換人的標(biāo)準(zhǔn)是什么？背后有無各方勢力繼續(xù)博弈、中韓雙方繼續(xù)“內(nèi)耗”等難言之隱？韓系車在華節(jié)節(jié)敗退，沒有時(shí)間再三心二意搞權(quán)力斗爭的游戲了。

韓系車在華節(jié)節(jié)敗退，現(xiàn)代起亞集團(tuán)內(nèi)部一些人如同熱鍋上的螞蟻、病急亂投醫(yī)。

李峰、向東平，甚至李宏鵬之后，現(xiàn)代中國所謂的大膽啟用本土化人才，看來也不過是鼠目寸光。

大家只顧著爭奪眼前的一畝三分地、急功近利的話，韓系車在華注定沒有出路。

李峰還沒離開，向東平已有離意

“北京傳來消息，向要走了”。

繼現(xiàn)代中國副總裁、東風(fēng)悅達(dá)起亞總經(jīng)理李峰，實(shí)職被免轉(zhuǎn)入“坐冷板凳”期后，現(xiàn)代中國另一位中國籍副總裁級(jí)別的大咖——北京現(xiàn)代副總經(jīng)理、銷售本部長向東平，也傳來離意。

據(jù)知情人士向樂逗汽車透露，李峰目前還沒有離開（畢竟公告上DYK總經(jīng)理的實(shí)權(quán)被削了，但現(xiàn)代中國副總裁的虛職還在），向東平大概率是要走了。

李已經(jīng)擺在了明面兒上，離開是或早或晚的事兒，向的離去一旦坐視，現(xiàn)代汽車在華的重用本土人才的戰(zhàn)略，或?qū)⒁馕吨按笞兲臁薄?/p>

東風(fēng)悅達(dá)起亞的李峰，北京現(xiàn)代的向東平之后，主管現(xiàn)代在華進(jìn)口車業(yè)務(wù)的（商務(wù)副總裁）李宏鵬呢？

莫非真如業(yè)界嘀咕的那樣，急切翻盤的韓國人沒了耐心，想要重新啟用韓籍高管全面操盤中國市場的業(yè)務(wù)？！

如果最終被證實(shí)是這樣，只能說，簡直就是昏招中的昏招。

現(xiàn)代汽車集團(tuán)“少帥”鄭義宣，各種大膽、開明的企業(yè)執(zhí)政理念，以及接下來包括電動(dòng)化在內(nèi)的的種種變革舉措，具體到下面落實(shí)層面無疑已經(jīng)大打折扣、甚至動(dòng)作完全變了形。

鄭義宣很開明，現(xiàn)代中國卻爭權(quán)奪利

一如我們?cè)谏弦黄冬F(xiàn)代中國繼續(xù)“內(nèi)耗”，換掉李峰后向東平何去何從？》中，明確談到：

鄭義宣因地制宜、大膽啟用本土化人才的宏觀思路無疑是對(duì)的，沒有人比中國人更了解和更懂中國消費(fèi)者。

現(xiàn)代汽車在華要想實(shí)現(xiàn)逆風(fēng)翻盤，最終還得依靠本土化人才。

為什么對(duì)于這一點(diǎn)我們?nèi)绱藞?jiān)信不疑呢？

很簡單，你放眼整個(gè)汽車圈，哪一家在中國市場混的風(fēng)生水起的跨國車企，沒有大力依靠各板塊的本土化人才。

即便是過去一直給外界印象“很強(qiáng)勢”的日系合資車企，縱使名義上合資公司一把手的職務(wù)由“老外”擔(dān)當(dāng)，但與之對(duì)應(yīng)常務(wù)執(zhí)行副總、副總等實(shí)操層面的要職，無一例外都交給了中方人才擔(dān)綱。

