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2014年，馬斯克第一次來(lái)到中國(guó)，與他一起亮相的還有特斯拉精心打造的Model S。

彼時(shí)，一輛Model S的售價(jià)高達(dá)70萬(wàn)人民幣，很多車評(píng)人表示，雖然Model S真的很酷，但它高昂的售價(jià)，讓很多沒(méi)接觸過(guò)電動(dòng)汽車的人望而卻步，Model S將會(huì)是一輛“富人的玩具”。

外界對(duì)特斯拉多不看好，其中也包括聯(lián)想的CEO楊元慶。

在一檔央視的《對(duì)話》節(jié)目中，馬斯克和楊元慶展開了一場(chǎng)關(guān)于“創(chuàng)新”的辯論。馬斯克認(rèn)為，創(chuàng)新不必是顛覆性的，只要能改善人們的生活，即是一項(xiàng)合格的創(chuàng)新。

比如特斯拉創(chuàng)新了汽車生產(chǎn)的鏈路，Model S可以根據(jù)車主要求，個(gè)性化定制車身顏色和內(nèi)飾設(shè)計(jì)。

在銷售上，特斯拉舍棄了4S店的模式，采取直銷，以便第一時(shí)間了解到車主的需求并降低銷售成本。

楊元慶則持不同意見，他表示，個(gè)性化定制的初衷是好的，但聯(lián)想不會(huì)采用，因?yàn)檫@會(huì)拉高生產(chǎn)成本。

用標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)的手機(jī)賣5000元，如果改用個(gè)性化定制價(jià)格會(huì)被拉倒10000元，絕大部分消費(fèi)者不愿意多花5000元支付個(gè)性化的成本。

楊元慶還特意強(qiáng)調(diào)：2013年，聯(lián)想一共售出了1.15億臺(tái)設(shè)備，包括5000萬(wàn)臺(tái)電腦、5000萬(wàn)部手機(jī)、1000萬(wàn)臺(tái)平板，銷售規(guī)模穩(wěn)居世界前三。

說(shuō)完，他反問(wèn)馬斯克：“特斯拉一年生產(chǎn)多少輛汽車？”

馬斯克臉上保持著禮貌性的微笑，稍微側(cè)歪了一下頭，似乎有點(diǎn)不好意思地說(shuō)：“20000多輛?！碧厮估漠a(chǎn)量連聯(lián)想的零頭都不到，看起來(lái)是聯(lián)想贏了。

馬斯克似有不甘地補(bǔ)充道：“但我們的產(chǎn)能在不斷攀升，三年前（2011年）特斯拉每年只能生產(chǎn)600輛汽車。我想用不了多久，我們的產(chǎn)能就能突破百萬(wàn)輛?！?/p>

楊元慶開始給馬斯克“上課”告訴他什么是真正的創(chuàng)新。

聯(lián)想研發(fā)了一款“瑜伽”筆記本，筆記本的屏幕與鍵盤能360度旋轉(zhuǎn)，正常使用時(shí)是電腦，折過(guò)來(lái)是平板。聯(lián)想對(duì)創(chuàng)新的理解停留在產(chǎn)品設(shè)計(jì)上，而非對(duì)生產(chǎn)模式、銷售模式的創(chuàng)新。

如今，8年時(shí)間過(guò)去了，特斯拉的年產(chǎn)能已達(dá)140萬(wàn)輛，聯(lián)想手機(jī)業(yè)務(wù)則在華為、小米、蘋果的夾擊下潰敗了，2021年僅出貨2280萬(wàn)部，不及8年前的一半。

電腦和平板的銷量小幅增長(zhǎng)，穩(wěn)住了大局。但與特斯拉跨越式發(fā)展相比，仍遜色很多。

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聯(lián)想前員工孫宏斌曾說(shuō)，他出獄后有段時(shí)間一直在思考創(chuàng)業(yè)方向，有人叫他模仿聯(lián)想賣電腦。孫宏斌覺(jué)得聯(lián)想就是個(gè)組裝工廠，沒(méi)啥技術(shù)含量，干得沒(méi)意思，轉(zhuǎn)而做了房地產(chǎn)。

聯(lián)想發(fā)展的停滯，與它沉迷組裝和規(guī)模密不可分。

當(dāng)馬斯克在思考如何改變汽車生產(chǎn)模式時(shí)，楊元慶在想如何擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模，鋪更多的門店，賣更多的電腦。所以，特斯拉的工廠叫“超級(jí)工廠”，聯(lián)想的工廠叫“組裝工廠”。

從表面上來(lái)看，特斯拉和聯(lián)想都是進(jìn)口零件來(lái)工廠組裝。但特斯拉選擇了“以銷定產(chǎn)”，用戶下單了，工廠才排單生產(chǎn)，特斯拉庫(kù)房存放的零件不會(huì)超過(guò)1天，極大降低了生產(chǎn)成本。

聯(lián)想生產(chǎn)靠預(yù)測(cè)，估算下本年度的銷售情況，制定每天的生產(chǎn)計(jì)劃，“以產(chǎn)定銷”。

特斯拉的模式對(duì)供應(yīng)鏈要求極高，一輛車幾千個(gè)零件，必須保證同時(shí)進(jìn)廠，才能造出一輛完整的車，少任何一個(gè)零件都會(huì)導(dǎo)致停產(chǎn)。

聯(lián)想的模式更穩(wěn)，零件有一定的庫(kù)存，供應(yīng)鏈有波動(dòng)，短時(shí)間內(nèi)影響不到生產(chǎn)。

長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，特斯拉的模式更具競(jìng)爭(zhēng)力，極限壓榨的供應(yīng)鏈能最大程度節(jié)省資金且不會(huì)有產(chǎn)能過(guò)剩的危險(xiǎn)。

