處是發(fā)熱量小了，熱失控的風(fēng)險(xiǎn)相對就低了，另外充電過程中對整個(gè)熱管理系統(tǒng)的負(fù)荷也降低了，這樣節(jié)省了電可以跑更長的里程，這是全域800V高壓架構(gòu)帶給用戶的一個(gè)價(jià)值。

在補(bǔ)能效率方面，我們800V在超級(jí)充電樁的配合下實(shí)現(xiàn)最快充電10分鐘續(xù)航300公里，可以大大解決充電太慢的問題。有的消費(fèi)者可能會(huì)問市面上到底有沒有800V充電樁呢？實(shí)際上市面上有800V充電樁，但目前數(shù)量比較少，主流的還是最高支持750V的充電樁，但我們的車充到750V之后電機(jī)內(nèi)部有一個(gè)升壓的機(jī)制，很好地解決了普通充電樁怎么給我們?nèi)?00V充電不滿的問題，體現(xiàn)了我們高端產(chǎn)品向下兼容的優(yōu)勢。

還有風(fēng)阻系數(shù)，我們把轎車的風(fēng)阻系數(shù)做到0.207同級(jí)優(yōu)秀水平，為什么反復(fù)優(yōu)化風(fēng)阻，第一個(gè)最大的好處是解決了高速時(shí)候的電耗問題，車速越高越要消耗大量的能量克服風(fēng)阻，風(fēng)阻系數(shù)越低就越能節(jié)省電量用來跑更多的里程。

還有流線型的設(shè)計(jì)，其中一個(gè)好處是風(fēng)噪很低，遠(yuǎn)航作為高端車，NVH性能大家很關(guān)心，高速上是不是有風(fēng)噪，我們整個(gè)車的外形除了一個(gè)好看的顏值，整個(gè)線條也很流暢，不但節(jié)省了電量，風(fēng)噪也很小，高速上車內(nèi)也很安靜。同時(shí)我們?yōu)榱舜蛟斐錾腘VH性能，采用了多處聲學(xué)包設(shè)計(jì)，比如，全車的玻璃采用了聲學(xué)夾層玻璃，在隔聲的同時(shí)還能隔熱防爆，所以每處細(xì)節(jié)我們都聚焦于客戶的體驗(yàn)。

這樣的例子很多，遠(yuǎn)航作為一個(gè)豪華車大家更關(guān)心他的性能，我們采用800V可以在頻繁急加速或者減速的時(shí)候，都沒有性能的衰減，如果普通的車急加速或者急減速的次數(shù)多了會(huì)發(fā)熱進(jìn)入熱保護(hù)的狀態(tài)，但是我們的發(fā)熱量很小不容易進(jìn)入熱保護(hù)，所以它的性能的極限會(huì)更高。

還有車輛加速要快，我們零百加速可以達(dá)到3.2秒，不但加速要跑得快，同時(shí)還需要有很強(qiáng)的制動(dòng)性能，我們的轎車輪胎是265/40R21，基本上比普通SUV的輪胎還要大，除了造型的顏值高以外，還具備良好的抓地性能。我們和專業(yè)做賽車卡鉗的供應(yīng)商布雷博合作，前制動(dòng)卡鉗采用的是固定式四活塞卡鉗，既要跑得快也要?jiǎng)x得住，既要有高性能的卡鉗還要有高性能的輪胎，還要結(jié)合能量回收的軟件策略，通過這樣系統(tǒng)化的策略來實(shí)現(xiàn)我們豪華車極致的性能。

還有操控性，我們的底盤懸架，直觀能看到的是全鋁底盤、前雙叉臂、后多連桿，這些都是高檔豪華車型才用到的懸架形式和材料。除此之外，還有大家直觀看不到的底盤硬點(diǎn)設(shè)計(jì)優(yōu)化的技術(shù)，底盤幾何硬點(diǎn)是一個(gè)很關(guān)鍵的因素，影響車輛的操控性能，比如，過彎的時(shí)候側(cè)傾的感覺，高速行使的穩(wěn)定性，甚至低速轉(zhuǎn)彎時(shí)候的靈活性，都跟懸架的硬點(diǎn)有很大的關(guān)系，在這方面，我們前期做了各種大量的模擬實(shí)驗(yàn)，來達(dá)到一個(gè)最優(yōu)的狀態(tài)。雖然我們車很大，軸距很長，但低速轉(zhuǎn)彎依然很靈活，不會(huì)有那種很笨重的感覺；另外，還有過彎的極限，大家可以去做麋鹿測試，只有親自試駕以后才知道各方面性能怎么樣。

