在2018年只剩下不到4個(gè)月的時(shí)間里，隨著天氣的逐漸轉(zhuǎn)涼，繼續(xù)下滑的車市似乎也感受到了涼意。其中，曾經(jīng)領(lǐng)跑車市增速的SUV市場(chǎng)在8月再次放緩腳步，同比跌幅甚至超過了整個(gè)車市，也讓不少以SUV為生的品牌提前迎來了寒冬。盡管淡季促銷連連，8月末9月初眾多新車接踵而至，似乎也未能幫市場(chǎng)止住頹勢(shì)。這樣的情形，也給一眾車企歲末的年銷量目標(biāo)沖刺之路，增添了不少壓力。

注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)月度報(bào)告

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，8月國(guó)內(nèi)狹義乘用車銷量為173.42萬輛，環(huán)比7月增長(zhǎng)11.1%，對(duì)比去年同期下滑7.4%。其中轎車、SUV以及MPV市場(chǎng)雖然對(duì)比7月都有不同程度增長(zhǎng)，但同比都出現(xiàn)了下滑，其中SUV的跌幅最為引人關(guān)注，尤其是自主SUV下滑幅度達(dá)到了14%。在乘聯(lián)會(huì)看來，由于今年10次調(diào)高油價(jià)，使得部分油耗口碑較好的日系產(chǎn)品表現(xiàn)走強(qiáng)，加之德系、日系逐步通過新車填補(bǔ)SUV短板，使得自主SUV車型壓力增大。

品牌

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的8月狹義乘用車廠商綜合銷量排行來看，前三名依然沒有太多變數(shù)。由于16.1%高增長(zhǎng)的邁騰，以及銷量成倍增長(zhǎng)的探歌二者的優(yōu)異表現(xiàn)，讓一汽-大眾在8月拔得頭籌。在不少車企今年呈負(fù)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的環(huán)境下，一汽-大眾整體3.4%的同比增長(zhǎng)也算跑贏了整個(gè)市場(chǎng)。而相對(duì)穩(wěn)定的上汽大眾，雖然暫時(shí)讓位冠軍，今年累計(jì)同比5.4%的增長(zhǎng)也領(lǐng)先于自己的南方兄弟。得益于英朗的止跌回溫，以及旗下各品牌的穩(wěn)定表現(xiàn)，上汽通用在8月從吉利手中奪回了探花之位。

注：數(shù)據(jù)來源于乘聯(lián)會(huì)月度報(bào)告

盡管吉利沒有守住前三，但其亮眼的銷量成績(jī)?nèi)匀活I(lǐng)跑其它自主品牌。8月，吉利共有7款車型銷量過萬，同時(shí)截止8月底，今年吉利汽車銷量已經(jīng)突破百萬，達(dá)1012429輛，已經(jīng)完成全年任務(wù)158萬輛的64%。接下來繽瑞、繽越、領(lǐng)克03等多款重點(diǎn)車型即將上市，可能會(huì)為吉利帶來更多銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。前十名中的另一個(gè)自主品牌五菱，銷量則出現(xiàn)了5.8%的小幅下滑。

車企前十名中，日系品牌的份額相對(duì)較多。單月銷量近4月的軒逸雖然沒能拿下轎車冠軍，但和雙雙破萬的奇駿和逍客一起，幫助東風(fēng)日產(chǎn)得到了5.7%的同比增長(zhǎng)，也在車企排名中穩(wěn)若磐石。已經(jīng)完成全年目標(biāo)68%的一汽豐田，有望繼續(xù)憑借卡羅拉和RAV4的穩(wěn)定表現(xiàn)，向全年目標(biāo)發(fā)起沖刺。而目前身處“水深火熱”的廣汽本田和東風(fēng)本田，雖然雅閣、繽智、思域等產(chǎn)品都有著不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)，不過由于“機(jī)油門”的繼續(xù)發(fā)酵，東風(fēng)本田杰德、廣汽謳歌CDX等車型也開始被召回，未來相關(guān)產(chǎn)品的市場(chǎng)表現(xiàn)仍然取決于消費(fèi)者對(duì)品牌的信心。

