在剛剛開幕的2023成都車展中，新款問界M7首發(fā)，最大的亮點當(dāng)然是價格，預(yù)售價25.8萬元，相比老款車型，降價了3萬元以上。

新款的問界M7對于問界汽車來說，幾乎是不容有失，根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前7月，賽力斯新能源汽車銷量5.17萬輛，同比下滑12.19%，其中大部分為AITO問界的銷量，而其上半年合計虧損13.9億，問界M7的銷量更是只剩幾百臺。

因此，問界汽車號稱花了5個億來升級新款的M7，希望這款車能夠拉動問界汽車的銷量，但是這款車真的可以做到嗎？

除了降價之外，問界M7還著重做了三件事。

第一件事，六座改五座，強(qiáng)化空間表現(xiàn)。

其實這一步也可以說是無奈之舉，因為M7本身的軸距來說，就不太適合做六座，雖然定位比M5高了一個級別，但是M5的軸距是2880mm，而M7的軸距是2820mm。現(xiàn)款的M7，在強(qiáng)上六座之后，第三排的空間表現(xiàn)并不出色，發(fā)布會介紹，問界新 M7 大五座版本的車內(nèi)有效空間，達(dá)到了同級優(yōu)秀的 3338mm，相較于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的寶馬 X5L、3178mm 的奔馳 GLE450，問界新 M7 都要更大一些。

做成大五座之后，后備箱空間也要大一點，官方數(shù)據(jù)顯示后備廂縱向深度為1100mm，儲物容積為670L。放倒后排座椅后，后備廂深度為2024mm，容積拓展至1714L。此外在后備廂中還有一個47.5L的儲物暗格。

但是，問界M7之前被詬病的一個問題，那就是軸距問題依然沒有解決，新款M7的軸距依然是2820mm，這也讓很多人質(zhì)疑，它的到底是不是東風(fēng)某車型換殼？

第二件事，提升被動安全性能

問界M7在中保研測試之中，鬧出了一個不大不小的新聞，A柱出現(xiàn)了一定程度的形變。這件事也對于M7的銷量造成了極大的沖擊，而問界新 M7 有 24.4% 的車身結(jié)構(gòu)采用了業(yè)內(nèi)最強(qiáng)的潛水艇級高強(qiáng)度鋼，每平方厘米可承受 17 噸重量，可以預(yù)見的是，如果再參加中保研測試，問界M7的表現(xiàn)肯定不會再那么窘迫了。

第三件事，提升輔助駕駛能力

新款問界M7升級HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統(tǒng)，支持全向主動防碰撞，自動緊急制動最高剎停速度從60KM/h提高到90KM/h，能使因注意力不集中和路況復(fù)雜造成的交通事故減少90%。這些數(shù)據(jù)都是來自華為官方。

另外，問界M7還會推出像問界M5一樣的智駕版，而華為的輔助駕駛功能，實際表現(xiàn)已經(jīng)征服了很多人。

新款的M7依然采用增程式的動力系統(tǒng)，1.5T發(fā)動機(jī)最大功率112kW，比現(xiàn)款有小幅度提升，并提供兩驅(qū)版和四驅(qū)版可選。

看起來，問界M7降價增配，提升主被動安全性，改為大五座的設(shè)計，看起來的確是能夠提升銷量，但是問題是，六座和五座SUV的市場競爭程度是不一樣的，大五座SUV市場，除了傳統(tǒng)車企推出的一些大五座車型之外，造車新勢力在這個領(lǐng)域也有不少的產(chǎn)品布局，比如說嵐圖FREE。另外一點，新款的問界M7必須要面臨比自己價格更低的產(chǎn)品的錯位競爭，20萬以內(nèi)已經(jīng)可以買到不少空間出色，能耗優(yōu)秀的新能源SUV產(chǎn)品了，比如說深藍(lán)S7，那么消費者如何說服自己再多花六七萬買新款問界M7？

若消費者拿著 30 萬元預(yù)算的時候，其實大多數(shù)消費者都有著遠(yuǎn)超 30 萬元的產(chǎn)品預(yù)期，低價高配的產(chǎn)品永遠(yuǎn)備受消費者青睞。而問界M7能否承托住消費者這樣的期待，依然是個未知數(shù)。

號稱花了5個億升級的問界M7，到底能不能帶問界汽車走出泥潭，我個人來說是不看好的，在面對如今愈發(fā)內(nèi)卷的新能源汽車市場，問界M7在我看來，還是缺少了一些殺手锏級別的產(chǎn)品力。