還有空氣懸架，可以根據(jù)自己的偏好設(shè)置各種各樣的駕駛模式，如運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式、經(jīng)濟(jì)模式，遇到惡劣路面可以去升高底盤，跑高速、巡航的時(shí)候可以自動(dòng)降低底盤，從而降低風(fēng)阻，節(jié)省能耗，讓我們的車跑得更遠(yuǎn)。類似的例子很多。

總之，我們通過和國內(nèi)外一流專業(yè)的供應(yīng)商戰(zhàn)略合作，一起來去攻克電動(dòng)車用戶關(guān)心的痛點(diǎn)，把這個(gè)問題解決，帶給用戶更好的體驗(yàn)，我覺得這是我們不懈努力的一個(gè)方向。當(dāng)然我們的車輛也可以持續(xù)迭代升級(jí)，尤其是涉及到軟件方面，我們的車機(jī)系統(tǒng)現(xiàn)在看到還有一些做得不太完善的地方，我們的小伙伴們正在不斷地測試優(yōu)化，這個(gè)月底會(huì)有一個(gè)大版本發(fā)布，到時(shí)候大家可能會(huì)看到我們的車機(jī)系統(tǒng)有了一個(gè)全新的進(jìn)化，我們的車輛支持全生命周期的OTA，讓車輛用起來常用常新。

記者：我們知道遠(yuǎn)航汽車的定位是要做高端的新能源汽車，但是我知道目前國內(nèi)的高端汽車新能源市場競爭已經(jīng)非常激烈了，我們此時(shí)進(jìn)入這個(gè)市場會(huì)不會(huì)有點(diǎn)晚，在這種后進(jìn)入的情況下我們有一些自己什么樣的實(shí)力和底氣，能夠去分一杯羹呢？

遠(yuǎn)勤山：說到競爭激烈，我覺得只要是未來有前途的產(chǎn)業(yè)競爭都很激烈，競爭不激烈的產(chǎn)業(yè)就是沒有前途的產(chǎn)業(yè)。就像李強(qiáng)總理說的，哪一年不艱苦、哪一年不困難。面對競爭，關(guān)鍵還要做好自己、練好內(nèi)功。

那么，我們?yōu)槭裁匆龈叨塑?，主要還是來源于人們對生活需求的不斷提高，你要與時(shí)俱進(jìn)不斷創(chuàng)新，要相信科學(xué)、發(fā)展科技，科技化就是人們生活不斷追求的一個(gè)目標(biāo)。

大家原來可能都感覺高端的車就應(yīng)該是幾百萬，起碼是七八十萬或者是一百萬以上，但是現(xiàn)在新能源完全打破了這種局面。我2000年就買了兩三百萬的車，后面又買了幾百萬的車，我們公司一百萬以上的車也很多。但我總感覺到原來的車?yán)锩孢€有很多的遺憾，比如說幾百萬的車我認(rèn)為第二排座就應(yīng)該像床一樣能躺，但是就沒有這個(gè)功能。當(dāng)然后面在有的進(jìn)口車上看到了第二排車上可以躺，但躺的角度不夠大。

大家看現(xiàn)在我們的遠(yuǎn)航車后面座位放倒可以達(dá)到這個(gè)程度，而且各方面的技術(shù)先進(jìn)程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了原來幾百萬車的標(biāo)準(zhǔn)，但是價(jià)格只有它的20%左右，所以你說競爭好不好？我認(rèn)為競爭雖然對企業(yè)來說是殘酷的，但對于消費(fèi)者是非常好的，因?yàn)槟茏尨蠹一ê苌俚腻X享受到比幾百萬車的待遇還要好。

而且我們每個(gè)人都是一個(gè)消費(fèi)者，你做這件事情踏踏實(shí)實(shí)把它做好，然后你得到回報(bào)以后，去買其他的產(chǎn)品你就是消費(fèi)者，能夠得到先進(jìn)的產(chǎn)品還很實(shí)惠，這就是社會(huì)進(jìn)步的需要。

