今年，堪稱是全球科技行業(yè)風云變幻的一年，也是中國科技行業(yè)勇攀高峰的一年，航天軍事方面的我不是內(nèi)行，就不列舉了，我就舉兩個跟大家日常生活息息相關(guān)的民用領(lǐng)域的兩個代表性突破吧，一是手機領(lǐng)域的無冕之王華為在暌違兩年后終于發(fā)布了萬眾期待的Mate50系列，憑借鴻蒙OS3.0，可變光圈，自研XMAGE影像，北斗衛(wèi)星通信以及昆侖玻璃等等一眾突破性技術(shù)贏得滿堂喝彩，既官宣了華為Mate系列的王者歸來，也向蘋果三星等老牌競爭對手宣示著自己在高端手機市場的絕對領(lǐng)導力。

與此同時，中國科技圈的又一明星，新能源汽車領(lǐng)域的比亞迪，今年也實現(xiàn)了鯉魚躍龍門般的令人驚嘆的進步，進步之大，無人能出其右，一個最顯而易見的例子就是，無論是銷量還是口碑，只要是汽車類的統(tǒng)計榜單，我們總能看到比亞迪的身影，請把排面打在公屏上！

這不，10月份，比亞迪又給了友商們“當頭一棒”，再一次展示了什么就絕對統(tǒng)治力，比再創(chuàng)新高的單月21.78萬臺的破記錄銷量更讓比亞迪內(nèi)部振奮的是比亞迪唐家族代表中國品牌首摘B級+C級SUV市場銷量桂冠，消息一出，瞬間點燃了整個行業(yè)，國人為之振奮。

實打?qū)嵉匿N量擺在眼前，三倍于漢蘭達，甚至把如今叱咤風云，所向披靡的特斯拉Model Y也斬于馬下，無論是從市場銷量還是高端消費者的傳統(tǒng)認知，不僅對于比亞迪自身，對于整個行業(yè)來說，這都是一劑強心針，證明了中國車企完全有能力擺脫過去無法造好車，無法造叫好又叫座的高端車的刻板印象，這是比亞迪十幾年技術(shù)沉淀的厚積薄發(fā)，也是基于用戶認知，到產(chǎn)品路線，再到市場戰(zhàn)略的全鏈路解決方案的一次偉大勝利。

追根溯源，比亞迪唐家族憑什么能在一眾強大競爭對手中脫穎而出？它到底有什么致勝法寶？筆者在此淺談一下個人拙見。

技術(shù)為王，創(chuàng)新為本

很多消費者以為新能源汽車是近幾年得益于政策才發(fā)展起來的，其實不然，任何一個成熟的行業(yè)，都必然是經(jīng)過一段漫長的孵化期，國家政策在這里更多的是起到了一個催化劑的作用，對于新能源汽車這種需要長時間技術(shù)鋪墊行業(yè)來說更是如此。

我相信很多人不知道，如今市值全球第一的車企特斯拉，已經(jīng)創(chuàng)辦了19年，而比亞迪，早在2008年就發(fā)布了號稱是DM-i技術(shù)鼻祖的串聯(lián)式混動技術(shù)的中國第一臺混動車型比亞迪F3 DM，即便強如這兩大巨頭，在新能源領(lǐng)域摸爬滾打了十幾年，也才慢慢摸索出適合自己的發(fā)展方式，形成自己的技術(shù)壁壘，并在近兩年才最終實現(xiàn)盈利，這個過程中遇到的艱辛，普通人根本難以想象，對于一些口號喊得震天響，動不動就說要顛覆行業(yè)，最終卻大概率只是圈一筆熱錢就走的車企來說，我只想呵呵一笑。

比亞迪能取得今天的成就，靠的是一步一步的腳印，靠的是整整14年間在新能源領(lǐng)域近萬項的專利，靠的是比亞迪大樓墻上赫赫有名的八個大字“技術(shù)為王，創(chuàng)新為本”的信仰支撐，正是一直堅持這樣的信念，比亞迪才能在即便被群嘲不會造車的日子里依然堅持巨額的技術(shù)研發(fā)投入，最終打造出DM混動技術(shù)（包括DM-i超級混動以及DM-p王者混動）這張王牌。這項讓比亞迪引以為豪的技術(shù)已徹底顛覆消費者對傳統(tǒng)燃油車的認知，以效能為例，唐DM-i綜合續(xù)航里程達到1050km，而饋電情況下百公里綜合油耗也低至5.5L，需要特別強調(diào)一下，在純電模式下，最高續(xù)航里程可達到252km，相比傳統(tǒng)燃油SUV，用車成本簡直讓人贊嘆，在國際形勢波譎云詭，國內(nèi)油價高居不下的今天，這不得不說是絕對的殺手锏。

為滿足細分市場的需求，在DM-i基礎(chǔ)上改進的唐DM-p表現(xiàn)也同樣驚艷，硬是把一臺零百加速只需4.3s的性能猛獸的能耗控制在了百公里綜合油耗6.5L，并在此基礎(chǔ)上，依舊做到了215km的純電續(xù)航以及1020km的綜合續(xù)航里程，樹立起了30萬級混動性能SUV新標桿。我猜很多人不清楚唐DM-p這款車型的意義有多大，舉一個可能不太恰當?shù)睦?，這就像同等用車強度下，你明明開的是越野車，但是每月加油費用卻跟轎車持平甚至更低，單論這一點，你就說爽不爽？

