圖-104是蘇聯(lián)第一種噴氣式客機(jī)，今天我們將跟隨一位俄羅斯博主的鏡頭，看一下這架客機(jī)的內(nèi)部。

1954年6月，蘇聯(lián)部長(zhǎng)會(huì)議通過(guò)了關(guān)于設(shè)計(jì)第一架?chē)姎馐娇蜋C(jī)圖-104的決議，該機(jī)配備兩臺(tái)米庫(kù)林設(shè)計(jì)局AM-3 M-500渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)。根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，圖-16轟炸機(jī)將作為新型客機(jī)的設(shè)計(jì)原型。而圖-16就是中國(guó)轟-6轟炸機(jī)的原型。

1954年12月，審核委員會(huì)批準(zhǔn)了該機(jī)的設(shè)計(jì)。次年初，第156廠開(kāi)始制造第一架原型機(jī)，編號(hào)為L(zhǎng)5400，該機(jī)于1955年6月17日進(jìn)行了首飛。

圖-104長(zhǎng)38.85米，翼展34.54米，起飛重量約75噸。配備兩臺(tái)RD-3 M-500渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大飛行速度950千米/小時(shí)，巡航速度750～800千米/小時(shí)，最大航程2650千米。第一架原型機(jī)可以搭載50名乘客，隨后的改進(jìn)型通過(guò)優(yōu)化內(nèi)部結(jié)構(gòu)，增加了乘客的數(shù)量。

關(guān)于圖-104的很多消息都與空難相關(guān)，這些災(zāi)難主要是因?yàn)轱w機(jī)的設(shè)計(jì)缺陷造成的。1958～1981年，總共有37架圖-104客機(jī)發(fā)生嚴(yán)重事故，其中16架墜毀，1140人喪生。

1979年，蘇聯(lián)將圖-104客機(jī)退役，共生產(chǎn)201架，其中兩架原型機(jī)的編號(hào)為“E”。原型機(jī)進(jìn)行了各種改裝，用于進(jìn)行試飛項(xiàng)目。改用經(jīng)濟(jì)性更好的RD-16-15發(fā)動(dòng)機(jī)，推力為11300千克。

第一架圖-104E，機(jī)身編號(hào)USSR-42441，于1959年制造，目前存放在薩馬拉航空航天大學(xué)的訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)。這位博主參觀的圖-104就是它。

圖-104駕駛艙內(nèi)部非常寬敞。

令人驚訝的是，所有儀表都在原始位置，這樣的保存狀態(tài)可以說(shuō)非常出色。

駕駛艙左側(cè)是機(jī)長(zhǎng)位置。

機(jī)長(zhǎng)的儀表板，可以看到全是機(jī)械式儀表。

機(jī)長(zhǎng)左側(cè)的控制面板，可以看到控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)桿。

副駕駛的位置，可以看到兩名飛行員中間就是前往領(lǐng)航艙的通道。

盡管飛行員座椅的布套已經(jīng)風(fēng)化剝落，但是儀表板的涂層依舊保存完好。

導(dǎo)航艙比大家想象的要寬敞，這位博主表示自己身高188cm，進(jìn)入這里都沒(méi)有感到任何問(wèn)題。

通信員位置，可以看到他操作的電臺(tái)，小桌板上還有發(fā)報(bào)的電鍵。

通信員位于駕駛艙的右后方，他的右側(cè)就是出入駕駛艙的艙門(mén)。

遺憾的是，機(jī)艙內(nèi)還是可以看到歲月的痕跡。

由于長(zhǎng)期執(zhí)行試飛任務(wù)，機(jī)艙內(nèi)部空空如也。

機(jī)艙頂部的燈具。

蘇聯(lián)時(shí)代，執(zhí)行商業(yè)飛行任務(wù)的圖-104客機(jī)內(nèi)部。

在當(dāng)時(shí)，這樣的客機(jī)內(nèi)部已經(jīng)算是非常豪華。

可以在機(jī)艙內(nèi)部看到該機(jī)的銘牌，圖波列夫設(shè)計(jì)局，圖-104E。需要說(shuō)明的是，中國(guó)曾經(jīng)引進(jìn)過(guò)圖-104，北京小湯山的航空博物館內(nèi)，就收藏了一架圖-104客機(jī)。