全新寶馬X3上市有一段時(shí)間了，盾牌趁著刀哥出差又一次劃水順便試駕一下這款標(biāo)軸的國(guó)產(chǎn)寶馬X3。

有了M套件的加持，外觀上確實(shí)非常好看，盾牌要不是兜里沒幾個(gè)錢當(dāng)即就提車了，奈何空有對(duì)M、AMG和RS的無(wú)限狂熱啊。都說(shuō)沖動(dòng)是魔鬼，我可是來(lái)試車的。按捺住自己的心，咱們要像看大姑娘一樣先繞車一周，然后再細(xì)細(xì)考究，對(duì)于這款車來(lái)說(shuō)無(wú)非就幾個(gè)問題。

一、不加長(zhǎng)是想鬧哪樣？

雖然跟上一代相比這一代的X3稍稍長(zhǎng)了一點(diǎn)點(diǎn)，但是按照BAA的尿性來(lái)看國(guó)產(chǎn)妥妥的要迎合中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)的。可X3國(guó)產(chǎn)后就是沒有加長(zhǎng)，隨之而來(lái)的對(duì)于后排的吐槽一波接一波。先來(lái)一個(gè)動(dòng)圖，正襟危坐下的盾牌。

一拳左右的距離看著不小吧，但是誰(shuí)坐車的姿勢(shì)會(huì)跟開會(huì)一樣坐著呢？結(jié)論就是后排相對(duì)較小，而且我這樣的大長(zhǎng)腿坐久了很辛苦。

但是它后排窄也不是沒有原因的，在巴伐利亞的工程師們始終堅(jiān)持所有的寶馬車型都要追求50:50的完美前后配重比，他們覺得這樣才能達(dá)到超一流的操控，國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)后會(huì)破壞這一平衡。

這確實(shí)有一定的道理，畢竟同為50：50配重比的3系名聲在外，只不過盾牌覺得一輛SUV操控再好能好過轎車？后排空間小就是小，這是事實(shí)。

二、國(guó)產(chǎn)后性能是不是縮水了？

X3上搭配的四缸B48B20渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF8速變速箱，這套動(dòng)力總成大家很熟悉了已經(jīng)，3系、5系都用的是這套動(dòng)力總成，這臺(tái)B48B20發(fā)動(dòng)機(jī)保留了N20發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)高扭的優(yōu)良傳統(tǒng)，1350轉(zhuǎn)就能爆發(fā)出350N·m（2.0T高功率版本）的最大扭矩。

這套動(dòng)力總成的特點(diǎn)是能基本消滅渦輪遲滯，最關(guān)鍵是ZF的8速變速箱非常聰明，可以越級(jí)換擋。

（加強(qiáng)平衡桿---有人說(shuō)這是“鼻毛”）

三、駕駛感受到底是怎么樣的呢？

首先坐姿很高，所以就算X3整體的尺寸只是4717x1891x1689（mm），車內(nèi)還能給你一種大SUV的體驗(yàn)，就像人們常說(shuō)的像大型SUV一樣。

這樣的好處是給駕駛者一種車輛更厚重大氣的感覺，但同樣對(duì)于身材嬌小的車主會(huì)有一種無(wú)法駕馭的莫名害怕。

X3的底盤懸掛的調(diào)校還是相當(dāng)出色的，在加速和快速變線的時(shí)候，給我一種很踏實(shí)的感覺，不管你怎么踩油門和轉(zhuǎn)向，側(cè)傾也不會(huì)很明顯，懸掛的那種貼服性都很好。

除了得益于懸掛的調(diào)校，還有座椅較好的包裹性以及方向盤直接的路面回饋和比較密的轉(zhuǎn)向比調(diào)校。

加速是挑不出毛病的，換擋平順，越級(jí)也很聰明。

三、同級(jí)別該怎么選，選哪個(gè)車型？

全新寶馬X3的售價(jià)區(qū)間是：39.98-58.58萬(wàn)，最大的競(jìng)品就是奔馳GLC和奧迪Q5L，牌牌在4S店的時(shí)候就遇到過一個(gè)自稱寶馬粉絲的大哥，這個(gè)大哥本來(lái)想買30i，但是價(jià)格太貴接近了奔馳GLC，他又覺得內(nèi)飾上完全比不過奔馳，又不想買25i低功率版，最后聽銷售說(shuō)去買了GLC。這么看的話，這個(gè)大哥一看就不寶馬鐵桿粉絲，鐵桿粉絲可不會(huì)在乎內(nèi)飾。

低功率的25i版本就要和奧迪Q5L的低配競(jìng)爭(zhēng)了，奧迪Q5L軸距超過2米9，空間上完爆了X3，但是X3全系標(biāo)配自動(dòng)遠(yuǎn)光和隨動(dòng)控制的LED大燈，Q5L需要花費(fèi)1萬(wàn)元左右選裝，而且Q5L的假尾氣出口也飽受爭(zhēng)議。

俗話說(shuō)有錢難買我開心，牌牌一直贊同說(shuō)法是感性買車，理性選配。

牌牌推薦的車型是2018款 xDrive25i M套裝，因?yàn)榕婆朴X得M套件的寶馬才更帶感。