近日，極星3在中國市場正式發(fā)布，其售價為69.8萬~79.8萬元。從極星3開始，極星將會以每年推出一款車型的節(jié)奏來布局電動車市場，極星中國高層更是制定了極星3單車月銷破千的目標(biāo)，因此2023年也被視為極星在中國市場發(fā)展的元年。

極星3月銷目標(biāo)要過千現(xiàn)實(shí)嗎？

極星目前在國內(nèi)汽車市場的存在感非常低。由于銷量過低，極星甚至沒有公布在國內(nèi)市場的銷量。但通過搜索網(wǎng)絡(luò)相關(guān)信息，其在國內(nèi)全年銷量應(yīng)該只有千臺左右。單純從這個維度來看，就足見極星3所制定的月銷破千的銷量目標(biāo)其實(shí)是一個很有挑戰(zhàn)的目標(biāo)。

從參數(shù)指標(biāo)來看，極星3雖然數(shù)據(jù)不差，但是相比于競爭對手也沒有代際上的領(lǐng)先優(yōu)勢。其提供的雙電機(jī)長續(xù)航版可提供360kW的最大功率和840N·m的最大扭矩，百公里加速時間在5秒。

高性能版的百公里加速在4.7秒。至于續(xù)航雙電機(jī)長續(xù)航版的CLTC工況續(xù)航為670km，雙電機(jī)高性能版的CLTC工況續(xù)航為620km。

從極星3所處的中大型SUV市場來看，其實(shí)有包括蔚來ES8、理想L8、小鵬G9等多款較有競爭力的車型。和這些競爭對手相比，價格更高的極星3有多大的競爭力其實(shí)是要打上一個不小的問號。

蔚來ES8可以通過換電大幅降低入手價格；理想ES8不僅沒有里程焦慮，而且配置基本已經(jīng)拉滿；至于小鵬G9不僅有XPilot4.0的自動駕駛系統(tǒng)，也有800V直流快充。

極星3除了高冷的北歐風(fēng)格之外，在可以比較的核心技術(shù)方面，并不占優(yōu)。即便是和同為豪華品牌的奧迪Q5 e-tron相比，極星3也不占優(yōu)勢。

極星3之外，極星4預(yù)計(jì)將在今年的上海車展上首發(fā)亮相，最快有望在年底交付。作為一款中型SUV， 極星4在定價上相比于極星3會更有性價比，這將有助于極星后續(xù)打開中國市場。

如何協(xié)調(diào)與沃爾沃的關(guān)系？

極星本來是沃爾沃在燃油車時代的一個高性能子品牌，就像奔馳的AMG和寶馬的M系。彼時的沃爾沃，看到特斯拉市值一路走高，索性就把極星作為一個獨(dú)立的電動車品牌來進(jìn)行運(yùn)營。

完成了在美國上市的極星，或多或少達(dá)成了沃爾沃彼時的戰(zhàn)略構(gòu)想。同時在沃爾沃的賦能下，極星無論是從市值，還是從銷量上，都讓沃爾沃有所收益。

但后來沃爾沃也制定了全面轉(zhuǎn)型純電動品牌的戰(zhàn)略，讓極星的地位一下子變得尷尬不少。極星2使用的是沃爾沃的CMA平臺，極星3使用的是沃爾沃的SPA2平臺，兩者高度同源是一個不爭的事實(shí)。

所以對于沃爾沃來說，要想確保自己的銷量最大化，就需要極星來提高自己的定位，通過犧牲極星的銷量來成就沃爾沃中期120萬臺銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

極星究竟該如何來定位？

沃爾沃瞄準(zhǔn)的是BBA這樣的豪華品牌，那定位更高的極星可操作的空間非常有限。如果沒辦法品牌下沉，就需要在車型上進(jìn)行不同的布局。

正如極星高層所說，未來極星會在跑車領(lǐng)域布局更多的車型。而隨著新車型的持續(xù)導(dǎo)入，極星在國內(nèi)的品牌形象肯定也會有所改善。

沃爾沃的加持讓極星在創(chuàng)業(yè)初期省去了不少麻煩。但如何實(shí)現(xiàn)沃爾沃和極星兩個品牌1+1>2的效應(yīng)，不僅是極星的難題，同樣也是沃爾沃需要考慮解決的問題。