從東風集團整體銷量結(jié)構(gòu)來看，僅有嵐圖汽車受傳統(tǒng)春節(jié)影響較小。

2月8日，東風汽車集團(00489.HK，下文簡稱“東風集團”)發(fā)布了1月份銷售成績。數(shù)據(jù)顯示，2023年1月東風集團汽車銷量為10.81萬輛，同比下降64.4%；其中乘用車銷量為9.83萬輛，同比減少64.7%。

細分至各板塊，自主品牌方面，嵐圖汽車今年1月銷售1,548輛，同比減少0.32%，與去年一月銷量基本持平。值得注意的是，今年1月為傳統(tǒng)春節(jié)月，國內(nèi)新能源車企銷量普遍下跌。據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，2023年1月1日-1月27日，國內(nèi)新能源乘用車市場零售30.4萬輛，同比去年下降1%，較上月同期下降43%。在這一背景下，嵐圖0.32%的下跌幅度，與市場大盤相比收窄0.68個百分點，跑贏市場大盤。

嵐圖汽車是東風集團旗下的高端純電品牌，目前已有三款車型在售，分別為SUV嵐圖FREE、MPV夢想家以及轎車追光，均在30萬~40萬的售價區(qū)間。其中，嵐圖追光為去年12月新上市的車型，按照預(yù)期，今年追光的表現(xiàn)或?qū)⑹桥まD(zhuǎn)其銷量的重點。

除此之外，東風自主板塊其他品牌今年1月銷量均出現(xiàn)“腰斬”情況。數(shù)據(jù)顯示，東風柳汽、東風乘用車、東風商用車1月銷量分別為7,559輛、7,246輛、5,096輛，同比分別減少64.9%、60%、61.44%。

合資品牌方面，東風日產(chǎn)（含啟辰、英菲尼迪）當月銷售3.48萬輛，同比減少72.65%。2022年受疫情反復(fù)、芯片短缺等不利因素的影響，東風日產(chǎn)全年累計銷量92.16萬輛，跌破百萬。2023年是東風日產(chǎn)在華成立的第20年，從今年年開始日產(chǎn)將向中國導(dǎo)入更多的新能源系列產(chǎn)品，全面向新能源轉(zhuǎn)型。其中包括日產(chǎn)ARIYA艾睿雅標準續(xù)航版本、全新一代奇駿e-POWER、基于啟辰V-π原生純電平臺打造的首款概念車型Ve concept，以及啟辰DD-i超混動技術(shù)的首款車型啟辰大V DD-i超混動。

與東風日產(chǎn)同樣致力于加速新能源轉(zhuǎn)型的還有東風本田。數(shù)據(jù)顯示，今年1月東風本田銷售3.05萬輛，同比減少60.6%。雖然1月銷量下滑存在受春節(jié)影響嚴重的客觀因素，但事實上卻透露出本田在華發(fā)展正面臨的窘境。

基于此，今年1月30日本田中國宣布，加速推動電動化事業(yè)，進一步強化在中國生產(chǎn)領(lǐng)域的戰(zhàn)略運營體制，中國全資子公司本田技研科技（中國）有限公司將與本田生產(chǎn)技術(shù)（中國）有限公司合并。產(chǎn)品方面，2022年東風本田推出了本田全球首款真正意義上的純電車型—e:NS1，未來5年內(nèi)將推出多款全新純品牌e:N車型，到2030年東風本田純電動車和燃料電池產(chǎn)品銷量占比將達40%，2040年則達到100%。

東風集團旗下另一合資品牌神龍汽車今年1月銷售5,265輛，同比減少59.5%。據(jù)了解，2023年神龍汽車將開啟新能源轉(zhuǎn)型之路。在此前，東風標致408X中國首秀時神龍汽車曾透露，“經(jīng)過股東雙方多輪充分溝通，已確認2023年將開啟新能源的轉(zhuǎn)型之路”。據(jù)悉，東風汽車集團與Stellantis集團將于今年春季發(fā)布更具體的神龍汽車未來發(fā)展規(guī)劃，中法雙方將在技術(shù)來源多樣化方面給予支持，采用全球先進的電動化技術(shù)，推動神龍汽車電動化轉(zhuǎn)型。

除此之外，東風汽車(A股，600006)今年1月銷售5,468輛，同比減少68.17%。值得一提的是，根據(jù)此前東風集團的諸多公告內(nèi)容進行篩選推測，東風集團預(yù)計今年上半年借殼東風汽車回歸A股上市，與此同時東風汽車也將會轉(zhuǎn)借到港股上市。

2023年東風集團將挑戰(zhàn)全年350萬輛銷量目標。數(shù)據(jù)顯示，2022年東風集團累計銷售246萬輛，這意味著在2022年總銷量的基礎(chǔ)上增加42%。隨著擴大內(nèi)需戰(zhàn)略相關(guān)配套政策措施的實施，市場主體和消費活力進一步被激發(fā)，同時芯片供應(yīng)短缺問題也有望得到較大緩解。中汽協(xié)預(yù)測，2023年我國汽車總銷量將超過2760萬輛，呈現(xiàn)3%左右的增長。