關(guān)于比亞迪的新能源到底有多強，可能大家都聽膩了，那我們今天來說個新鮮的。今年7月3日，中國第2000萬新能源車下線，成為中國汽車史的重大里程碑。一個月后的8月9日，比亞迪第500萬新能源車下線，比亞迪就此成為全球首家達(dá)成這一里程碑的車企。同時也意味著，比亞迪占據(jù)中國近25%的新能源市場，并且這個比例還在繼續(xù)增長。

令人動容的是，比亞迪在發(fā)布會上并沒有一味提及自身的優(yōu)勢，而是認(rèn)為，中國品牌都和比亞迪一樣，有不被認(rèn)可、不被看好的經(jīng)歷。但中國汽車沒有想過要放棄，而是堅信屬于中國品牌的時代必將到來，而慶幸的是，也終于到來！

與此同時，比亞迪認(rèn)為，中國汽車也必將誕生令人尊敬的世界級品牌，并提及了一汽、東風(fēng)、長安、上汽、廣汽、奇瑞、吉利、長城、比亞迪、小鵬、蔚來、理想等多家品牌，并“在一起，才是中國汽車”。

甚至在發(fā)布會上，比亞迪王總兩度哽咽，中國汽車之路的不易，也許只有造車人才懂。

說起比亞迪造車的故事，也是中國品牌造車的縮影。

今年是比亞迪造車20年，也是堅持新能源的20年。在2004年的北京車展，比亞迪首次發(fā)布了三款新能源車，那時候沒人相信新能源汽車會有未來，所有人都在質(zhì)疑。但是比亞迪沒有放棄，并且就此開始做一道“證明題”，要證明比亞迪可以，新能源車可以，中國汽車可以！

靠什么來證明呢？比亞迪認(rèn)為核心還是技術(shù)研發(fā)。比亞迪從一開始就非常注重技術(shù)創(chuàng)新，早在2002年就在動力電池基礎(chǔ)上大量的投入，2003年開始了混動技術(shù)的研發(fā)。在技術(shù)研發(fā)上，比亞迪累計投入了上千億的資金，其中有11年的研發(fā)投入超過了當(dāng)年的凈利潤，尤其是2019年比亞迪年凈利潤只有16億，但還是咬緊牙關(guān)在研發(fā)上投入了84億。

比亞迪從2002年就認(rèn)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池，在經(jīng)過18年的研發(fā)后，于2020年推出刀片電池，不僅突破了續(xù)航瓶頸，還解決了困擾新能源的電池安全問題。

比亞迪在插混路上也走的最早，2008年，比亞迪發(fā)布全球首款量產(chǎn)的插電式的混合動力車F3DM，搭載了全球首創(chuàng)的DM混動技術(shù)，也是雙電機架構(gòu)；后續(xù)又推出了DM 2.0；2018年，DM技術(shù)發(fā)展到第三代，雖然當(dāng)時插混市場份額小，市場面臨諸多不確定性，但比亞迪依然堅持。

直到2020年，比亞迪在插混專用發(fā)動機、EHS電混系統(tǒng)、插混專用刀兵電池三大核心技術(shù)上迎來了突破和應(yīng)用，比亞迪把第一代DM的雙電機架構(gòu)和突破的三大核心技術(shù)結(jié)合在一起，研發(fā)出了DM-i超級混動技術(shù)，在此之后，插混市場迎來了轉(zhuǎn)機，越來越多的企業(yè)投入到插混技術(shù)的研發(fā)，當(dāng)然比亞迪也迎來巨大轉(zhuǎn)機，這背后都是比亞迪在技術(shù)研發(fā)上的不懈堅持。

新能源時代改變了中國市場的格局，給了中國汽車換道超車的可能，中國品牌開始成為主角。中國新能源汽車從第一輛汽車到第一千萬輛，中國用了四年，從一千萬輛到一兩千萬輛，用了不到一年半。比亞迪成為全球首家達(dá)成第500萬輛新能源汽車下線的企業(yè)，這是屬于比亞迪的高光時刻，也是屬于中國品牌的高光時刻！