作者 —— 咖加用戶：奶油花卷君

從2021年下半年開始，比亞迪在新能源汽車市場(chǎng)上可謂是一路高歌猛進(jìn)，其銷售表現(xiàn)用“神擋弒神，佛擋屠佛”形容也絕不為過。今年甚至在產(chǎn)能受限的情況下，9月的單月銷量都已經(jīng)突破了20萬(wàn)臺(tái)。自去年搭載全新DM-i、DM-p動(dòng)力總成的一系列車型問世以來(lái)，比亞迪產(chǎn)品的巨幅進(jìn)步大家有目共睹，這也恰恰說明，銷量瘋漲的背后，反映出的不僅僅是消費(fèi)者對(duì)于自主品牌的情懷，更多的是對(duì)比亞迪產(chǎn)品的進(jìn)步，以及其背后的品牌技術(shù)溢價(jià)和產(chǎn)品研發(fā)能力的認(rèn)可。海豹作為比亞迪今年最為重磅的全新車型，出眾的造型設(shè)計(jì)以及直接對(duì)標(biāo)特斯拉MODEL 3的產(chǎn)品定位，使其一經(jīng)發(fā)布就受到了市場(chǎng)的廣泛關(guān)注，熱度高到我都沒能在成都車展媒體日現(xiàn)場(chǎng)擠進(jìn)車內(nèi)進(jìn)行拍攝。這也讓我對(duì)這臺(tái)車實(shí)際表現(xiàn)更加充滿好奇，不知能否與特斯拉MODEL 3打個(gè)有來(lái)有回，也不知比亞迪在這一全新世代的產(chǎn)品上是否能夠取得更多的進(jìn)步。上周，在確認(rèn)附近的經(jīng)銷商已經(jīng)能夠提供試駕服務(wù)后，我便動(dòng)身前去進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。

【說在前面】本次試駕的車型為比亞迪海豹700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版車型，各方面體驗(yàn)無(wú)法直接代換至550KM標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版車型，以及650KM四驅(qū)性能版車型上。

【外觀設(shè)計(jì)】從我個(gè)人審美角度出發(fā)，海豹的外觀設(shè)計(jì)我能給出一個(gè)極高的評(píng)價(jià)，車頭、車尾、輪圈等各處的造型與整車的線條和姿態(tài)的組合極為協(xié)調(diào)，各種細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)也是風(fēng)格高度統(tǒng)一，打造出極強(qiáng)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的同時(shí)，還營(yíng)造出了十足的高級(jí)感，這一點(diǎn)相當(dāng)難能可貴，在我看來(lái)，海豹是目前比亞迪在售所有車型里，外觀設(shè)計(jì)最出色的，沒有之一。

【內(nèi)飾設(shè)計(jì)】我個(gè)人對(duì)車輛內(nèi)飾的審美偏好是線條平直凌厲、簡(jiǎn)潔但層次感鮮明，因此，比亞迪車型曲線偏多的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格我一直以來(lái)就從未喜歡過，海豹也是如此。但不得不承認(rèn)，與我對(duì)海豹外觀設(shè)計(jì)的評(píng)價(jià)相同，我同樣認(rèn)為海豹的內(nèi)飾是比亞迪目前在售所有車型中最出色的，沒有之一。海豹的內(nèi)飾設(shè)計(jì)語(yǔ)言與外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言極為統(tǒng)一，在一些比較看中設(shè)計(jì)的消費(fèi)者眼里是絕對(duì)的加分項(xiàng)。方向盤造型與整個(gè)操作臺(tái)+空調(diào)出風(fēng)口+中控區(qū)域的線條完美呼應(yīng)，這種近似“套娃”的設(shè)計(jì)讓整車內(nèi)飾看上去更為協(xié)調(diào)，內(nèi)飾顏色的搭配也營(yíng)造出了足夠的檔次感。

