距離正統(tǒng)前作《極限競速7》已經(jīng)過去了6年，或許玩家們早已習慣在“地平線”系列的龐大世界中縱情馳騁。但作為競速標桿作品之一，極限競速終有回歸正式賽場之時。

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Turn 10 Studio這次的第8代沒有了系列序號，以《極限競速》這種象征重啟的姿態(tài)蓄勢待發(fā)，希望把玩家們重新拉回世界各大賽場，去感受傳統(tǒng)轟鳴感所帶來的樂趣，同時也意味著開發(fā)團隊將提供生命周期更為持久的服務(wù)型游戲體驗。這里首先感謝Xbox官方提供的正式版提前試玩機會，本次體驗平臺為Xbox Series X，由于新作加入了車輛經(jīng)驗成長系統(tǒng)，充分游玩的時長估計會在幾百小時以上，所以只能用前20小時的游玩時間來簡單寫下自己的一些感受。

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內(nèi)容組成+感受

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《極限競速》目前版本包含500+車輛、20+條現(xiàn)實世界與擬真類型賽場。在5大類游戲模式中，職業(yè)賽模式以關(guān)卡形式提供了諸如現(xiàn)代之旅、發(fā)燒友之旅、力量之旅、傳承之旅、公開等級巡回賽這5種系列賽。

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職業(yè)賽主打新人玩家從零開始熟悉賽車和賽場，然后逐步增加難度，一邊累積資金購買新車，一邊獲取經(jīng)驗值升級車輛，而升級車輛的最大用處是解鎖車輛各部分改裝的等級限制，比如部分車輛更換渦輪需要車輛達到20級，車體套件更換需要45級，傳動系統(tǒng)置換則需要達到最高的50級。

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根據(jù)粗算，一輛車升到頂級的時間大概需要2-4小時，如果調(diào)整AI難度、發(fā)車順序等參數(shù)的話會動態(tài)影響每次比賽獲得的收益，所以一輛車的培養(yǎng)時間會根據(jù)玩家的水平而區(qū)分明顯。如何正確認識自己的水平，如何調(diào)教車輛的細節(jié)，如何效益最大化，將很大程度上決定自己和車輛的成長速度，這種類似于RPG的體驗是《極限競速》與以往大不相同的地方。

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每一輛車都需要升級才能充分改裝，或許會覺得非常繁瑣，不過在體驗職業(yè)賽的時候并沒有頻繁更換賽車的需求，更何況每個系列賽還對車輛進行了限制，所以這部分可以看做是對新人做出了一種較為被動的人性化設(shè)計。

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職業(yè)賽之外的4大類模式分別為精選多人游戲、自由賽事（自定義模式）、勁敵（影子追逐模式）和私人多人游戲。

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精選多人游戲套用了系列FRR規(guī)則，賽事也在隨現(xiàn)實時間不斷更新。自由模式則包含了環(huán)道賽（數(shù)圈）和計時賽兩種，其它諸如賽道布局、時間或天氣等等都可以自定義。影子追逐模式的話包含了E-X共9個等級，PI從300到999，車輛購買或租賃不受限制，所以除了職業(yè)賽，這些模式的自由度都非常高，適合老玩家招呼好友直接比賽。

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可以看出，《極限競速》為未來的版本更新和賽事更新提供了很大的空間，看來Turn 10 Studio已經(jīng)做好了長線運營的準備。

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視聽感的飛躍

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Xbox Series X版本提供了3種畫面模式：4K 60 fps性能模式、60 fps可變分辨率光追模式、30 fps?4K光追模式。另外，在Xbox Series S上為2種畫面模式，分別為60 fps優(yōu)先的性能模式和鎖30 fps的畫質(zhì)模式。如果不做任何手動更改，游戲會默認以60fps進入游戲，確保游玩的流暢性。

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既然回歸到了標準賽道，游戲?qū)τ谝暵牸毠?jié)的打磨會在玩家的大量跑圈中逐漸感受到細微差異，而本作可以用飛躍來形容：愈發(fā)精細的車輛建模，自然柔和的晝夜光照，以及映射在光滑車漆表面的賽道風景從車身上匆匆掠過，這種對視覺的擬真感表現(xiàn)還在車手的準備階段以及進入維修站的動態(tài)過場中得以還原。另外，在車輛改造界面，對于零部件的細節(jié)刻畫也反映出這種精雕細琢的感覺。