在一些曾進(jìn)入前十、如今已難見身影的自主品牌中，曾高歌猛進(jìn)的長(zhǎng)城，除了哈弗H6一款車型突破萬臺(tái)之外，其它產(chǎn)品都有不同程度的下滑。盡管品牌接連展開團(tuán)購(gòu)、官降等促銷手段，依然未能止住全系車型遭遇下滑的頹勢(shì)。曾經(jīng)和H6一起扛住銷量重任的H2，出現(xiàn)47%的斷崖式下滑；而高端品牌WEY的VV5、VV7都僅維持在大不如前的4千臺(tái)左右。要想實(shí)現(xiàn)今年116萬輛的目標(biāo)，對(duì)于目前只完成一半的長(zhǎng)城來說，可能心有余力不足了。長(zhǎng)安雖然環(huán)比7月出現(xiàn)了回溫，同比17.5%的下滑幅度依然扎眼。全系乘用車僅CS55一款車型銷量破萬，而曾被寄予厚望的睿騁CC在8月銷量未過千臺(tái)。希望隨著近日全新CS55、CS35 PLUS等產(chǎn)品的相繼上市，能幫助長(zhǎng)安進(jìn)一步回暖。此外，8月新車突破5萬臺(tái)的上汽乘用車，由于RX車系和新能源車的持續(xù)熱銷，同比增幅高達(dá)23%，勢(shì)頭相對(duì)穩(wěn)健。

轎車

數(shù)據(jù)顯示，今年8月國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)共售出新車89.27萬臺(tái)，環(huán)比7月增長(zhǎng)10.6%，對(duì)比去年同期下滑5.9%。

整體來看，轎車熱銷的產(chǎn)品中不再是大眾系“一家獨(dú)大”，以往大眾占據(jù)轎車前十中一半席位的場(chǎng)景在8月未能出現(xiàn)。盡管朗逸依然強(qiáng)勢(shì)奪冠，但隨著新車整體產(chǎn)能的逐漸釋放，加上后期朗行改名朗逸兩廂也會(huì)將銷量合并統(tǒng)計(jì)，整體提升也仍在預(yù)期之中。

重回前十名的英朗，自7月迎來環(huán)比增長(zhǎng)后，8月再次有所提升，似乎終于能暫時(shí)擺脫三缸爭(zhēng)議帶來的陰影，不過需要注意的是，對(duì)比去年同期的4萬多臺(tái)，如今英朗的銷量仍然并不突出。另一個(gè)曾經(jīng)飽受爭(zhēng)議困擾的思域，似乎也走出了“機(jī)油門”的陰影，8月銷量同比上升43.1%。此外，吉利帝豪憑借2.2萬輛的尚佳表現(xiàn)繼續(xù)在前十名中為自主品牌堅(jiān)守陣地。

前十名中另一個(gè)亮點(diǎn)當(dāng)屬月銷突破2萬臺(tái)的邁騰，不僅幫助一汽-大眾取得品牌冠軍，也為自己贏得了16%的高同比增長(zhǎng)。緊隨其后的凱美瑞和雅閣相較前月銷量變化不大，前者同比大增106.5%，也難怪路上見到的新車也越來越多。而后者雖然產(chǎn)能已有明顯提升，混動(dòng)車也加入市場(chǎng)，但受機(jī)油門的牽連，銷量能否再有提升仍然懸而未知。相比之下，7月以2.1萬臺(tái)力壓邁騰的帕薩特，銷量環(huán)比出現(xiàn)大幅下滑，8月僅有1.2萬臺(tái)入賬。此外，日產(chǎn)天籟、別克君威都在萬臺(tái)上下徘徊。

豪華品牌方面，同比大增4成的奧迪A4L強(qiáng)勢(shì)反彈，與A6L以及同樣回溫的Q5一起幫助奧迪在8月重奪豪華品牌銷量冠軍。相比之下，剛剛過萬的奔馳C級(jí)、E級(jí)銷量有所回落，而水平相當(dāng)?shù)膶汃R5系和3系相對(duì)穩(wěn)定。凱迪拉克兩款轎車產(chǎn)品ATS-L、XTS雖然仍為4千多臺(tái)，但銷量處于穩(wěn)步回升中。而持續(xù)增長(zhǎng)的沃爾沃S90，已然成為品牌的主銷轎車產(chǎn)品。

在其它關(guān)注度較高的轎車產(chǎn)品中，曾經(jīng)前十名中的熱門車型福特福睿斯，銷量依然徘徊在1萬臺(tái)；前月分開計(jì)數(shù)的博瑞、博瑞GE在8月合并統(tǒng)計(jì)銷量，銷量也由4005臺(tái)增加至5440臺(tái)；此前被長(zhǎng)安寄予厚望的轎車睿騁CC，8月銷量957臺(tái)，未能過千。

SUV

在SUV市場(chǎng)，8月國(guó)內(nèi)共售出新車71.65萬臺(tái)，對(duì)比前月環(huán)比上升12.7%，較去年同期下滑8.5%。而比這個(gè)下滑幅度更加惹眼的，則是乘聯(lián)會(huì)給出的自主SUV零售高達(dá)14%的同比下滑幅度。