【靜態(tài)體驗(yàn)】進(jìn)入車內(nèi)，內(nèi)飾質(zhì)感方面，海豹車內(nèi)各處的做工、用料表現(xiàn)都相當(dāng)出色，無(wú)論是硬質(zhì)材料還是軟質(zhì)材料的觸感都都很不錯(cuò)，營(yíng)造出了足夠強(qiáng)的高級(jí)感。方向盤盤幅粗壯，皮質(zhì)細(xì)膩，3-9點(diǎn)處造型設(shè)計(jì)合理，握持手感非常不錯(cuò)。駕駛座椅和方向盤的調(diào)節(jié)范圍足夠大，絕大多數(shù)駕駛員都能找到一個(gè)相當(dāng)舒展的駕駛坐姿。不過駕駛席人機(jī)模型方面也存在一個(gè)非常顯著的問題，從前文的內(nèi)飾圖中能夠一眼看出，海豹的液晶儀表被設(shè)置得相當(dāng)高，甚至上沿已經(jīng)明顯高于中控屏幕，這樣的布局就導(dǎo)致駕駛員需要將方向盤調(diào)整至相對(duì)較高的位置，以一個(gè)“端著”方向盤開的坐姿，才能夠保證儀表顯示區(qū)域不被方向盤遮擋，最終結(jié)果就是，在我的舒適駕駛坐姿下，儀表盤接近百分之30%的區(qū)域被方向盤盤幅遮擋。

前排座椅給出明確好評(píng)，海豹的前排座椅不僅外觀非常漂亮，乘坐體驗(yàn)也非常出色，整張座椅軟硬適中，材質(zhì)分布也非常合理，做到了包裹感和支撐性兼顧。偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的座椅造型也帶來(lái)了不錯(cuò)的側(cè)向支撐。坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)非常不錯(cuò)，配合傾角調(diào)節(jié)功能能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)駕駛員腿部的有效承托。帶有可調(diào)腰部支撐的座椅靠背以及一體式頭枕對(duì)駕駛員上半身的支撐也非常到位。

將前排座椅固定在我的舒適駕駛坐姿后進(jìn)入后排，空間方面表現(xiàn)整體給出好評(píng)，尤其是頭部空間表現(xiàn)給了我不小驚喜，這個(gè)尺寸，甚至更大尺寸的純電動(dòng)轎車很少有能把后排頭部空間優(yōu)化得比較好的。腿部空間也比較寬敞，不過由于前排座椅在調(diào)整到最低位置后，座椅已經(jīng)幾乎緊貼地面了，沒有給后排乘客留下放腳的空間，因此空間利用率方面打了一些折扣。后排座椅的乘坐感受能給70分，與前排座椅一樣，后排座椅本身的材質(zhì)填充和分布都很合理，柔軟舒適，坐墊長(zhǎng)度表現(xiàn)很不錯(cuò)，但由于剛剛提到的前排座椅下方無(wú)法放腳的空間利用率問題，以及座椅本身?yè)碛休^高的臀點(diǎn)，如果后排乘客身高超過170cm，大腿前部很可能會(huì)呈懸空狀態(tài)，無(wú)法接觸到坐墊。座椅靠背和頭枕的造型設(shè)計(jì)都比較優(yōu)秀，能夠很好的承托乘客的上半身。不過從下圖中也不難發(fā)現(xiàn)，可能是為了照顧座椅放倒的轉(zhuǎn)軸設(shè)計(jì)以及兒童安全座椅接口使用的便捷性，海豹后排座椅坐墊和靠背銜接轉(zhuǎn)軸處被設(shè)計(jì)成了一條粗壯的填充突起，這個(gè)突起給給乘坐體驗(yàn)造成了一定的負(fù)面影響。

海豹的裝載能力也能夠給出好評(píng)，海豹擁有一個(gè)能夠存放一個(gè)很大的提包以及一些零碎物品的前備箱，后備箱的進(jìn)深表現(xiàn)和橫向?qū)挾缺憩F(xiàn)不錯(cuò)，并且做到了全植絨，提升質(zhì)感的同時(shí)減少噪音。受電池布局影響，后備箱的豎向高度表現(xiàn)一般，但在接近尾箱門的地板處，設(shè)置了一個(gè)相當(dāng)大的雙層儲(chǔ)物夾層（沒錯(cuò)，后備箱地板下方還有兩層儲(chǔ)物格），除了預(yù)置的充氣泵、補(bǔ)胎工具、警示牌等隨車工具之外，還可以存放不少其他物品，盡可能的拓展出了更多的儲(chǔ)物空間。