所以說有競爭才有發(fā)展，壓力越大只要不被壓趴下，就會(huì)效果越好進(jìn)步越快。你看中國這幾十年發(fā)展多快，尤其是汽車，原來中國的汽車感覺到可以說是低品質(zhì)的代名詞。再過十年，可能有錢的人買國產(chǎn)車，沒錢的人買進(jìn)口車。

大家看目前中國的汽車市場，產(chǎn)品規(guī)模擴(kuò)大、技術(shù)先進(jìn)、成本還低，可以讓所有有一定成功的人都能買得起豪車，這就是競爭的結(jié)果。所以說在這個(gè)競爭過程中我們要善于整合世界資源，如果只靠我們自己，可能有人說我們也做網(wǎng)聯(lián)化，可能我們自己再做20年也做不到世界最先進(jìn)。如果做剎車、電子電氣架構(gòu)，做底盤，可能再做幾十年也做不到世界第一，但是我們通過戰(zhàn)略合作，比如我們把博世、華為、阿里斑馬、本特勒等等世界一流企業(yè)的一流技術(shù)替消費(fèi)者整合在一起，比你買一輛車的全部零部件還要便宜，你一個(gè)個(gè)買肯定成本高，我們整合起來比買零部件還要便宜很多。

記者：對于所有汽車行業(yè)的人來說，品牌是非常難打造的。那么遠(yuǎn)航汽車如何打造品牌？又是用什么樣的產(chǎn)品來承載品牌？

遠(yuǎn)勤山：你問的這個(gè)問題也是我們最關(guān)心也是一直在做的事情，品牌不是說把所有好零件放在一起就能夠成為好品牌。你要把它整體裝配好、協(xié)調(diào)好，還要來回聯(lián)動(dòng)測試。為什么我們這幾款車要測試300多輛車都要試報(bào)廢，就是要通過不斷地測試達(dá)到最佳的產(chǎn)品性能。

但是只有好的產(chǎn)品還是不行，我們認(rèn)為品牌是什么，產(chǎn)品交到消費(fèi)者手上，消費(fèi)者感覺你的產(chǎn)品好，品牌就出來了，如果好產(chǎn)品老是放在家里面沒人知道，肯定是不行的。

所以說我們?yōu)槭裁匆ㄟ^這么多媒體進(jìn)行廣而告之，首先我們認(rèn)為產(chǎn)品是“1”，把產(chǎn)品做好測試好，然后后面做的功課越多就是在后面添“0”，是10還是10000還是10000000……后面要做很多的功課。但是如果沒有前面這個(gè)“1”，產(chǎn)品做得不好后面做得再多都是“0”，都是沒用的。

所以第一個(gè)產(chǎn)品要做好，第二個(gè)就是要在網(wǎng)絡(luò)上宣傳，讓大家都關(guān)注這個(gè)車確實(shí)是個(gè)好產(chǎn)品，最好是拿好的競品進(jìn)行對比，我們甚至希望你說什么車最好，就放在一起對比，把幾百萬的車放在一起對比、甚至對碰，從各個(gè)技術(shù)方面去比賽。

通過宣傳讓產(chǎn)品有了認(rèn)知度以后，還要在全國布局實(shí)體的門店，不能說讓消費(fèi)者在上海買車跑到廣州去買，或者跑到北京去買，要在全國部署，我在網(wǎng)上看到你這個(gè)車，想實(shí)際看一下，看到這個(gè)車確實(shí)不錯(cuò)，但是還要試駕一下?，F(xiàn)在我看到這個(gè)車看著不錯(cuò)，用料也不錯(cuò)，還有這么多巨頭給你背書應(yīng)該不錯(cuò)，但是讓我體驗(yàn)一下是不是真正的好不好，下一步我們會(huì)專門提供幾十輛讓媒體試乘試駕。你們（媒體）最好把我們的車跟其他先進(jìn)的車再對比一下，試駕好了最后再看價(jià)格，大家感覺到這比一兩百萬的車還要好，最后的成本是三、五十萬，這樣大家就會(huì)開始購買，購買多的話就形成了品牌。光是靠嘴說，產(chǎn)品放在倉庫里面，永遠(yuǎn)形不成品牌。

