尚且年輕的賈躍亭為夢想窒息到現(xiàn)在，年過花甲的黃宏生會帶著創(chuàng)維汽車走多遠？?

幾天前朋友突然問我：“你知道那個創(chuàng)維嗎？就是賣電視那個，都開始造車了，現(xiàn)在造車的門檻這么低?。俊蔽艺f，你可別小瞧了創(chuàng)維，別人創(chuàng)始人黃宏生早在十年前，就進入了造車領(lǐng)域。

的確，2010年，黃宏生就在南京創(chuàng)建了開沃集團，并于翌年與南京金龍重組，開始生產(chǎn)新能源巴士、卡車等商用車。隨著純電動客車在商用車市場收獲頗豐，開沃集團于2017年宣布正式進軍乘用車市場，同時推進商用車和乘用車兩條線。

可以說，黃宏生的造車夢比不少人都要更早。

黃宏生甚至還立下了一個小目標，創(chuàng)維汽車的銷量目標是2030年全球銷量100萬輛；其中中國市場目標銷售50萬輛，海外市場目標銷售50萬輛。

然而，就目前看來，雖然近半年有超1,000輛的銷量，但這些銷量并非全部來自C端用戶。創(chuàng)維EV6上市不久，創(chuàng)維汽車便與“及時用車”簽訂了合作，同時，創(chuàng)維汽車似乎從中嘗到了甜頭，今年5月底，其又與湖南幾家企業(yè)簽訂了網(wǎng)約車合作項目。

更為重要的是，即便擁有在家電領(lǐng)域所積累的制造能力，但想要在新能源汽車市場突出重圍，創(chuàng)維差得還太遠。

找到帶來質(zhì)變的新業(yè)務

其實說白了，和華為因為手機等主營業(yè)務的下滑而需要找到可以帶來質(zhì)變的新業(yè)務一樣，由于家電行業(yè)整體沒落，創(chuàng)維的日子過得并不舒坦。

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維集團的營業(yè)收入在2014-2018年連續(xù)5年增速低于10%，2018年更是出現(xiàn)近20%的負增長?？鄯莾衾麧檾?shù)據(jù)就更為慘淡，2017年至今創(chuàng)維集團一直在盈虧之間掙扎，5年之中有4年虧損。

營收出現(xiàn)放緩的背后是主營業(yè)務增長乏力，當然這也并非是創(chuàng)維集團的企業(yè)層面的原因，而是整個行業(yè)進入衰退期。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的普及，電視已經(jīng)不是家庭的必需品，早在2014年左右出貨量就已經(jīng)出現(xiàn)下滑，再加上小米、華為等互聯(lián)網(wǎng)廠商的入局，行業(yè)競爭趨于白熱化。

據(jù)wind數(shù)據(jù)顯示，創(chuàng)維集團的主營電視業(yè)務自2013年至今幾乎沒有太大增長，收入維持在250億元附近，在2018年一度下滑至177億元。

2019年開始，創(chuàng)維集團業(yè)務整合將電視歸入多媒體業(yè)務，分拆來看2019年智能電視銷售收入是195億元，2020年則是205億元，依然沒有太大改觀。

而不同于創(chuàng)維電視的家喻戶曉，在冰箱、洗衣機等白電市場上，創(chuàng)維的存在感并不高。

據(jù)奧維云網(wǎng)發(fā)布的《2021中國家電年度銷售榜單》，在冰箱和洗衣機的線上線下銷售額TOP10品牌中，創(chuàng)維電器均未能上榜。

和頭部企業(yè)競爭中不占優(yōu)勢，創(chuàng)維電器另尋出路，通過ODM/OEM的方式為小米、云米等互聯(lián)網(wǎng)家電品牌進行代工。

以開展代工業(yè)務，讓創(chuàng)維電器免于被淘汰出白電行業(yè)，但這樣也把公司置于“看人臉色”吃飯的危險中，隨著ODM業(yè)務收入占比不斷擴大，創(chuàng)維電器的整體盈利能力也不可避免的走低。