【車機(jī)系統(tǒng)/HUD】車機(jī)系統(tǒng)難用是上個(gè)世代比亞迪車型上普遍存在的問題，很遺憾，這個(gè)問題在海豹上并沒有得到哪怕一丁點(diǎn)的解決或改善。除了“亂七八糟”之外，我很難想到第二個(gè)詞去海豹的車機(jī)系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)像是把三四個(gè)完全不同的團(tuán)隊(duì)根據(jù)完全不同設(shè)計(jì)風(fēng)格設(shè)計(jì)的UI界面強(qiáng)行拼湊在一起，如果把主菜單界面和進(jìn)入某個(gè)設(shè)置后的詳細(xì)設(shè)置頁(yè)面單獨(dú)拿出來(lái)放在一起，你根本想不到這兩個(gè)界面來(lái)自同一臺(tái)車。功能邏輯設(shè)計(jì)也是一塌糊涂，車輛各項(xiàng)設(shè)置所在的菜單分布極不合理，還有很大的進(jìn)步空間。

HUD本身的表現(xiàn)還不錯(cuò)，尺寸較大，顯示也清晰，但很明顯存在品控問題，從下圖可以看到，展車的HUD居然是斜的，并且無(wú)法通過調(diào)節(jié)來(lái)解決，因?yàn)楹１腍UD調(diào)節(jié)僅有亮度、高低和平面旋轉(zhuǎn)三個(gè)維度，而圖中這種歪斜明顯是裝配問題導(dǎo)致的。這也是除了凡爾賽之外，我第二次遇到這種情況，試駕車的HUD就不存在這個(gè)問題，希望比亞迪能夠加強(qiáng)品控，在未來(lái)解決這一問題。

【動(dòng)力總成/剎車腳感】本次試駕的車型為比亞迪海豹700KM長(zhǎng)續(xù)航后驅(qū)版，標(biāo)稱最大功率230千瓦，0至100km/h加速時(shí)間5.9秒。實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，絕對(duì)動(dòng)力表現(xiàn)確實(shí)非常強(qiáng)勁，體感確實(shí)是一臺(tái)零百加速6秒左右的水平。

平順性方面給出好評(píng)，無(wú)論在哪種駕駛模式下，行駛過程中都沒有任何對(duì)平順性產(chǎn)生負(fù)面影響的情況出現(xiàn)，動(dòng)能回收的介入也非常溫柔。但這里必須要強(qiáng)調(diào)的是，海豹的Auto Hold功能標(biāo)定存在嚴(yán)重問題，在開啟Auto Hold功能時(shí)，每次起步都會(huì)出現(xiàn)一次明顯的頓挫，希望比亞迪能夠在未來(lái)解決這一問題。

動(dòng)力響應(yīng)表現(xiàn)能給到80分，無(wú)論哪種模式下，駕駛員給出較小動(dòng)力請(qǐng)求時(shí)，車輛都會(huì)執(zhí)行得極為迅速，以較快速度循序漸進(jìn)加深加速踏板踩踏力度直至到底的過程也可以被執(zhí)行得非常及時(shí)，但在執(zhí)行較大動(dòng)力請(qǐng)求Tip-in的指令時(shí)，海豹就有點(diǎn)跟不上了，需要憋一秒左右的時(shí)間才能夠輸出動(dòng)力，誠(chéng)然，雖然這樣的表現(xiàn)相比改款前的漢EV已經(jīng)有了質(zhì)的進(jìn)步，但與特斯拉MODEL 3仍然存在差距。

