文/編譯：我?型錄圖：外網(wǎng)?資料引用：喂雞，minkara

1991年9月24日在日本發(fā)布并上市，后四門(mén)轎車(chē)（SSS為主）出口至其他國(guó)家市場(chǎng)，而四門(mén)HT?ARX（2.0L）曾出口至中國(guó)香港市場(chǎng)。

U13藍(lán)鳥(niǎo)的開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人由川村紘一郎擔(dān)任，這一代僅有普通四門(mén)轎車(chē)以及四門(mén)HT（限日本專(zhuān)供）兩種，日版分SSS（四門(mén)轎車(chē)），ARX（四門(mén)HT，限日本專(zhuān)供），以及廉價(jià)經(jīng)濟(jì)級(jí)別EEX（僅有四門(mén)轎車(chē)）三種版本可供選擇，SSS為走運(yùn)動(dòng)路線，ARX為走豪華路線，而廉價(jià)經(jīng)濟(jì)級(jí)別的EEX則面向商業(yè)用戶(hù)而設(shè)（后1.8L新增廉價(jià)版Business），另外自910藍(lán)鳥(niǎo)起存在的四門(mén)HT版，以及渦增版在這一代上最后提供。

為了瞄準(zhǔn)北美市場(chǎng)，四門(mén)轎車(chē)版的設(shè)計(jì)采用了日產(chǎn)美國(guó)設(shè)計(jì)室NDI的設(shè)計(jì)方案，由同一設(shè)計(jì)室的設(shè)計(jì)師Allan Flowers之手，具有獨(dú)特的圓潤(rùn)低矮的尾部造型，該設(shè)計(jì)后繼承到了Leopard J.ferie/英菲尼迪J30上，而四門(mén)HT?ARX的外觀設(shè)計(jì)較比四門(mén)轎車(chē)版端正，保留了優(yōu)雅沉穩(wěn)的水平外觀基調(diào)，受強(qiáng)化車(chē)身剛性以及側(cè)面碰撞安全性的原因，摒棄自910到U12四門(mén)HT版所使用的無(wú)B柱結(jié)構(gòu)，車(chē)身尺寸相比上代則有所增加，軸距比上代增加到70mm（2,620mm）。

長(zhǎng)寬高以下分別為

四門(mén)轎車(chē)：4,585-4,605mm×1,695mm×1,405-1,425mm

四門(mén)HT（ARX）：4,585mm×1,695mm×1,370-1,385mm

在內(nèi)飾方面，儀表臺(tái)繼承了U12的流線型設(shè)計(jì)，并調(diào)整了控制面板布局，空調(diào)控制面板被移到上層，內(nèi)部空間受軸距和尺寸增加比上代被大幅提升，受高度被增加的關(guān)系，四門(mén)轎車(chē)版的內(nèi)部寬敞度完美吊打了當(dāng)年的同級(jí)別競(jìng)品，雖然整體高度較低，但還是因頭部空間而大打折扣。

HT頂配ARX-Z標(biāo)配了主駕駛氣囊（其他配置需選配，95年改為全系標(biāo)配，副駕駛氣囊于93年小改款新增），HUD抬頭顯示（部分配置可選，該配置先前率先搭載到S13飛雞上，帶有車(chē)速顯示，剎車(chē)和車(chē)門(mén)未關(guān)警告等），以及當(dāng)時(shí)還尚未普及的ANC主動(dòng)降噪系統(tǒng)（量產(chǎn)車(chē)/世界首創(chuàng)），盡管其作用有限，但ANC還需20年的時(shí)間才能廣泛普及應(yīng)用，另外ABS僅限SSS-LTD?ATTESA和ARX-Z標(biāo)配，其他配置為選配。

動(dòng)力方面，U13藍(lán)鳥(niǎo)提供了四款直四汽油，以及一款直四柴油可供選擇，上代后期所搭載的SR系列發(fā)動(dòng)機(jī)則繼續(xù)搭載，其中SR20DE自然吸氣和帶中冷器的紅頭（94-95款為黑頭），SR20DET渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的最大馬力相比老款分別提升至5ps，而SR18發(fā)動(dòng)機(jī)的供油方式改為EGI多點(diǎn)電噴，除了繼續(xù)搭載SR系列發(fā)動(dòng)機(jī)外，1.6L汽油機(jī)被換裝當(dāng)時(shí)最新開(kāi)發(fā)的GA16DS電子化油器發(fā)動(dòng)機(jī)，而2.0L柴油機(jī)則換裝了更輕量化的CD20發(fā)動(dòng)機(jī)。

變速箱除5速手動(dòng)外，自動(dòng)變速箱全系4速化，除其余配置配備鎖止機(jī)構(gòu)+OD超速檔外，SSS-LTD ATTESA渦增，SSS-G?ATTESA自吸，ARX-G ATTESA汽油版配備帶POWER和HOLD模式的E-AT電控變速箱。

日規(guī)車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)

GA16DS 1.6L自吸

排量：1,596cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECC電子控制式單化油器

缸徑/行程：76.0mm×88.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：71kW(97ps)/6,000rpm

