林肯，從中國市場二進宮的正面典型，到負面典型，居然只用了2年的時間。

2023年8月，林肯的銷量為3916輛，同比下降50.3%，環(huán)比下降42.71%。1-6月份，林肯的零售銷量29276輛，同比下滑了15.5%。不管是單月銷量還是累計銷量，林肯都面臨著巨大的滑速壓力。

實際上，林肯汽車是有高光時刻的，而且就在前兩年，作為“二進宮”的豪華汽車品牌，林肯在2019年的銷量還不到5萬臺，隨后在國產(chǎn)化之后，2021年直逼10萬輛大關(guān)，迅猛的發(fā)展勢頭甚至被業(yè)界譽為“林肯現(xiàn)象”。

可惜，林肯增長的勢頭在2022年戛然而止，2022年，林肯全年銷量7.93萬輛，同比下滑了13.4%，不僅未能突破十萬輛的大門檻，而且到了2023年，林肯的銷量進一步下滑，今年可能又要跌回不到6萬臺了。至此也讓人不禁想問，林肯汽車，為什么越混越差了？

第一點：產(chǎn)品的價值感降低

作為世界上唯一一個以總統(tǒng)名字命名的品牌，林肯汽車本身以出色的舒適性和優(yōu)秀的隔音著稱，但是除此之外，林肯的產(chǎn)品，沒有太多值得稱道的地方，反而是居高不下的油耗，廣受吐槽。因此在豪華品牌之中，林肯本身的產(chǎn)品力就不算出眾。

在國產(chǎn)之后，林肯產(chǎn)品的價值感進一步降低，目前林肯旗下在售車型有中型轎車林肯Z，SUV車型飛行家、航海家、冒險家、領(lǐng)航員等，車型定位涵蓋了中型、中大型、大型尺寸。但是其中不少車型，都被質(zhì)疑是福特換殼，因為國產(chǎn)后的林肯也存在與福特車型共線生產(chǎn)、零部件共用的情況。因此，似乎每一款車都能找到“福特平替”，林肯Z對應(yīng)蒙迪歐、冒險家對應(yīng)福特銳際、航海家對應(yīng)福特銳界、飛行家對應(yīng)福特探險者。

舉個例子，林肯Z和福特蒙迪歐，產(chǎn)生于同一平臺，林肯Z和蒙迪歐都是搭載的代號為CAF488WQC的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，變速箱也都是8AT變速箱。但是，林肯Z的起售價來到了25.18萬，市面上的終端優(yōu)惠也就在2萬元左右，而蒙迪歐2.0T版本的起售價是17.98萬元，有著1萬元的終端優(yōu)惠，兩者的差價接近6萬元，誠然，兩者在調(diào)教上可能有差別，配置也不一樣，但是多花這6萬元真的值得嗎？很多人都要打個問號。

備受換殼質(zhì)疑的林肯汽車，產(chǎn)品價值感進一步降低，也在一定程度上影響到林肯的品牌形象和產(chǎn)品銷量。

第二點，質(zhì)量投訴不斷

在第三方投訴平臺上，林肯的產(chǎn)品的投訴率不低，投訴主要集中在發(fā)動機故障、發(fā)動機異響、剎車故障、變速箱頓挫、車機故障、OTA升級不兌現(xiàn)等等。

航海家被投訴OAT升級不兌換，車身共振，冒險家被投訴發(fā)動機異響，變速箱頓挫。飛行家被投訴變速箱異響。數(shù)據(jù)統(tǒng)計，林肯汽車光2020年7月31日至2021年8月，短短一年的時間，就有7次召回記錄。

而林肯APP——“林肯之道”的霸王收費條款，也被500名林肯車主集中維權(quán)，因為無線發(fā)動機啟動、無線鎖/解車門、查找車輛位置等功能在軟件之中顯示需要付費，而且協(xié)議屬于強制性的，如果不同意無法使用APP任何功能。

第三點，新能源轉(zhuǎn)型遲緩

也許是燃油車型的國產(chǎn)已經(jīng)讓林肯疲于應(yīng)付，如今的林肯，似乎對于電氣化轉(zhuǎn)型分身乏術(shù)，林肯旗下沒有一款純電車型，只在2021年8月，林肯在成都車展上推出了插電混動版冒險家PHEV。而反觀沃爾沃、凱迪拉克、雷克薩斯，旗下都有純電車型。而僅有的一款新能源車型，銷量也非常低，林肯冒險家插混版本，2022年全年累計銷量僅1530輛。

在擁擠的中國新能源汽車賽道上，連價格更親民的福特都很難突圍出來，更別提走豪華路線的林肯品牌了，林肯之道似乎不太好走了，祝福林肯汽車好運吧。