隨著汽車技術(shù)的發(fā)展，車輛功能配置越來(lái)越多。車輛整體越來(lái)越趨于電氣化、自動(dòng)化的控制。越來(lái)越多的電子類配置被應(yīng)用到了車上，這些功能的加入大大的降低了我們?nèi)粘２僮鬈囕v的繁瑣過(guò)程，使駕駛變成了一件越來(lái)越愜意享受的一件事情。

其中，行駛類的配置當(dāng)中，像電子手剎、自動(dòng)駐車、電子檔位等功能的加入，對(duì)我們?nèi)粘ｑ{駛的幫助作用最大。

但是，很多用戶由于對(duì)于新功能新配置的不了解，包括可能會(huì)有最早的電子手剎用戶的低劣體驗(yàn)，所以目前還有不少用戶擔(dān)心，如果我們?cè)谛旭傊胁恍⌒恼`觸了電子手剎的話，高速行駛的車輛直接剎停，那么對(duì)于我們的人身安全，肯定是有巨大影響的。

那么今天我們就簡(jiǎn)單講一講電子手剎的工作原理

首先，還是從0說(shuō)起，首先確定手剎的作用，機(jī)械手剎的最主要作用就是我們?nèi)粘Ｍ＼嚭蟮能囕v長(zhǎng)時(shí)間制動(dòng)，停車后拉起手剎，拉起的力量相當(dāng)于我們長(zhǎng)時(shí)間給車后輪踩著剎車，這樣車輛停放后不會(huì)溜車。

而電子手剎（EPB），全稱應(yīng)該是電子駐車制動(dòng)系統(tǒng)，在車輛上，一般都在檔位附近，一個(gè)P字的按鈕，它的工作原理與機(jī)械手剎是一樣的，但是給車輛后輪施加力量的機(jī)構(gòu)不再是我們通過(guò)手拉，而是通過(guò)安裝在后輪上的電機(jī)完成。

當(dāng)駕駛員拉起電子手剎操作鈕的時(shí)候，傳輸電子信號(hào)給電子控制單元，電子控制單元再控制后輪電機(jī)向后輪的制動(dòng)卡鉗活塞施加力量，進(jìn)而完成駐車制動(dòng)動(dòng)作。

現(xiàn)在的電子手剎除更進(jìn)一步的延伸出了更多的功能，包括：

1. 駐車狀態(tài)下的自動(dòng)釋放、自動(dòng)拉起

2. 行車途中的緊急制動(dòng)

所以現(xiàn)在的電子手剎不光是電子手剎，我們完全可以稱之為智能手剎

因?yàn)楝F(xiàn)階段的電子手剎工作時(shí)，需要車輛的許多信息結(jié)果，其中包括：車速、檔位、安全帶、油門等信號(hào)

其實(shí)很多車主擔(dān)心的點(diǎn)主要集中在電子手剎的第二個(gè)功能就是行車途中的緊急制動(dòng)功能。因?yàn)橥ㄟ^(guò)拉起手剎就會(huì)釋放手剎的緊急制動(dòng)力，那么如果在行駛途中駕駛員誤觸或者其他人誤觸的話，最大制動(dòng)力可能瞬間就造成車輛的失控

其實(shí)完全沒(méi)有必要擔(dān)心這一點(diǎn)，因?yàn)槭紫冗@從邏輯上就講不通 ，這屬于嚴(yán)重低估工程師的研發(fā)制造水平，先入為主的以為工程師只會(huì)閉門造車，但事實(shí)往往恰恰相反。

剛才說(shuō)到，目前車輛上搭載的電子手剎，其實(shí)更應(yīng)該稱其為智能手剎，其工作需要大量的其他電子數(shù)據(jù)信號(hào)，不然很多是不會(huì)工作的，畢竟剛才也說(shuō)到了，工程師不是閉門造車

比方說(shuō)，

電子手剎的智能釋放，就必須收集檔位數(shù)據(jù)、油門數(shù)據(jù)以及安全帶數(shù)據(jù)，缺一不可，如果我們未系安全帶，手剎是不會(huì)自動(dòng)釋放的

同樣的，電子手剎緊急制動(dòng)的時(shí)候，也不僅僅只是釋放一個(gè)最大制動(dòng)力就了事，在長(zhǎng)拉EPB電子手剎開(kāi)關(guān)的時(shí)候，ABS制動(dòng)防抱死系統(tǒng)以及ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)均會(huì)同時(shí)介入工作，在制動(dòng)的同時(shí)，也會(huì)通過(guò)ESP以及ABS盡可能的矯正剎車力，保證車輛不會(huì)因?yàn)榫o急制動(dòng)而翻車

最后回到本文中心內(nèi)容，那么電子手剎緊急制動(dòng)就安全了嗎？

非也，電子手剎緊急制動(dòng)仍然還是很危險(xiǎn)，因?yàn)榫退鉇BS以及ESP同時(shí)介入了，但是在車流量大的時(shí)候，后車追尾的風(fēng)險(xiǎn)也是非常高的，車速快的情況下，后車追尾的后果同樣十分危險(xiǎn)

所以在非必要的時(shí)候，盡量還是不要輕易使用電子手剎緊急制動(dòng)功能

現(xiàn)在部分品牌由于搭載了包括AEB城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，L2級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等ADAS主動(dòng)安全系統(tǒng)，其在高低速下，均可以輔助駕駛員進(jìn)行緊急情況的提醒，剎車系統(tǒng)預(yù)充壓以及主動(dòng)制動(dòng)的動(dòng)作，所以很多這樣的車型，均對(duì)電子手剎的手動(dòng)緊急制動(dòng)功能進(jìn)行了限制

目前，吉利的最新車型，很多手動(dòng)長(zhǎng)拉EPB開(kāi)關(guān)都只會(huì)激發(fā)一下制動(dòng)而不是長(zhǎng)時(shí)間緊急制動(dòng)，這種動(dòng)作更類似一種減速動(dòng)作，而不是緊急制動(dòng)動(dòng)作，可以有效降低由于誤觸造成的追尾等危險(xiǎn)

題外閱讀：

電子手剎由于是采用電機(jī)進(jìn)行制動(dòng)卡鉗的動(dòng)力源，所以當(dāng)汽車的電瓶（汽車蓄電池）沒(méi)電趴窩的時(shí)候，電子手剎無(wú)法通過(guò)手動(dòng)解除駐車動(dòng)作，這樣的話就無(wú)法進(jìn)行普通的推車或者是拖曳

寫在最后

未來(lái)汽車還會(huì)更深入的進(jìn)行電氣化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化升級(jí)進(jìn)化，未來(lái)會(huì)有更多智能化配置搭載到我們的愛(ài)車中，就像當(dāng)年的大屏智能手機(jī)沖擊傳統(tǒng)手機(jī)市場(chǎng)相同，汽車未來(lái)的科技也會(huì)越來(lái)越“黑科技”，咱們車主朋友，還是要盡快適應(yīng)車上的種種高端功能，減少駕駛疲勞，提升駕駛舒適度

不要擔(dān)心車上功能的復(fù)雜，畢竟功能的設(shè)計(jì)者的目的是為了讓用戶更安全不是嗎？

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