最大扭矩：132.4N·m(13.5kg·m)/4,000rpm

SR18DE 1.8L自吸

排量：1,838cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：82.5mm×86.0mm

壓縮比：10.0

最大馬力：92kW(125ps)/6,000rpm

最大扭矩：156.9N·m(16.0kg·m)/4,800rpm

SR20DE?2.0L自吸

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：9.5

最大馬力：107kW(145ps)/6,400rpm

最大扭矩：178.5N·m(18.2kg·m)/4,800rpm

SR20DET?2.0L渦增（紅頭（94-95款為黑頭））

排量：1,998cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：渦輪增壓，帶中冷器

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：86.0mm×86.0mm

壓縮比：8.5

最大馬力：154kW(210ps)/6,000rpm

最大扭矩：274.6N·m(28.0kg·m)/4,000rpm

KA24DE?2.4L自吸（后期SSS-Z/ARX?Super Touring Z）

排量：2,388cc

配氣機(jī)構(gòu)：雙凸輪軸

氣門(mén)數(shù)：16個(gè)（每缸4個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：ECCS（EGI）多點(diǎn)電噴

缸徑/行程：89.0mm×96.0mm

壓縮比：9.2

最大馬力：110kW(150ps)/5,600rpm

最大扭矩：210.8N·m(21.5kg·m)/4,400rpm

CD20?2.0L柴油自吸

排量：1,973cc

配氣機(jī)構(gòu)：?jiǎn)瓮馆嗇S

氣門(mén)數(shù)：8個(gè)（每缸2個(gè)）

進(jìn)氣形式：自然吸氣

供油方式：博世型分配噴油泵式

缸徑/行程：84.5mm×88.0mm

壓縮比：22.2

最大馬力：56kW(76ps)/4,800rpm

最大扭矩：132.4N·m(13.5kg·m)/2,800rpm

懸架則繼續(xù)使用前麥弗遜，以及STC-Sus后平行連桿式麥弗遜懸架，并進(jìn)行重新調(diào)校改進(jìn)，四驅(qū)版則搭載了ATTESA四驅(qū)系統(tǒng)，差速器也根據(jù)配置有所差異，SSS-LTD ATTESA帶有三個(gè)粘性耦合限滑差速器，以粘性耦合式前/中/后限滑差速器為組合，同樣根據(jù)配置不同，前或后限滑差速器為標(biāo)配或可選。

由于外觀造型過(guò)于圓潤(rùn)，加上四門(mén)轎車(chē)版的下垂設(shè)計(jì)尾部過(guò)于夸張并且太丑的關(guān)系，以及之后的RV風(fēng)潮爆發(fā)的因素，U13藍(lán)鳥(niǎo)在日本市場(chǎng)的銷(xiāo)量未能達(dá)到預(yù)期，比以往時(shí)期大跌了不少，同樣受四門(mén)轎車(chē)版的尾部太丑且不合日本人口味的緣故，也導(dǎo)致了四門(mén)HT版ARX的銷(xiāo)量占了大半。

其中期改款于93年進(jìn)行，外觀變化在于SSS/EEX換上了橫條狀格柵，而ARX換上大型網(wǎng)狀格柵，前后保險(xiǎn)杠和SSS的尾翼進(jìn)行了小改，前轉(zhuǎn)向燈透明化并修改了位置，鋁合金輪圈換上了拋光樣式，后備箱蓋的藍(lán)鳥(niǎo)英文銘牌位置也有所變動(dòng)，而ARX則新增了行李廂蓋裝飾。

內(nèi)飾上駐車(chē)制動(dòng)改用了腳踩式駐車(chē)（限自動(dòng)版部分配置），受此關(guān)系手套箱容積被擴(kuò)大，并新增車(chē)速感應(yīng)中控鎖和隔熱玻璃，以及副駕駛氣囊的選裝項(xiàng)等，此外還新增了搭載KA24DE發(fā)動(dòng)機(jī)的SSS-Z和ARX Super Touring Z，最初KA24DE先期限海外市場(chǎng)提供，該版一出成為了歷代藍(lán)鳥(niǎo)在日本市場(chǎng)史上唯一一款3字車(chē)牌版，但后來(lái)95款SSS-Z因銷(xiāo)量不佳而被取消。

即使是外觀正統(tǒng)的四門(mén)HT版ARX，以及93年小改款也無(wú)法挽回人氣和銷(xiāo)量，在BC戰(zhàn)爭(zhēng)的90年代大戰(zhàn)中直接輸給了光冠和EXiV，其總銷(xiāo)量臺(tái)數(shù)也未能超過(guò)前一年推出的自家歐式中級(jí)車(chē)P10霹靂馬，直到95年末，受基于P11霹靂馬同平臺(tái)開(kāi)發(fā)，且專(zhuān)為日本市場(chǎng)打造的U14藍(lán)鳥(niǎo)的推出下，U13藍(lán)鳥(niǎo)在日本停產(chǎn)，次年年初清庫(kù)完畢后停售，截至停售前一個(gè)月為止，U13藍(lán)鳥(niǎo)在日本市場(chǎng)的累計(jì)新車(chē)注冊(cè)上牌數(shù)量為192,939臺(tái)。

而北美市場(chǎng)則于1992年引入，起初92款命名為Stanza Altima，后93-97款改為Altima的單獨(dú)名稱(chēng)并使用到現(xiàn)在，基本內(nèi)容與原版相同，但美版的保險(xiǎn)杠長(zhǎng)度更長(zhǎng)和細(xì)節(jié)不同，美版U13由美國(guó)制造，U13藍(lán)鳥(niǎo)曾進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷(xiāo)售，初期以進(jìn)口方式引入，國(guó)產(chǎn)后進(jìn)行了三次小改續(xù)命

有關(guān)國(guó)產(chǎn)版U13的詳細(xì)介紹，參見(jiàn)2253的文章→汽車(chē)史話 | 兩岸車(chē)廠合作結(jié)晶——關(guān)于日產(chǎn)藍(lán)鳥(niǎo)（U13）在華的那些事兒

全篇文章完