聯(lián)想搞了一堆庫(kù)存，賣不掉就是負(fù)債。在馬斯克之前，不是沒(méi)人想做“超級(jí)工廠”，比如豐田不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈效率，以求節(jié)省資金，但沒(méi)有特斯拉的極致。

馬斯克是把創(chuàng)新變成了現(xiàn)實(shí)，即使這樣做要承擔(dān)巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

再看雙方對(duì)投資的思路。特斯拉的投資是技術(shù)性為主，多入股芯片、光伏、電池、自動(dòng)駕駛技術(shù)相關(guān)的企業(yè)。而聯(lián)想偏愛(ài)投資收購(gòu)別的品牌，最有名的莫過(guò)于IBM和摩托羅拉。

當(dāng)年，聯(lián)想收購(gòu)IBM時(shí)，柳傳志說(shuō)得很清楚，買的是IBM的銷售網(wǎng)絡(luò)和生產(chǎn)線，以增強(qiáng)聯(lián)想電腦的銷售渠道和生產(chǎn)規(guī)模。IBM真正擁有核心技術(shù)的商業(yè)服務(wù)器等業(yè)務(wù)，不在收購(gòu)范圍內(nèi)。

同理，聯(lián)想從谷歌手上買來(lái)的摩托羅拉也是個(gè)“空殼子”，摩托羅拉的專利技術(shù)，谷歌一項(xiàng)沒(méi)有賣給聯(lián)想，全部留在了谷歌，聯(lián)想只得到了品牌和銷售網(wǎng)絡(luò)。

特斯拉與聯(lián)想經(jīng)營(yíng)思路完全不一樣，前者重技術(shù)，后者重規(guī)模。

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有一次，聯(lián)想創(chuàng)始人柳傳志在接受采訪時(shí)公開承認(rèn)：有專家建議聯(lián)想做核心技術(shù)研發(fā)，被他一口拒絕。

他自信滿滿地說(shuō)：“我是堅(jiān)決沒(méi)讓！”聯(lián)想從一開始的定位就是走市場(chǎng)路線，做品牌、做零售，每年研發(fā)投入僅占收入的3%。

研發(fā)是一項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)很高的事情。當(dāng)年，三星和松下競(jìng)爭(zhēng)面板顯示技術(shù)，三星走LED路線，松下走等離子路線。

很明顯，等離子技術(shù)要好于LED技術(shù)，可等離子成本高，在市場(chǎng)上，松下投入巨資研發(fā)的等離子電視，競(jìng)爭(zhēng)不過(guò)LED，害得松下所有投入打了水漂，三星一度壟斷了LED面板的生產(chǎn)。松下十幾年沒(méi)緩過(guò)一口氣。

聯(lián)想不想承擔(dān)高風(fēng)險(xiǎn)，最穩(wěn)妥的辦法是跟著市場(chǎng)走，市場(chǎng)認(rèn)可什么自己生產(chǎn)什么，雖然掙得少點(diǎn)，但保證不會(huì)虧。

事實(shí)證明，利潤(rùn)再低，只要生產(chǎn)規(guī)模夠大、市場(chǎng)份額高，都可賺大錢。作為一名企業(yè)經(jīng)營(yíng)者，柳傳志、楊元慶這么選也無(wú)可厚非。

穩(wěn)的代價(jià)就是長(zhǎng)期處于利潤(rùn)鏈的最低端，給發(fā)達(dá)國(guó)家當(dāng)組裝工，賺取一點(diǎn)微薄的收入。

馬斯克創(chuàng)立特斯拉十幾年來(lái)，走的路很艱難，大家看到的都是他風(fēng)光的一面。

實(shí)際上，特斯拉每年要被華爾街做空好幾次，2009年、2017年，特斯拉險(xiǎn)些倒閉，要不是馬斯克個(gè)人能力非凡，特斯拉早已成商學(xué)院中的反面案例了。

高風(fēng)險(xiǎn)、高回報(bào)，特斯拉能有今天的市場(chǎng)地位，是九死一生拼來(lái)的。

我們要問(wèn)的是，當(dāng)今中國(guó)發(fā)展，需要的是特斯拉還是聯(lián)想？個(gè)人覺(jué)得是特斯拉，中國(guó)已誕生了一批具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的品牌，如聯(lián)想、小米、大疆、美的、格力、海爾、華為、中興等，他們的起家過(guò)程，無(wú)一例外是依靠引進(jìn)國(guó)外生產(chǎn)線，從組裝干起來(lái)的?，F(xiàn)在，組裝之路已走到了頭，放眼全球，沒(méi)有一個(gè)國(guó)家的組裝技術(shù)和成本可與中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。

然后呢？好走的路，容易賺的錢都賺到了，以后要靠自己研發(fā)了。發(fā)達(dá)國(guó)家不會(huì)把自己最先進(jìn)的技術(shù)轉(zhuǎn)讓給中國(guó)，聯(lián)想必須從組裝帝國(guó)的美夢(mèng)中醒過(guò)來(lái)，真正進(jìn)入核心技術(shù)領(lǐng)域，才有未來(lái)。

不信看看諾基亞 、摩托羅拉、柯達(dá)，哪一個(gè)不是響當(dāng)當(dāng)?shù)钠放?，市?chǎng)占有率極高，結(jié)果在新技術(shù)沖擊下灰飛煙滅。楊元慶是名合格的CEO，他能不能承擔(dān)起一名變革者的責(zé)任？還有待觀察。

作者：江左佑安