至于唐EV，渾身散發(fā)著“硬核理工男”的魅力，一身的黑科技，刀片電池、-30℃-60℃寬溫域高效熱泵、電池包智能直冷直熱這些我就不提了，對消費者來說最實際的莫過于續(xù)航里程，就是不知道以730km超長純電續(xù)航登頂30萬級最強純電SUV寶座這個評價，能否打動你嗎？

智能先行，更進一步

單從硬件配置來說，以漢蘭達、途觀L為代表的合資B級SUV其實并不差，但為什么突然就表現(xiàn)乏力以至于被比亞迪唐超越了呢？

有一個重要的原因是，中國的新能源汽車是中國制造4.0+近二十年來先進的消費電子行業(yè)+如今跟美國并駕齊驅(qū)的互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)三者的融合產(chǎn)物，并非傳統(tǒng)燃油車時代的單一產(chǎn)物，在這三方面都已迎頭趕上甚至引領(lǐng)世界的中國企業(yè)，做出來的新能源汽車能是傳統(tǒng)意義上的汽車嗎？新能源汽車的前半程是電動化，后半程比拼的則是智能化，當?shù)孪岛腿障弟嚻蟮母吖軅冞€在為是否應(yīng)該All in新能源而進行激烈內(nèi)部博弈的時候，我們早已在琢磨如何把智能座艙和自動駕駛做得更好。

一句話總結(jié)就是，燃油車時代的車企巨頭或多或少還沉浸在統(tǒng)治世界，試圖通過“復制粘貼”車型就能進行收割，輕松賺錢的美夢里時，汽車行業(yè)的變化早已悄然發(fā)生，且迭代周期不斷加快。那在智能化這方面，我們又看看比亞迪唐家族交出了怎樣的答卷？視覺方面，12.3英寸液晶儀表以及15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮屏奪人眼球，車機內(nèi)置了DiLink 4.0(5G)智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，并提供智能語音交互、高精度雙頻定位導航、海量定制化APP等功能，實用又好用。

熱門的智能駕駛輔助自然繞不開，唐家族現(xiàn)階段采用了主流的ADAS+高精地圖的方案，通過遍布車身的12個超聲波雷達、5個高精度毫米波雷達等硬件，結(jié)合DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，達到L2.5級水平，實現(xiàn)了ACC-S&G停走型全速自適應(yīng)巡航、ICC智能領(lǐng)航、3D全息透明影像系統(tǒng)及APA視覺融合全場景自動泊車等功能，無論是駕駛便利性和安全性的表現(xiàn)都可圈可點，無懈可擊。

舒適豪華，全面極致

新能源車，關(guān)鍵詞有兩個，新能源是前綴，也是形容詞，車則是主語，那么既然本質(zhì)上還是車，那么怎么也得讓“四個輪子+一個沙發(fā)”上的那個沙發(fā)坐的舒服一些，是吧？因此，普通消費者購車時就很難脫離舒適性、空間利用、行駛質(zhì)感等硬性指標，而2003年就開始造車的比亞迪，無論是在在造車經(jīng)驗，成本控制，抑或是產(chǎn)能釋放，都顯得輕車熟路許多，毫無疑問，在這方面要比很多造車新勢力更為靠譜。

對比傳統(tǒng)的燃油車，比亞迪唐在燃油經(jīng)濟性、行駛的靜音體驗上擁有絕對的優(yōu)勢，同時內(nèi)飾設(shè)計的豪華感、高級感同樣出色。例如為了滿足更高追求用戶的需求，唐家族還帶來了6座尊享版可選，舉個例子，號稱“老板座椅”的第二排兩張航空獨立座椅，采用了龍鱗紋NAPPA真皮材質(zhì)，配合多向電動調(diào)節(jié)、更有側(cè)翼可調(diào)頭枕、按摩等功能，無論是質(zhì)感還是體驗，都瞬間拉滿。配置高不一定代表體驗就好，但一定是好體驗的基礎(chǔ)，這一點我相信你們也會同意。

結(jié)語

如果你問我如何評價比亞迪唐家族的成功？我會這樣回答：比亞迪以超越友商的商業(yè)嗅覺在十幾年前就布下了將來能改變時間的一局大棋；以堅韌不拔的決心和持之以恒的耐力完成原始技術(shù)沉淀，以靈敏獨到的商業(yè)眼光準確預判市場需求，抓住換道超車的契機；用犀利的決斷力，敏銳的洞察力，超強的執(zhí)行力和極致的產(chǎn)品力完成了對傳統(tǒng)豪車品牌銷量上的顛覆。如果集齊了這么多成功企業(yè)優(yōu)點的比亞迪都還不能成功，那么誰又能成功呢？我相信，月銷1.7萬輛絕不會是唐家族的終點，月銷21.78萬輛也不會是比亞迪的終點！未來，已來！我們將一同見證！