為什么我們?nèi)ツ昃陀性囻{車，到現(xiàn)在還沒有批量，就是因?yàn)樗谟行┑募夹g(shù)上還有小問題，比如說人臉識(shí)別，人站到那里3分鐘、5分鐘門都打不開，等半個(gè)小時(shí)沒打開，這就是有缺陷的技術(shù)，還不如沒有這個(gè)功能。必須1秒鐘最多2秒鐘打開，你要是2秒鐘以后3秒鐘打開我感覺都是不合格，既然是先進(jìn)的技術(shù)就必須要迅速反應(yīng)，讓消費(fèi)者感覺確實(shí)好。

包括我們的電動(dòng)后尾門，目前我伸一下腳它就起來，再伸一下它就關(guān)上，十次至少有九次能打開關(guān)上，但是消費(fèi)者試十次才能打開關(guān)上三次，這就是技術(shù)還不穩(wěn)定，你不能說讓消費(fèi)者為了適應(yīng)你的技術(shù)過多地去學(xué)習(xí)，就是要讓隨便一個(gè)人的腳稍微動(dòng)一下它就能感應(yīng)起來了。所以說，這個(gè)技術(shù)一定要好用，讓每一個(gè)人、隨便一個(gè)人不懂技術(shù)也能夠打開。如果懂技術(shù)才能打開、不懂技術(shù)打不開，這都不叫先進(jìn)技術(shù)。

所以說很多的技術(shù)要應(yīng)用、要好用，比如我拿著自己的手機(jī)在幾千公里外就可以啟動(dòng)我的車，可以讓我當(dāng)?shù)氐呐笥验_回去，到了目的地再關(guān)掉。但是不能搞半個(gè)小時(shí)關(guān)不掉，這都叫有缺陷的技術(shù)，不成熟的技術(shù)還不如馬上不應(yīng)用。所有這些先進(jìn)的技術(shù)通過不斷的測試，達(dá)到最佳性能后，都要完全體現(xiàn)在我們的車上。

所以說品牌是什么，就是先進(jìn)的技術(shù)、實(shí)用的技術(shù)，加上合理的價(jià)格，大家就都會(huì)來買，就會(huì)形成規(guī)模化。你不能說我這個(gè)是一流的技術(shù)，但我的技術(shù)是2億一臺(tái)車，那就只能自己慢慢放在家里面用，沒人用，不實(shí)用，大家都買不起，也不行。要讓稍微成功的人買得起，而且規(guī)模還很大、技術(shù)還先進(jìn)，這就是你對社會(huì)的貢獻(xiàn)，才能得到社會(huì)的尊重和認(rèn)可，這樣干企業(yè)才有價(jià)值有意義，否則的話可能會(huì)生存不下去。

記者：對于智能純電動(dòng)車，消費(fèi)者除了關(guān)注續(xù)航之外還特別關(guān)注安全性這個(gè)指標(biāo)。目前遠(yuǎn)航新能源在續(xù)航方面取得了不錯(cuò)成績，那么在安全性方面表現(xiàn)怎樣？

遠(yuǎn)勤山：安全是我們最關(guān)注的一個(gè)方面，先進(jìn)的技術(shù)如果不安全的話就是糟糕的技術(shù)，就像我們坐飛機(jī)一樣，飛機(jī)那么大一個(gè)鐵東西飛到天上技術(shù)非常先進(jìn)，但不能過兩天掉下來一架，也不能發(fā)射火箭發(fā)射上去找不到了，這些根本上都是質(zhì)量不過關(guān)。質(zhì)量有時(shí)候比技術(shù)還要重要，首先是要不出安全質(zhì)量的情況下，然后技術(shù)越先進(jìn)越好。

遠(yuǎn)航在產(chǎn)品質(zhì)量、安全技術(shù)體現(xiàn)在哪些方面，比如說前面有一個(gè)小孩它就會(huì)自動(dòng)剎車，既傷不到別人也傷不到自己，不能前面有一個(gè)人你撞到別人，前面是一堵墻把車撞壞把自己也撞傷了。質(zhì)量好、技術(shù)先進(jìn)的話，就是既幫助別人也更是幫助自己。

