據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，18日15時36分，位于湖北省鄂州市境內(nèi)的滬渝高速與大廣高速交匯的匝道橋發(fā)生橋梁側(cè)翻事件，橋上三輛大貨車隨著側(cè)翻的橋面從橋上跌落，并有維護橋梁的施工人員一道跌落，橋下一輛轎車被壓。據(jù)最新報道，截至當日下午5時，事故造成3人死亡4人受傷。

18日晚，湖北鄂東長江公路大橋有限公司負責人回應稱，高速公路大橋限重49噸，事發(fā)時橋上有一輛重達198噸的拉著變電設(shè)備的大貨車，“它后面還有兩輛車在推，否則拖不動設(shè)備。” 其中一輛大貨車載重達198噸，后面還有兩輛貨車在推，三車用連接桿相連，向前行駛。匝道側(cè)翻時，載重198噸的大貨車從中斷成兩截，其他車也跟著墜落。該負責人稱，此前的2020年11月，鄂東大橋公司按照要求加固匝道，相關(guān)檢測數(shù)據(jù)顯示匝道并無質(zhì)量問題。因此，該公司單方面認為事故原因是貨車超載所致，但究竟是不是有待進一步調(diào)查。

隨后，很多人發(fā)出諸多質(zhì)疑：說如果是超載，此車為何在事故發(fā)生之前的橋梁上行駛，為什么沒有出現(xiàn)橋梁垮塌，而在這里就出現(xiàn)了？很顯然是質(zhì)量問題。更有不懷好意的網(wǎng)友帶節(jié)奏，發(fā)帖說輪胎沒有事橋有事，說明橋梁質(zhì)量不如輪胎等等。

我算是一名當年物理課程還算學得還不錯的學生，也曾經(jīng)擔任過工程兵部隊的道路橋梁營的營長。我曾經(jīng)在2001年為大唐電力公司在云南開遠市建設(shè)火電廠重達408噸蒸汽高壓包運輸，成功設(shè)計了一個繞開無法加固的橋梁，快速應急過江的工程方案，安全無事故。對于此類運輸具有一定的經(jīng)驗。所以，覺得很有必要就此分析一下，盡量用形象一點的力學知識來給大家介紹一下：這個匝道為什么會出現(xiàn)側(cè)翻？避免有人借這種負面新聞炒作“熱點輿情”，挑起不應有的負面效應。

湖北省公安廳高速公路警察總隊相關(guān)負責人介紹說，事發(fā)橋梁為單立柱橋，橋上有小范圍施工。這一點，我們已經(jīng)從現(xiàn)場視頻和照片中得到證實。

并且，我從現(xiàn)場視頻和照片中看到了四大極為重要的事實：一是事發(fā)的匝道為橋梁匝道；二是發(fā)生側(cè)翻的匝道為橫跨下方高速公路的彎曲匝道，且跨度不?。蝗窃摌蚴皆训蓝蔚袈錁蛳潞笠琅f完整；四是貨車的確超載，貨物為變電設(shè)備，重達198噸，再加上運載和助推的3輛貨車，總重量應該超過250噸。

我先說一個假設(shè)：如果該橋梁式的匝道是直線的話，橋梁不可能側(cè)翻垮塌，因為跌落到橋下的匝道段并沒有變形，還保持完整，說明其強度足夠支撐這樣的載重量。因此，主要問題出在這段匝道為彎曲的橋式匝道上。是這3輛的超重大貨車致使橋梁、貨車、貨物的總體重心偏出了橋墩的支點之外，也就是支座。

請各位看看這張我繪制的示意圖，結(jié)合示意圖講解。左圖為橋式匝道的俯視示意圖，與現(xiàn)場照片一致，為彎曲橋段。橙色為貨車在橋上行使的大貨車示意圖。當行駛在外側(cè)車道的貨車，位于兩個橋墩之間彎曲的橋段最外沿時，橋梁與車輛、貨物的總體重心已經(jīng)超出了兩個橋墩右側(cè)的支座，所以這個彎曲的匝道段就側(cè)翻了。

因此，我認為，這不是施工質(zhì)量問題。而應該是三個問題所致：一是設(shè)計缺陷，匝道的彎曲度過大；二是的確超載；設(shè)計荷載為55噸，結(jié)果總荷載達到了250噸左右；三是管理；這樣的超載貨車上路，之前應該的對道路進行勘察了解，必要路段需要加固才行；且應該有專業(yè)人士帶路，假如車輛是行駛在內(nèi)側(cè)車道，也許不會出現(xiàn)這樣的事故。