去年一年，華為芯片斷供風(fēng)波一直牽動(dòng)著國人的心，可今年，“芯片斷供”的情況又在汽車圈里出現(xiàn)，據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)，1月上旬15家重點(diǎn)車企產(chǎn)量同比下降27.4%，芯片供應(yīng)緊張是主要因素之一。難道又有人想斷供芯片讓我們造不了汽車？兄弟們別慌！這件事還真不像我們想象的那么嚴(yán)重。

其實(shí)，最近的芯片供應(yīng)短缺還主要是因?yàn)槭袌龉┬桕P(guān)系導(dǎo)致的。早在去年12月，國內(nèi)的“南北大眾”就因?yàn)樾酒?yīng)緊張，導(dǎo)致超過百萬臺新車產(chǎn)能受到影響。最近幾周，芯片供應(yīng)困難已經(jīng)對全球汽車生產(chǎn)造成了巨大的沖擊。

一周以前，本田、豐田、日產(chǎn)、福特、菲亞特克萊斯勒相繼做出了減產(chǎn)的決定，其中廣汽豐田廣州工廠就經(jīng)歷了數(shù)日的停產(chǎn)，而在幾天前的1月15日，斯巴魯在日本也一度出現(xiàn)了全線停產(chǎn)。

由于全球疫情陰云持久難以消散，芯片的供給出現(xiàn)了巨大的缺口，一方面是因?yàn)榘雽?dǎo)體芯片主要代工產(chǎn)地東南亞疫情控制不容樂觀，舉個(gè)例子，全球一半新車發(fā)動(dòng)機(jī)的ECU里都有英飛凌的MCU（微控單元，Microcontroller Unit），而英飛凌MCU的主要生產(chǎn)基地就在馬來西亞，如今，馬來西亞累計(jì)確診已經(jīng)超過了15萬例，單日新增確診病例超過4000例，包括首都吉隆坡在內(nèi)的主要城市都已下達(dá)“行動(dòng)管制令”，生產(chǎn)活動(dòng)受到了嚴(yán)重制約。

與此同時(shí)，疫情導(dǎo)致人們居家時(shí)間大幅增加，隨之而來的就是電子產(chǎn)品消費(fèi)量猛增，這導(dǎo)致了半導(dǎo)體上游元件的供應(yīng)緊張。比如，晶圓是生產(chǎn)芯片的上游材料，而我們的寶島臺灣是全球最主要的晶圓產(chǎn)地之一，如今臺灣部分半導(dǎo)體廠商的晶圓訂單已經(jīng)排到了今年三季度。

哎！肯定有小伙伴要問了，既然車用半導(dǎo)體那么重要，而且我們的國家疫情管控的那么好，可不可以趁這個(gè)機(jī)會快速發(fā)展國內(nèi)相關(guān)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)呢?這其實(shí)并不容易，國內(nèi)芯片產(chǎn)業(yè)薄弱是整體偏弱，包括上游的原材料、生產(chǎn)設(shè)備；中游的芯片設(shè)計(jì)、加工、測試都存在短板，想要整體產(chǎn)業(yè)的強(qiáng)大肯定不是一朝一夕的事。

而且，車規(guī)級芯片強(qiáng)調(diào)的是高可靠性與低成本，畢竟用在ESP和發(fā)動(dòng)機(jī)電控單元里面的芯片可經(jīng)不起半點(diǎn)閃失，而英飛凌MCU芯片累計(jì)出貨量幾億枚，無論是可靠性還是成本都取得了業(yè)內(nèi)的認(rèn)可，這些都用時(shí)間和實(shí)踐打造的行業(yè)壁壘。

但話又說回來，車規(guī)級芯片不像手機(jī)芯片那樣“掐脖子”，比起手機(jī)芯片動(dòng)輒5納米、7納米的逆天工藝，今天車規(guī)級芯片依然采用的是64納米、90納米這樣的生產(chǎn)工藝，這一類技術(shù)尚在國內(nèi)企業(yè)的“射程范圍內(nèi)”，而且，相關(guān)產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)還算比較健全，國內(nèi)企業(yè)也比較容易找到抓手。

最后，芯片供應(yīng)緊張會不會給大家買車帶來影響呢？短期來看，影響不大，畢竟比起電子產(chǎn)品，汽車上的芯片用量不算太大，汽車廠商東挪西湊搞來芯片應(yīng)急都不是太大的問題。以大眾為例，雖然南北大眾一度因?yàn)樾酒?yīng)問題出現(xiàn)現(xiàn)車緊張的影響，但在春節(jié)前的車市上，部分大眾4S店里依然現(xiàn)車充足，多款車型還有較大的優(yōu)惠。而至于未來的情況，隨著疫情的緩解以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)移，芯片短缺的問題還有可能進(jìn)一步得到緩解，然而在今天，相比于芯片，買車的客戶或許才是廠商最寶貴的資源吧。