憑借一筆32億的融資，雷丁汽車的生命還能維系多久存疑。

據(jù)雷丁汽車官方消息，其已于11月21日完成A輪融資，整體融資規(guī)模為32億元，相關(guān)資金將于11月底陸續(xù)到位。

官方披露，該筆融資由濰坊市濰城西部投資發(fā)展集團(tuán)領(lǐng)投，省市國有資本、產(chǎn)業(yè)和民營資本跟投，資金將主要用于整車產(chǎn)品研發(fā)、營銷投入、渠道支持拓展、生產(chǎn)能力建設(shè)等于雷丁主營業(yè)務(wù)精英及拓展相關(guān)事宜。此外雷丁汽車還稱，后續(xù)可能會啟動數(shù)輪融資。

無可厚非，融資一直被諸多造車新勢力視為“回血”、維系生產(chǎn)運(yùn)營等的重要手段，包括“蔚小理”、零跑、哪吒等品牌在內(nèi)均是如此。即便就目前而言，上述新勢力品牌仍在盈虧的邊界線徘徊不定，難以持續(xù)盈利。

與之對比，雷丁汽車卻有所不同。在此之前，雷丁長期從事于低速電動車生產(chǎn)銷售，并由此賺得“盆滿缽滿”。數(shù)據(jù)顯示，2016年至2018年間，雷丁電動車銷量分別為15萬、21萬和28.7萬輛，連續(xù)三年蟬聯(lián)低速電動車銷量冠軍。企業(yè)創(chuàng)始人李國欣也曾揚(yáng)言，“雷丁始終不差錢。”

當(dāng)2018年相關(guān)部門一紙規(guī)范讓野蠻生長的低速電動車紅利戛然而止，雷丁毅然選擇進(jìn)入新能源汽車產(chǎn)業(yè)，并相繼收購了陜西秦星、野馬汽車兩家企業(yè)，由此拿下新能源及傳統(tǒng)能源乘用車、商用車等生產(chǎn)資質(zhì)。

不過事實(shí)證明，低速電動車企業(yè)的轉(zhuǎn)型過程整體處于并不順利的境地，如御捷處于破產(chǎn)重整階段、康迪遠(yuǎn)赴海外、知豆被申請破產(chǎn)，同為低速電動車巨頭，雷丁轉(zhuǎn)型同樣不順。據(jù)了解，其最早推出的一批i家族系列車型現(xiàn)已停產(chǎn)停售，最新的產(chǎn)品芒果系列車型近況也并不樂觀。

飽受消費(fèi)者詬病的質(zhì)量或是產(chǎn)品市場表現(xiàn)難以如愿的因素之一，另一方面，單車?yán)麧櫼不蚴窃蛑?。眾所周知，在疫情影響下，伴隨著上游鋰電原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈成本提升，原本利潤微薄的微型電動車逐漸不堪重負(fù)，漲價(jià)/停售成為了各品牌的主要選擇。而雷丁本意即以低價(jià)取勝市場，這也正意味著，漲價(jià)或?qū)⒌韧诜艞壌蟛糠钟脩簟?/p>

事實(shí)上，得不到消費(fèi)者支持的雷丁汽車，如今也在逐漸失去經(jīng)銷商的信賴。自開年以來，雷丁汽車就持續(xù)被曝拖欠經(jīng)銷商款項(xiàng)。相關(guān)媒體披露，在某雷丁經(jīng)銷商群的一份《雷丁拖欠全國經(jīng)銷商車款統(tǒng)計(jì)》表格中,登記的30余位經(jīng)銷商累積欠款超過2000萬元。

“就是往后推、往后拖，也不知道是什么情況?！蹦辰?jīng)銷商表示，他自去年年中開始代理雷丁汽車，期間繳納200萬購車款項(xiàng)，但廠商并未及時(shí)交付車輛；至今年仍交一拖再拖杳無音訊，而延期交付所帶來損失則全由其自己所承擔(dān)。另有經(jīng)銷商在相關(guān)平臺投訴稱，雷丁汽車方面在收到貨款但不交付車輛的背景下，仍意圖向其公司收取新一批車輛的款項(xiàng)，故而無奈退網(wǎng)。

值得一提的是，據(jù)企查查數(shù)據(jù)，從今年1月1日起至今，雷丁汽車集團(tuán)有限公司以被告身份涉及買賣合同糾紛案件29個，占今年以被告身份涉及的司法案件總數(shù)（57）過半。另據(jù)中國裁判文書網(wǎng)信息披露，因買賣合同糾紛敗訴，雷丁迄今已被多次裁定凍結(jié)資金。

“遠(yuǎn)水解不了近渴”?？梢姷氖?，盡管獲得地方背景的32億投資，但在市場表現(xiàn)不佳又兼失去經(jīng)銷商的信任后，雷丁汽車或?qū)㈦y以脫離瀕死邊緣。而這筆投資，是否將成為諸多經(jīng)銷商日夜盼望的車輛回款尚不得為知。

原文作者：黃逸文