招股書顯示，報告期各期，公司綜合毛利率分別為14.96%、13.19%及 11.74%，逐年下降，更低于同行業(yè)平均值。公司稱主要受產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品售價及生產(chǎn)成本等因素影響。

為了應對行業(yè)的衰退，創(chuàng)維集團拿出了兩條解決方案，一個是尋找新業(yè)務，另一個是尋找新市場。其中尋找新業(yè)務就包括了智能系統(tǒng)技術(shù)業(yè)務，即家庭接入系統(tǒng)、智能制造、汽車電子系統(tǒng)及其他電子產(chǎn)品等。

一生追風口，當下造汽車

黃宏生到底有多想造車？

其實一開始也并沒有，在成為“彩電大王”以后，哪里賺錢就把目光投向哪里才是黃宏生的目標，所以地產(chǎn)業(yè)也成為了黃宏生的一次投資試水。

1992年，黃宏生開始“炒房”，他與合伙人花了一億在香港買入高26層的整幢豪宅，通過炒樓大賺一筆。

這筆錢也成為黃宏生創(chuàng)業(yè)初始資金，在香港成立創(chuàng)維集團（深圳創(chuàng)維做國內(nèi)運營和生產(chǎn)的中心）生產(chǎn)彩電、VCD等產(chǎn)品。

但據(jù)一些媒體報道，黃宏生炒房也失過手過，他與母親羅玉英曾大量購買舊樓，據(jù)說幾年內(nèi)購買了近30個單元的舊房，希望通過重建或其他途徑升值。然而，除了部分舊房被重建改造外，其他舊房一直囤積在手，無法售出。

后因為國內(nèi)電視機價格戰(zhàn)競爭達到白熱化，黃宏生為了緩解公司流動資金的困境，最終不得不將部分房產(chǎn)抵押給銀行。

“炒樓才可致富，目前除了房地產(chǎn)，我還不知道有什么是高利潤的，連毒品都大減價。”黃宏生嗅到機會，2003年9月，黃宏生啟動總投資額達20億元的“紫金山計劃”，大規(guī)模向商業(yè)地產(chǎn)領(lǐng)域進軍。

2004年3月，他與海南鴻洲地產(chǎn)老板王大富一起創(chuàng)辦了三亞創(chuàng)維鴻洲等多家房地產(chǎn)公司，并合資20億元興建海南最大的地產(chǎn)項目“時代海岸”。

值得注意的是，雖然這家地產(chǎn)公司帶有創(chuàng)維的名字，但實際上卻是黃宏生的個人投資，他曾在上市公司內(nèi)部討論要進行地產(chǎn)投資但未獲得支持。當時，創(chuàng)維鴻洲高層已經(jīng)開始計劃在適當?shù)臅r候在香港上市，顯然這次黃宏生又押對了。

正當一切就緒，黃宏生準備在地產(chǎn)界大展拳腳的時候，事情卻戛然而止。

2004年11月30日，黃宏生被香港廉政公署拘捕，巧合的是，當天公布了深圳民企50強名單，創(chuàng)維旗下的創(chuàng)維-RGB電子位列第一。

黃宏生入獄之后，創(chuàng)維也被迫完成從家族式管理向職業(yè)經(jīng)理人制度的轉(zhuǎn)型。

2009年7月，黃宏生出獄，盡管依然是創(chuàng)維大股東，但按照規(guī)定無法返回集團管理層，他開始謀劃第三次創(chuàng)業(yè)，黃宏生調(diào)侃道，“（在獄中）我做了三年的研究，發(fā)現(xiàn)一個大機會要來了?！?/p>

他所說的“大機會”就是如今的新能源汽車。

造車棋局

創(chuàng)維為何要選擇造車？據(jù)說其實黃宏生出獄之后曾考慮過造手機，去華強北考察之后放棄了。所以2010年后，在商用車市場嘗到點甜頭的黃宏生立馬著力將重心由傳統(tǒng)中巴轉(zhuǎn)向新能源汽車。2017年，開沃集團正式進軍乘用車市場。

