焊接是更傳統(tǒng)和最經(jīng)濟(jì)的連接器端接方法，它是將鉛、錫、黃銅或銀的合金熔化并冷卻到焊料杯中，以將導(dǎo)體粘合到連接器的觸點(diǎn)上。

連接器使用焊接技術(shù)，而不是需要特殊工具的壓接端子。幾乎任何尺寸的導(dǎo)線和焊接觸點(diǎn)都可以通過基本的焊接工藝進(jìn)行端接。因?yàn)槟＞呱伲恍枰噶虾椭竸?，所以可以?jié)省很多成本。簡(jiǎn)而言之，焊接是汽車連接器的主要好處。

但是焊接技術(shù)也有缺點(diǎn)。焊接過程會(huì)在連接器的觸點(diǎn)和電纜中產(chǎn)生熱量。這種不可避免的發(fā)熱可能會(huì)導(dǎo)致問題，尤其是當(dāng)溫度上升到嵌件的極限溫度范圍以上時(shí)，這是最有可能導(dǎo)致故障的。此外，連接器的觸點(diǎn)需要符合RoHS標(biāo)準(zhǔn)的焊料進(jìn)行焊接連接。

此外，焊接過程也比壓接方法更耗時(shí)。如果操作不正確，可能會(huì)導(dǎo)致質(zhì)量和可靠性問題。例如，如果焊料沒有完全熔化，汽車連接器可能會(huì)導(dǎo)致“冷”焊點(diǎn)，這將導(dǎo)致焊接表面粗糙、不均勻或結(jié)塊，從而導(dǎo)致不可靠的結(jié)合。

在使用連接器時(shí)，如果應(yīng)用溫度過高，會(huì)導(dǎo)致連接器出現(xiàn)一些故障，而連接器的熱故障通常分為兩種形式。

一般來說，連接器過熱主要有兩個(gè)問題。首先是連接器失去了正常的接觸力，這可能是連接器的彈簧材料與塑料外殼之間的熱膨脹效應(yīng)造成的。下彈簧材料是新能源汽車的連接器強(qiáng)度降低，彈簧材料應(yīng)力松弛造成的。

第二個(gè)故障問題是在連接器接觸材料的表面上形成絕緣膜，這通常導(dǎo)致在連接器的可分離界面處形成完全的導(dǎo)電屏障。由于塑料外殼或其它鄰近揮發(fā)性材料的脫氣，擴(kuò)散接觸表面上的非貴金屬和隨后的氧化可形成薄膜。

連接器熱失效的一個(gè)常見影響是接觸電阻的增大會(huì)降低傳輸性能，而接觸力的減小會(huì)導(dǎo)致實(shí)際接觸面積的減小。

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