蔚來汽車的銷量，好像坐上了“過山車”。

蔚來3月交付新車10378輛，同比增長3.9%。2023年第一季度，蔚來共交付新車31041輛，月均銷量維持在一萬輛左右。

4-6月，蔚來汽車的銷量僅6000多臺，外界將原因歸結為蔚來汽車的車型需要更新?lián)Q代，并且堅信蔚來汽車在車型換代之后，銷量肯定會回暖。

果不其然，主力SUV車型ES8、ES6、EC6進行了改款，并且采用權益互換的形式全系降價“3萬元”，銷量立馬攀升，7月銷量突破2萬，但在第8月卻下滑到19329輛，9月15641輛再次環(huán)比下滑19.08%。理想9月以36060輛的成績領跑造車新勢力，而作為“蔚小理”中最早成立的品牌，蔚來9月銷量只有理想的43.3%，差距越來越大。

上周，蔚來銷量再次出現(xiàn)崩盤的情況，上周蔚來汽車僅僅賣出了1348臺，看起來，蔚來汽車的銷量，又要再經(jīng)歷一次過山車了。

年初，李斌曾豪言蔚來2023年銷量要實現(xiàn)同比翻倍。按去年12.25萬輛銷量計算，蔚來今年銷量目標至少在24.5萬輛，平均每月銷量至少應達2萬輛。但是現(xiàn)在看，蔚來汽車很難完成這個銷量成績了。

蔚來汽車的問題到底出在哪里？很多人都在說這個問題，但是似乎誰也不能說清楚。

個人覺得，歸根到底是因為，蔚來汽車的產品，還是缺少了一點競爭力。蔚來汽車因為先發(fā)優(yōu)勢，賦予了它和它的產品力不相符的銷量和市場地位，在ES8發(fā)布的時候，市面上純電中大型SUV幾乎是一片空白，蔚來汽車有著巨大的先發(fā)優(yōu)勢，但是隨著競爭對手的涌入，蔚來汽車競爭力不足的問題，又漸漸顯現(xiàn)出來了。

給你30秒鐘？好好想一想蔚來汽車的產品，在產品力上有什么優(yōu)勢？

續(xù)航和性能？這一貫不是蔚來汽車的強項，特別是為了兼容換電，蔚來的車型就等于和電池車身一體化技術（CTC、CTB）說再見了。

自動駕駛？無論是小鵬還是問界，智駕能力都遠遠勝過蔚來汽車。

空間？也是因為換電，蔚來的產品犧牲了縱向乘坐空間，特別是轎車車型。

能耗表現(xiàn)？這更是蔚來汽車的弱項了，實際續(xù)航達成率，是同類型車型的中下水平。

說白了，蔚來汽車的優(yōu)勢只有服務。而換電是蔚來汽車服務的核心，但是前陣子，蔚來汽車將換電權益分離了。這么做，短期看是給了用戶更多的選擇權，車價降了幾萬，隨后蔚來汽車的銷量直線上升，似乎是非常明智的改變，但是卻全盤否定了之前堅持幾年的換電戰(zhàn)略。

換電權益分離，意味著新車主大多數(shù)會放棄換電權益。你問為什么？因為選擇太多了，有家充的車主肯定不會加錢買免費換電權益，再不濟，也可以選擇商業(yè)充電樁充電，至少少部分的車主，會選擇加錢上換電權益。

而隨著越來越多的新車主，放棄換電權益，沒有新鮮血液加入，那么換電體系就是純粹的負擔了，成為了蔚來汽車的“鐐銬”，換電站的建設成本和維護成本可不低，那么收益從哪里來？難道只靠車主零零散散的付費換電？

換電是蔚來汽車的護城池，人無我有，這就是蔚來車主的獨有優(yōu)勢，但是如果拿走換電，蔚來汽車還剩下什么優(yōu)勢呢？

更重要的是，在新勢力先發(fā)優(yōu)勢顯露疲態(tài)的同時，傳統(tǒng)車企卻在加緊補齊短板。技術維度方面，如智能輔助駕駛早已不是新勢力的專項。新勢力引以為傲的全面 to C能力，傳統(tǒng)車企在緊跟而上。蔚來汽車必須要有緊迫感了，因為手上真的沒太多牌可以打了。