剎車腳感整體也能夠給出好評(píng)，絕對(duì)制動(dòng)力輸出強(qiáng)度不錯(cuò)，能給駕駛員相當(dāng)強(qiáng)的信心，沒有宋Plus DM-i和秦Plus DM-i那種剎不住的感覺了。海豹帶有CRBS功能，整個(gè)制動(dòng)過程輸出的制動(dòng)力雖然能感受到一些小幅波動(dòng)，但總體是比較線性的，與剎車踏板踩踏深形成的比例感也比較不錯(cuò)。

【轉(zhuǎn)向手感/日常操控】海豹的轉(zhuǎn)向手感可以給出好評(píng)，方向盤對(duì)路感的回饋恰到好處，回正力矩的隨車速增益和隨轉(zhuǎn)向角度增益幅度都比較明顯，增益的過程也比較線性，唯一讓我不太喜歡的點(diǎn)是運(yùn)動(dòng)模式下的轉(zhuǎn)向阻尼有些過大了，顯得比較做作。

操控性差也一直是比亞迪各車系長(zhǎng)久以來(lái)都難以解決的“老大難”問題之一，在海豹之前我所開過的所有比亞迪汽車當(dāng)中，沒有一臺(tái)的操控表現(xiàn)是合格的。但這次海豹給了我極大地驚喜，車身跟隨性不錯(cuò)，給出轉(zhuǎn)向指令后，車身的重心遷移迅速，側(cè)傾抑制表現(xiàn)和車身姿態(tài)收斂表現(xiàn)都相當(dāng)出色?？傊１粘Ｕw操控表現(xiàn)的提升并不是從不及格提升至60分，而是直接跨度到了80分以上，雖然還是沒有特斯拉MODEL 3那么犀利，但也達(dá)到了非常不錯(cuò)的水準(zhǔn)。

【隔音靜謐性/底盤濾震】海豹的隔音靜謐性表現(xiàn)給出中評(píng)，優(yōu)點(diǎn)是對(duì)電機(jī)高頻噪音以及風(fēng)噪的隔絕水平比較好，對(duì)外界環(huán)境噪音的隔絕水平也差強(qiáng)人意。缺點(diǎn)是胎噪確實(shí)比較出挑，當(dāng)然，整體隔音靜謐性表現(xiàn)比特斯拉MODEL 3還是強(qiáng)出不少。

濾震表現(xiàn)同樣給出好評(píng)，海豹的底盤質(zhì)感很不錯(cuò)，可以說是兼顧了舒適和操控。整體高級(jí)感比較強(qiáng)，能感受到傳遞到乘員艙內(nèi)的震動(dòng)都經(jīng)過了一層有效的過濾，細(xì)碎小震動(dòng)能夠被消除得比較徹底，對(duì)大震動(dòng)的消減效果也相當(dāng)不錯(cuò)。前后橋?yàn)V震一致性極好，并且過坎時(shí)的動(dòng)作非常干脆，僅在通過高減速帶這種大坎時(shí)會(huì)有一些比較小的顫動(dòng)，車身也沒有任何多余的回?cái)[，表現(xiàn)出色。

【總結(jié)】比亞迪海豹給我的整體感受也正是本文的標(biāo)題——士別三日，即更刮目相待。比亞迪長(zhǎng)久以來(lái)存在的不少問題都在這臺(tái)車上都得到了徹底的解決，在如此短的時(shí)間內(nèi)能有這樣的進(jìn)步速度，確實(shí)令人震撼。雖然它的機(jī)械素質(zhì)與特斯拉MODEL 3依然存在差距，車機(jī)系統(tǒng)難用至極，一些細(xì)節(jié)方面仍然存在瑕疵，但我仍然可以非常負(fù)責(zé)任地說，海豹是一臺(tái)外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)出彩，駕駛感受優(yōu)秀的好車，同時(shí)也是我開過的最好的比亞迪汽車。希望比亞迪能夠保持這樣的勢(shì)頭，在未來(lái)解決掉車機(jī)問題，同時(shí)優(yōu)化細(xì)節(jié)瑕疵，為市場(chǎng)帶來(lái)更優(yōu)秀的產(chǎn)品。