交給了吉利的smart，究竟怎么樣，在精靈一號(hào)上市之前真的很好奇，當(dāng)知道是用了極氪001同款SEA平臺(tái)并看到造型后，更好奇了，于是上市后的第一時(shí)間，去店里找了個(gè)試駕，做一個(gè)簡(jiǎn)單的體驗(yàn)和記錄。

開頭還是要說，每個(gè)人對(duì)車的需求都不一樣，對(duì)外觀內(nèi)飾空間駕駛感受舒適性都有自己獨(dú)特的喜好，以下文字內(nèi)容表達(dá)的是DUDU個(gè)人對(duì)于這款車的理解。歡迎大家理性討論并發(fā)表自己的觀點(diǎn)，買車前強(qiáng)烈建議實(shí)地對(duì)比試乘試駕，自己滿意的才是最好的

一句話優(yōu)缺點(diǎn)時(shí)間：

優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)秀的外觀設(shè)計(jì)，較好的底盤質(zhì)感

缺點(diǎn)：較高的價(jià)格，還需提高的縱向行駛品質(zhì)

還是簡(jiǎn)單介紹一下配置，2022款Premium版，單電機(jī)后驅(qū)272匹馬力，官方零百加速6.7s，CLTC標(biāo)稱續(xù)航560km，指導(dǎo)價(jià)24.5w

先聊行駛品質(zhì)，#1整體應(yīng)該是想給人營(yíng)造一種運(yùn)動(dòng)小鋼炮的感受，轉(zhuǎn)向偏沉，回饋力度比較大，底盤偏硬，比較有韌性比較干脆利落，油門踏板也是回彈力度比較大的那種，于開之前理解中的偏女性化的smart品牌調(diào)性并不是完全相符。這種調(diào)教方式整體給人的第一印象是比較有信心，比較小的側(cè)傾加上比較小的車身帶來的車身動(dòng)態(tài)，確實(shí)有一些驚喜。剎車踏板的腳感是要給差評(píng)的，阻尼較大，剎車腳感和剎車力度不太匹配，很容易因此出現(xiàn)不平順的情況。轉(zhuǎn)向手感在最輕的模式下還是偏沉偏阻尼大，指向性一般，好在車身比較靈巧，沒有感覺并線拖泥帶水。方向盤握感屬實(shí)是一般，截面的造型不是很貼手，和母公司奔馳現(xiàn)款車型舒適的握感還是有比較大的差距。作為一個(gè)純電動(dòng)車型，整體的NVH表現(xiàn)還不錯(cuò)，主要噪聲來自于胎噪，或許是運(yùn)動(dòng)輪胎的帶來的問題。

靜態(tài)方面，外觀內(nèi)飾還得是見仁見智，個(gè)人認(rèn)為#1這個(gè)外觀造型還是設(shè)計(jì)的不錯(cuò)的，加上可選多種外觀顏色，還算是有一定的個(gè)性。內(nèi)飾是偏向科技感的造型，儀表、中控屏幕的設(shè)計(jì)和UI都跟極氪001差不多，但個(gè)人認(rèn)為屏幕那可以停航母邊框著實(shí)是拉跨了整個(gè)顏值。整體車內(nèi)空間是其實(shí)是比較大的優(yōu)勢(shì)，在4.2m的車長(zhǎng)下，前后排都乘坐成年人也不算擁擠。整個(gè)中控僅保留了幾個(gè)觸控按鍵，其余的調(diào)節(jié)全部集成到了中控內(nèi)，不過整個(gè)車機(jī)的邏輯加上8155的加持，使用體驗(yàn)還算不錯(cuò)。

總的來說，smart#1定位的精致電動(dòng)小車確實(shí)有它對(duì)應(yīng)的用戶群體，產(chǎn)出的這個(gè)#1確實(shí)有一定的產(chǎn)品力，對(duì)于靈活性和高級(jí)感比較重視的用戶或許值得去看看這款車。

OK，smart#1開完了，我們下期見