2019年，開沃新能源推出了“天美汽車”以及首款純電SUV天美ET5正式亮相，這款純電車走的“健康”路線，推出了“明心健康版”、“凈心智慧版”等多個版本。所謂的“健康功能”主要是車內(nèi)空氣的凈化功能以及座椅的舒適配置以及調(diào)節(jié)功能等。

雖然將創(chuàng)維造車再次拉回公眾視野，然而市場反響平平。

2021年3月，創(chuàng)維集團以2800萬元轉(zhuǎn)讓創(chuàng)維商標給開沃新能源，“天美汽車”正式更名為“創(chuàng)維汽車”。不過這里需要指出的是，創(chuàng)維集團工作人員曾對記者強調(diào)，“創(chuàng)維汽車，不屬于創(chuàng)維集團的業(yè)務?！?/p>

名字換了又換，但黃宏生也始終有著自己的堅持，那就是主打“健康戰(zhàn)略”。

創(chuàng)維EV6增加了“健康檢測系統(tǒng)”，聲稱能監(jiān)測車上人員的血壓、心率等數(shù)據(jù)。并且在發(fā)布會上，黃宏生還提出了一個觀點稱，“21世紀最重要的是健康，沒有健康一切為零，這是創(chuàng)維主打的差異化”。甚至黃宏生還表示，開了創(chuàng)維汽車后，自己的高血壓、糖尿病都好了。

從現(xiàn)在看來，這一套“健康戰(zhàn)略”凸顯出了其缺乏亮點與核心技術(shù)。

雖然創(chuàng)維汽車方面表示通過十年的積累，創(chuàng)維汽車目前已擁有1400多項專利，實現(xiàn)了新能源領(lǐng)域制動系統(tǒng)的突破，成為了國內(nèi)首家把電制動系統(tǒng)放到量產(chǎn)車上的首款產(chǎn)品。未來在無人駕駛這個賽道也將繼續(xù)開疆拓土，爭取實現(xiàn)新的突破。

但是在新能源汽車最核心的架構(gòu)上，創(chuàng)維的新車型HT-i上竟然采用的是比亞迪DM-i混動系統(tǒng)。

對于創(chuàng)維HT-i系統(tǒng)與比亞迪DM-i系統(tǒng)的差別，創(chuàng)維汽車常務副總裁、聯(lián)合創(chuàng)始人賈凡對記者表示：“區(qū)別主要在電池包容量上，我們的兩個分檔，電池容量較比亞迪配備DM-i系統(tǒng)的同檔次車型，均高出一倍左右。所以續(xù)航里程大幅度提升了?！?/p>

對于這一說法，顯然網(wǎng)友們并不滿意并評論到：“創(chuàng)維造的混動SUV，能吸引人只有比亞迪DM-i？”“在同樣價格下為什么我不直接買比亞迪？”

盡管如此并不被市場看好，創(chuàng)維還是定下了“2023年銷量目標必保10萬輛，駛進發(fā)展快車道”的目標。

而對于造車需要的大量資金黃宏生表示，創(chuàng)維汽車已經(jīng)完成了A輪融資，獲得幾十億元的資金，接下來還會進行新一輪的融資?！霸燔囆聞萘ζ毡樘珶X，但創(chuàng)維集團在家電領(lǐng)域的一大優(yōu)勢就是成本控制能力，這一經(jīng)驗將應用在汽車上?！?/p>

很多年前，黃宏生在一次接受媒體專訪時，講述創(chuàng)維電視早期的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷正是由于開發(fā)出了第三代集成電路彩電的電路板，甚至比日本公司的產(chǎn)品還要先進。這也成為創(chuàng)維的轉(zhuǎn)機，從此逐漸發(fā)展為中國電視機廠商的巨頭之一。

但對于看似無限可能的汽車行業(yè)來說，早已不是只要改變一塊“電路板”那樣簡單，而且競爭對手相較于家電行業(yè)更為“兇猛”，所以有人戲稱：尚且年輕的賈躍亭為夢想窒息到現(xiàn)在，年過花甲的黃宏生會帶著創(chuàng)維汽車走多遠？