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聽感上，諸如行駛在不同路面上的聲音差異，以及輪胎在漂移、剎車、打滑等不同狀態(tài)下抓地的各種刺鳴聲，還有在賽車貼近于賽道邊界時所反射的回聲等等。《極限競速》對于擬真感的打磨，并不是讓玩家剛進入游戲時就發(fā)出感嘆，而是在游玩過程中，對不經(jīng)意間發(fā)現(xiàn)的這些細節(jié)而感到身心舒爽，相比一味堆砌高清素材和光照效果所帶來的驚艷，《極限競速》已經(jīng)專注于視聽反饋上的那種驚艷感，這是本作很大的一個加分項。

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感受駕駛，實現(xiàn)成長

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繼續(xù)強調(diào)一下，《極限競速》與《極限競速：地平線》系列有著本質(zhì)不同，前者主打職業(yè)競速，它的舞臺以現(xiàn)實賽道為基礎(chǔ)，是需要不斷跑圈訓練才能獲得成就感的硬核賽事，和自由度較高且趨于大眾化的《極限競速：地平線》相比，它的入門門檻的確有點高，且樂趣不同，所以入手之前一定要想清楚。

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雖是這么說，《極限競速》也沒有忘記“拉新”的使命，新加入的車輛經(jīng)驗成長系統(tǒng)需要玩家從零開始，學會關(guān)注到車輛的每一個細節(jié)改動會帶來怎樣的影響，以及對賽道的了解包括彎道入彎、出彎超車等可以總結(jié)出自己的小心得，然后去調(diào)整AI難度，學習高難度AI的走線玩法，最終找到超越它們的方法。當然，無腦跟著AI輔助線走也是可以的，甚至會在需要減速/剎車的時候輔助線會以黃色到紅色的漸變色來提醒玩家操作，以此方法也可以跑出非常不錯的成績。

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輔助駕駛方面也做了更為精細的配選，可以快速選擇最小輔助，平衡輔助等預(yù)選方案，或者自己去選擇ABS系統(tǒng)的開關(guān)、自動換擋、自動油門、自動剎車、轉(zhuǎn)向力度、牽引系統(tǒng)等細節(jié)的單獨設(shè)定。

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至于駕駛感受，《極限競速》的物理模擬相比過去更好，所以手感方面更細膩了些，細小的感受豐富了些。而且可以在設(shè)置中調(diào)整轉(zhuǎn)向軸、加速軸、離合器與手剎的反應(yīng)區(qū)閾值，讓玩家去調(diào)出自己習慣的操控參數(shù)。這部分感受算是因人而異，《極限競速》在駕駛手感早已達到標桿之后，通過更細致的調(diào)整來配置出每個人最舒適的方案，這種做法只能說太有微軟的風格了。

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改裝與消耗

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本作需要提及的另外兩個特色，一個是更為強大的AI車輛改裝，以及燃料輪胎系統(tǒng)。改裝設(shè)置幾乎涵蓋了你我可以想到的任何一個細節(jié)，大類上分成了輪胎胎壓、齒輪傳動、阻尼、懸掛結(jié)構(gòu)、輪胎定位、防傾桿、彈簧、空氣動力學部件、剎車、差速器、方向盤等十余種，然后再細致到其中一項，比如調(diào)整輪胎的外傾角、束角內(nèi)外角度、前后傾角角度等等。在如此龐大且細致入微的調(diào)整參數(shù)面前，我甚至花了很長時間去閱讀每一項調(diào)整會帶來什么樣的變化，喜歡調(diào)教車輛的玩家將收獲滿滿的幸福感。

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至于燃料輪胎系統(tǒng)，則意味著玩家需要關(guān)注真實賽車中會發(fā)生的消耗問題，這套設(shè)置是與車輛改裝分開設(shè)定的，少的燃料意味著更輕的車體重量，可以更好讓車輛加速、而從軟到硬的輪胎在抓地力和磨損方面各不相同，需要針對賽道慎重選擇，否則玩家將在比賽中頻繁光顧維修站。

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總結(jié)

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正統(tǒng)續(xù)作《極限競速 Forza Motorsport》以一種強大的姿態(tài)回歸到了正式賽場當中，卓越的視聽感，龐大且細致入微的車輛調(diào)教與擬真反饋，以及新加入的車輛經(jīng)驗成長系統(tǒng)和消耗系統(tǒng)，都在為本作注入源源不斷的活力，為本作在未來幾年的運營上打下了足夠堅實的基礎(chǔ)。

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《極限競速》將在北京時間10月10日0點正式解鎖，尊享版將提前5天進入游戲。

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