什么叫入鄉(xiāng)隨俗，什么叫“強(qiáng)龍壓不過地頭蛇”。

上下有著逾五千年歷史文化傳承的中國文化，其博大精深的程度，絕不是一個(gè)在中國市場待了十幾二十年的“老外”，就能真正深入認(rèn)知和理解的。

所謂的“中國通”，你看看還有幾個(gè)奏效？

說句不好聽的，沒有本土化人才助力，沒有哪個(gè)“中國通”在實(shí)戰(zhàn)中混得開、可持續(xù)。

誠然，在過去較長一段時(shí)期里，“洋面孔”的確有其天然優(yōu)勢，但伴隨著這些年各行各業(yè)中國力量的覺醒，真不好使了。

以汽車行業(yè)來看，隨著電動(dòng)化、智能化為核心的產(chǎn)業(yè)變革大潮愈演愈烈，中國本土車企、尤其天生有著互聯(lián)網(wǎng)基因的新勢力，已經(jīng)在許多維度占據(jù)了先發(fā)優(yōu)勢。

一言以蔽之，過去在造車這件事情上，老外是十足的“老師傅”，中國人實(shí)打?qū)嵉摹皩W(xué)徒”身份，在合資車企中老外掌控著絕對(duì)的話語權(quán)，不足為奇。

時(shí)至今日呢？從技術(shù)、研發(fā)，到營銷、市場，甚至到終端普羅大眾消費(fèi)者，過去的那份“謙卑與自卑感”，日漸消散殆盡。

李峰執(zhí)政業(yè)績行不行，群眾眼睛是雪亮的

關(guān)于李峰DYK總經(jīng)理的職務(wù)被免，業(yè)界一片嘩然，我們的態(tài)度也非常明確，臨陣換帥、中途換帥，著實(shí)不該。

別說2020年這么個(gè)艱難特殊的年份，東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量還維持在了近25萬輛的水平（同樣面臨困境的法系車標(biāo)致+雪鐵龍一起不到5萬臺(tái)），相當(dāng)?shù)牟灰住?/p>

其結(jié)構(gòu)和質(zhì)量的大幅改善與良性變化，我想不僅業(yè)界內(nèi)外看在眼里?，F(xiàn)代中國乃至韓國總部，能不知道？

現(xiàn)代汽車在華口頭上大肆宣稱的，不再走過去的“低端走量”的車輛，要開始轉(zhuǎn)向拼品牌和技術(shù)，尋求長遠(yuǎn)發(fā)展。

落到現(xiàn)實(shí)，誰做到了？

索納塔十上市即啞火，下半年將主要精力和營銷資源傾斜給了伊蘭特的北京現(xiàn)代，顯然有些陽奉陰違。

倒是相對(duì)弱小的DYK，憑借凱酷一款車，令業(yè)界內(nèi)外刮目相看。

要知道，相較于北京現(xiàn)代的產(chǎn)品大年，2020年甚至直到現(xiàn)在，DYK也就凱酷一款戰(zhàn)略新車，巧婦難為無米之炊。

一手好牌的“隊(duì)友”，尚且都打的那么爛。DYK團(tuán)隊(duì)已經(jīng)這么拼和做出成績了，現(xiàn)代中國你還要怎樣？

樂逗觀察：

柿子總是先撿“軟”的捏，這個(gè)道理大家都懂。

相較于體量弱小、中方合資伙伴不夠“硬核”的DYK，北京現(xiàn)代合資企業(yè)中的各方勢力盤根交錯(cuò)、水深得很。

但即便現(xiàn)代中國再怎么心急如焚，病急亂投醫(yī)，在這個(gè)2021疫后重振、十四五剛剛開局的陽春三月，各種動(dòng)刀子搞人，也是萬萬行不得的。

依我們淺見，品牌向上勢頭還不錯(cuò)的DYK，尤其繼凱酷一炮打響之后，今年還有智跑Ace、嘉華等中高端產(chǎn)品的推出，應(yīng)該凝聚士氣一鼓作氣將品牌向上進(jìn)行到底。

關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，人心不可亂。一鼓作氣、再而衰三而竭的道理，大家都懂。

真要在人事架構(gòu)上動(dòng)刀，北京現(xiàn)代“多龍治水”、洪水泛濫的格局，才是應(yīng)當(dāng)被大力整治的重中之重。

找到一位足夠權(quán)威的有能力的領(lǐng)頭人，刮骨療毒從心出發(fā)。

總而言之，時(shí)不我待，留給現(xiàn)代汽車在華“三心二意”的時(shí)間，不多了。