在剛剛過去的8月，SUV的銷量排名中，自主品牌不再像以往占據(jù)大半壁江山，而是和回溫的合資產(chǎn)品平分秋色。哈弗H6雖然仍占據(jù)頭名，但優(yōu)勢(shì)也不再明顯，對(duì)比去年同期的大幅下滑讓長(zhǎng)城苦惱，身后的途觀雖然同比小幅下滑，但仍在全力追擊。前三名中，博越暫時(shí)失守將第三拱手讓與剛剛完成改款增配的傳祺GS4，好在下滑幅度并不夸張。除了同比微跌的別克昂科威，奇駿以及身后的日產(chǎn)逍客、現(xiàn)代ix35、本田繽智等合資SUV，都出現(xiàn)了不同程度的逆勢(shì)增長(zhǎng)。反觀曾經(jīng)風(fēng)光的自主品牌，不管是以性價(jià)比著稱的寶駿510，還是曾與博越不相上下的榮威RX5，都出現(xiàn)了較大下滑。

豪華SUV車型中，奧迪Q5隨著新老車型同堂銷售共同發(fā)力，銷量超越未能過萬的GLC而登頂。相比之下小有增加的寶馬X3，4091臺(tái)的銷量較對(duì)手們?nèi)杂幸欢尉嚯x，欣慰的是寶馬X1在與奧迪Q3和奔馳GLA的競(jìng)爭(zhēng)中仍然處于領(lǐng)先。二線豪華品牌中，沃爾沃XC60的強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)讓它一舉超過穩(wěn)定的凱迪拉克XT5，想必終端較大幅度的優(yōu)惠也有所助攻。

而在其它關(guān)注度較高的SUV車型中，7月底才上市的探歌，8月銷量9660臺(tái)，距離破萬僅一步之遙；8月末才上市的起亞奕跑，更是憑借高性價(jià)比在當(dāng)月獲得了3104輛的銷量。此前受機(jī)油門困擾的本田CR-V，銷量也在持續(xù)回溫中；領(lǐng)克02在8月銷量較前月增加了一千臺(tái)，隨著03即將在下月上市，領(lǐng)克系列車型的穩(wěn)定表現(xiàn)有望幫助吉利在銷量上帶來新高；7月還相差懸殊的豐田奕澤和C-HR，8月銷量相當(dāng)，分別為3756臺(tái)和3678臺(tái)；此前一度快要破萬的日產(chǎn)勁客，1521的銷量成為了日產(chǎn)高速增長(zhǎng)的小小洼地；剛剛采用線上上市獲得眾多關(guān)注的歐尚科賽，銷量突破千臺(tái)；北京現(xiàn)代上市不久的ENCINO，銷量持續(xù)下滑至三位數(shù)。此外，柯米克已然成為目前柯斯達(dá)SUV的銷量支柱，8月5794臺(tái)的成績(jī)超過了3千多的柯珞克和4453臺(tái)的科迪亞克。

MPV

數(shù)據(jù)顯示，8月國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)售出新車12.49萬臺(tái)，相較于前月小幅增長(zhǎng)6.3%，對(duì)比去年同期下滑10.8%。

相比穩(wěn)定的五菱宏光和比亞迪宋MAX，上市僅三個(gè)月的寶駿360憑借高性價(jià)比和實(shí)用性，以1.5萬輛的月銷量躍升第二。而別克GL8作為合資MPV的領(lǐng)頭羊，相較以往穩(wěn)定的1.2萬臺(tái)稍稍有所下滑。

自主MPV中，長(zhǎng)安歐諾、寶駿730以及東風(fēng)風(fēng)行菱智等“老面孔”相對(duì)穩(wěn)定，排名靠前。合資產(chǎn)品中，廣汽本田奧德賽以及東風(fēng)本田艾力紳相較前月小有提升，大眾途安在8月末加入了新的車款，銷量的提振作用還不明顯。此外，別克GL6也由7月的不到3千臺(tái)上升至4千余臺(tái)。

小結(jié)

整體來看，淡季的車市早已沒有了前兩年同期的樂觀態(tài)勢(shì)，大環(huán)境之低迷讓不少品牌感受到了壓力。“靠著SUV走天下”的路子顯然已經(jīng)不太行得通，就連在SUV市場(chǎng)一向驕傲的長(zhǎng)城等車企，也不得不面對(duì)多重政策刺激也難以挽回低迷銷量的局面，層出不窮的新車和新品牌在喜好捉摸不定但越來越精明的消費(fèi)者面前，吸引力也大打折扣?？梢哉f，這既是給車企發(fā)出的信號(hào)，也或許是車市消費(fèi)面臨轉(zhuǎn)型的信號(hào)。只是不知道車市在如此“低氣壓”之下，能否再現(xiàn)傳統(tǒng)旺季的金九銀十成色？

編輯 | 辜雪

責(zé)編 | 陳敏浩