馬自達(dá)一直都是備受車迷喜愛的一個品牌，但不可否認(rèn)的是，它自從老馬6之后就徹底告別了主流市場，與來自日本的“兩田一產(chǎn)”顯得格格不入。就在日前，他們又宣布未來兩年不會有任何新車換代計劃，將全身心投入到全新車型架構(gòu)的研發(fā)當(dāng)中，并計劃于2022年3月發(fā)布下一代創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)車型。

也就是說，從今天起接下來兩年時間里，馬自達(dá)在全球市場不會有任何的換代或全新車型出現(xiàn)。如此孤注一擲的行為到底是馬自達(dá)的自信還是一次自殺式的嘗試？兩年的時間又能否打磨出真正的翻身之作？這就是我們今天要探討的問題。

為什么要孤注一擲？

對于馬自達(dá)來說，他們是一家小廠，2019年全球銷量不過156萬輛，全年營業(yè)利潤830億日元（約52.7億人民幣）。這是一個什么概念呢？以豐田為例，豐田2019年第三季度的營業(yè)利潤為6623億日元（約420.6億人民幣），也就是說，豐田不到兩周的時間就能賺到馬自達(dá)一年的錢。在國內(nèi)市場也是如此，2019年，馬自達(dá)在華全年銷量22.7萬輛，同比下滑16.37%。

如此緊張的形式也就注定馬自達(dá)對于研發(fā)的投入不能太多，否則很有可能把錢都投入研發(fā)，最終導(dǎo)致企業(yè)無法正常運(yùn)轉(zhuǎn)，新品尚未問世就腹死胎中。于是，馬自達(dá)決定在未來兩年內(nèi)放棄其他新車的研發(fā)和換代計劃，將所有可支配的研發(fā)預(yù)算全部投入新架構(gòu)上。這個架構(gòu)就是去年3月馬自達(dá)發(fā)布的直列六缸+后驅(qū)的全新架構(gòu)。

這樣看來，馬自達(dá)這波操作也就合理了，想要實現(xiàn)咸魚翻身，就得有破釜沉舟的勇氣和決心。只是，凡事不能盲目自信，如果馬自達(dá)仔細(xì)研究研究現(xiàn)有的產(chǎn)品線，或許會動搖。為什么？接著往下看！

產(chǎn)品線普遍偏老

馬自達(dá)在售的所有車型中，最年輕的當(dāng)屬全新一代馬自達(dá)3和CX-30，這兩款車都是近兩年發(fā)布的新車，使用相同的第二代創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)。其中，馬3是2018年11月首發(fā)洛杉磯車展，CX-30則是2019年3月亮相的日內(nèi)瓦車展。

兩款車型均使用了馬自達(dá)最新的設(shè)計語言，包括內(nèi)飾也是更加高檔簡約的風(fēng)格。動力方面，除了馬自達(dá)傳統(tǒng)的SkyActiv-G以及SkyActiv-D的汽油和柴油發(fā)動機(jī)以外，還加入了備受矚目的SkyActiv-X壓燃發(fā)動機(jī)。

雖然目前國產(chǎn)的馬自達(dá)3已經(jīng)上市，而且國產(chǎn)CX-30也完成了申報，但是關(guān)于新的壓燃發(fā)動機(jī)依然沒有任何官方的消息。傳聞是在為國內(nèi)糟糕的油品做適配，但是以馬自達(dá)進(jìn)度，恐怕還得等一段時間。

除了這兩款比較新的車型外，馬自達(dá)主力產(chǎn)品CX-5以及馬自達(dá)6阿特茲都稱得上高齡了。CX-5作為第一代創(chuàng)馳藍(lán)天架構(gòu)的首款車型，2011年9月亮相法蘭克福車展，迄今已有接近9年歷史。

2017年CX-5進(jìn)行過一次中期改款，外觀內(nèi)飾以及配置都有升級，但最關(guān)鍵的架構(gòu)和動力沒變。

而馬自達(dá)6阿特茲則是2012年發(fā)布的車型，盡管在2019年完成了中期改款，但本質(zhì)上還是沒有變化的。

針對中國市場打造的“特供車”CX-4首發(fā)于2016年北京車展，到現(xiàn)在大概4年時間，算是當(dāng)打之年，而且也是目前馬自達(dá)在國內(nèi)銷量最好的SUV，甚至比CX-5賣的還好！

剩余的車型中，沒有引進(jìn)國內(nèi)的馬自達(dá)2是在2014年發(fā)布的，與馬自達(dá)2同平臺的CX-3也是在2014年晚些時候發(fā)布，這兩款車型均已接近6年車齡。

國內(nèi)能買到的CX-8是在2017年發(fā)布的針對亞洲市場的旗艦SUV，但是由于它本質(zhì)上是CX-5的加長版本，2.5L自吸發(fā)動機(jī)動力表現(xiàn)也非常一般，所以無論是在國內(nèi)還是日本都沒有太好的銷量。

針對北美市場打造的旗艦SUV CX-9是2015年發(fā)布的，理論上它才是最適合中國市場的SUV，尺寸巨大，空間寬敞，外觀霸氣，2.5T發(fā)動機(jī)動力也十分充沛。只是它無緣國內(nèi)市場。

這么來看，如果馬自達(dá)下一款新車要到2022年3月發(fā)布的話，那么那個時候它旗下車型的年齡分別為：馬自達(dá)2（8年）、馬自達(dá)3（4年）、馬自達(dá)6（10年）、CX-3（8年）、CX-30（3年）、CX-4（6年）、CX-5（11年）、CX-8（5年）、CX-9（7年）。

也就是說，除了馬自達(dá)3和CX-30外，其余車型普遍偏老了，尤其是CX-5，作為主力的全球緊湊級SUV，它居然11年沒換代，而且就算馬自達(dá)的直六后驅(qū)架構(gòu)研發(fā)成功，也不可能用在一臺緊湊級SUV上的！這也就意味著，馬自達(dá)那個時候依然要用別的平臺來為CX-5換代。

被收購或許是好事

如果馬自達(dá)這次破釜沉舟的行動成功，那么自然是皆大歡喜，它成功邁入高端市場，名利雙收，并且有可能在口碑地位上超越日產(chǎn)和斯巴魯，成為真正的東瀛寶馬。但是如果失敗了呢？

毫無疑問，失敗的結(jié)果就是被收購，而且收購馬自達(dá)的廠家極大概率是豐田。為什么這么說？因為豐田早就對馬自達(dá)表現(xiàn)出了濃厚的興趣。2017年，豐田就與馬自達(dá)達(dá)成了合作協(xié)議，雙方互相持股，豐田持有馬自達(dá)5.05%的股份，而馬自達(dá)則持有豐田0.25%的股份。如果馬自達(dá)真的面臨破產(chǎn)危機(jī)，那么對于豐田絕對是一個將馬自達(dá)納入自己陣營的大好機(jī)會。

但是，被豐田收購于馬自達(dá)而言并不一定是壞事，因為豐田有錢，有技術(shù)，有銷量，在豐田的支持下，馬自達(dá)可以放心地研發(fā)自己想做的技術(shù)，同時還不用擔(dān)心沒有走量的“買菜車”。換個角度想想，如果馬自達(dá)漂亮的設(shè)計以及駕駛樂趣配上豐田的TNGA架構(gòu)以及高效的混動系統(tǒng)，這難道不是一件好事嗎？

所以，馬自達(dá)在這一次做決定之前，恐怕早就跟豐田眉來眼去了，畢竟如果馬自達(dá)早點搞出直六發(fā)動機(jī)的話，豐田Supra也就沒必要找寶馬借種了吧。