還有雷達(dá)，遠(yuǎn)航車輛車身周邊都布置了雷達(dá)，原來是倒車有雷達(dá)有自動(dòng)剎車，現(xiàn)在前進(jìn)也有自動(dòng)剎車，包括打方向側(cè)邊也有雷達(dá)。還有我們的碰撞吸能結(jié)構(gòu)，既能保證車的安全，還能省電，還結(jié)實(shí)可靠。我們歡迎對遠(yuǎn)航這個(gè)車前后左右來回碰撞實(shí)驗(yàn)，這就需要技術(shù)部門在材料的合理分布方面進(jìn)行專研，在該輕的地方一定要輕，在該重的地方一定要重。這就和建高樓大廈一樣，不能基礎(chǔ)打得很輕，上面鋼筋混凝土打得很多，反而樓房會(huì)容易塌下來。該重的是地基一定要打牢，越到上面越應(yīng)該更輕一點(diǎn)，對底下的承重更少一些。所以我們在技術(shù)方面要不斷地總結(jié)、不斷地研究，把產(chǎn)品的質(zhì)量做到最優(yōu)，把各項(xiàng)技術(shù)做得更先進(jìn)，讓我們的車既安全還省電。

記者：現(xiàn)在自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展越來越迅速，遠(yuǎn)航汽車針對自動(dòng)駕駛這一塊有哪些規(guī)劃？

遠(yuǎn)勤山：遠(yuǎn)航在自動(dòng)駕駛方面有著完善的布局，也是我們未來重點(diǎn)發(fā)力的方向?，F(xiàn)在主要是輔助駕駛以后是自動(dòng)駕駛，我們現(xiàn)在在特定的場合人坐在第二排完全可以跑，但是現(xiàn)在的交通法規(guī)和道路條件不讓你這樣開，在特定的環(huán)境還是沒問題的。我相信未來很多特定的路段會(huì)放開自動(dòng)駕駛，在這方面我們絕對不會(huì)落后于競爭對手，我們一定要走到世界的前列。

記者：我看到今天的一些宣傳還有實(shí)車，特別是遠(yuǎn)航Y(jié)6、Y7、H8、H9這些都非常不錯(cuò)，我想問一下后續(xù)的交付時(shí)間、門店的布局有沒有一個(gè)具體的規(guī)劃安排？

遠(yuǎn)勤山：遠(yuǎn)航Y(jié)6是今年9月可以交付，H8是今年底之前可以交付。Y7和H9可能要明年6月份之前交付，我們盡量往前趕，但是到底是3月份4月份還是5月份，我們要根據(jù)技術(shù)的測試來定。因?yàn)槊恳豁?xiàng)技術(shù)都要測試驗(yàn)證，現(xiàn)在其實(shí)我們四款車都有試駕車，但是試駕車還有很多小問題，還有很多是手工件不是模具件，包括我們現(xiàn)在展車有很多還不完全是模具件，但是我們不能把這些小問題讓消費(fèi)者去測試，必須自己測試，我們可能要有300輛測試車最后都要報(bào)廢處理，花幾個(gè)億。

門店布局方面，商超和4S店都要布局，先從一二線城市開始，第一步是全國省會(huì)城市加副省會(huì)級(jí)的50多個(gè)城市，加上好的地級(jí)市，在今年底要布100個(gè)店，一開始可能是商超4S店各一半，到后面商超要占3/4。三到五年要布到1500個(gè)店，地級(jí)市甚至好的縣級(jí)市都要布局，包括在有些一線城市“東西南北中”都要有布局。

至于自營還是代理，我認(rèn)為要發(fā)揮各自的優(yōu)勢，哪一塊地方有好的合作伙伴就讓合作伙伴去做，發(fā)揮他的優(yōu)勢，我們不要想什么錢都要賺，最后可能賺得辛苦效果還不好。但是如果在有些地方我們找不到優(yōu)秀的合作伙伴的話，我們就自己來干，原則上還是以合作伙伴為主，我們自己為輔。

寫在最后：

通過對遠(yuǎn)勤山先生、王震先生的群訪，使我們對于遠(yuǎn)航汽車的產(chǎn)品、技術(shù)、品牌發(fā)展布局有了更多了解，同時(shí)也看到了遠(yuǎn)航汽車持續(xù)發(fā)力新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心和毅力。未來，隨著新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展步伐不斷加快，對于產(chǎn)品、技術(shù)等方面的需求也將變得多元化和精致化。相信在遠(yuǎn)航汽車的持續(xù)探索下，遠(yuǎn)航汽車定會(huì)爭當(dāng)行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，為助推新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)性發(fā)展注入新鮮血液！