雷克薩斯ES以進(jìn)口車(chē)的身份占據(jù)著C級(jí)車(chē)市場(chǎng)不小的份額，而ES300H不僅僅是油耗低，還有著對(duì)比汽油版更為優(yōu)秀的駕乘體驗(yàn)，所以雷克薩斯所詮釋的豪華一定是綜合表現(xiàn)。或許有很多人對(duì)雷克薩斯ES還比較陌生，認(rèn)為它是一款冷門(mén)新車(chē)，這可就大錯(cuò)特錯(cuò)了，它的歷史是可以追溯到1989年的。

1989年的9月，雷克薩斯ES系列正式上市銷(xiāo)售，在此后的4個(gè)月中的銷(xiāo)量就已經(jīng)高達(dá)16302輛。

1992年雷克薩斯ES發(fā)展到第二代時(shí)換裝了排量為3.0L的V6引擎，因此車(chē)型名稱(chēng)也改ES300。

1996年，第三代ES問(wèn)世，車(chē)型依然是ES300，它的外觀和第二代非常接近，區(qū)別體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上。

2001年第四代車(chē)型上市時(shí)，雷克薩斯已經(jīng)推出了更入門(mén)的IS車(chē)型，因此對(duì)于ES來(lái)說(shuō)，運(yùn)動(dòng)氣息被有意的弱化，精力全部放在了豪華性的打造上。

第五代ES車(chē)型在2006年2月的芝加哥車(chē)展中首次亮相，根據(jù)雷克薩斯全新設(shè)計(jì)哲學(xué)L-finesse設(shè)計(jì)的全新外貌為賣(mài)點(diǎn)。

2012年4月4日，第六代雷克薩斯ES正式在紐約車(chē)展發(fā)布，其車(chē)身尺寸較老款有了全面放大，融入全新家族式設(shè)計(jì)元素、內(nèi)飾也更豪華。

2018年全新雷克薩斯ES在北京車(chē)展全球亮相，作為雷克薩斯ES的第七代車(chē)型，同樣采用了最新的設(shè)計(jì)理念。

外觀方面：

全新ES300h的外觀應(yīng)該用非常大氣犀利來(lái)形容。特別是前臉，超大的紡錘形進(jìn)氣格柵，中間滿(mǎn)是柔美的鍍鉻線條裝飾，非常凸顯大氣。兩邊的柳葉大燈帶有一點(diǎn)折角設(shè)計(jì)，內(nèi)部矩陣式大燈規(guī)律排開(kāi)，在兇悍中還透漏著柔美。折角豐富的下包圍和引擎蓋的隆起輪廓相呼應(yīng)，整體看上去是一個(gè)“X”形，這也是讓它看起來(lái)更富戰(zhàn)斗氣息的一大原因。

側(cè)面整體看上去，從前面犀利的前臉往后延伸，線條整體就變的更柔，漸漸能找回過(guò)去ES設(shè)計(jì)那種寬厚感的影子。窗戶(hù)后邊的折角處理比較硬朗，從整體柔美的側(cè)面凸顯出來(lái)，為整車(chē)增加了一絲運(yùn)動(dòng)氣息。

車(chē)尾也是值得一提的，豐富的層次和貫穿的鍍鉻飾條也能充分的體現(xiàn)出這是一臺(tái)行政級(jí)別轎車(chē)。上方的鴨尾設(shè)計(jì)也是下了功夫，兩側(cè)往里柔順過(guò)度，加上后保險(xiǎn)杠上的折線，整體與前臉呼應(yīng)，也是呈現(xiàn)出似“X”形。大燈上方一條貫穿鍍鉻飾條和下方保險(xiǎn)杠的飾條為尾部的層次感做出了貢獻(xiàn)，使尾部視覺(jué)觀感更加厚重。

內(nèi)飾方面：

全新ES300h不僅只是外邊的豪華，內(nèi)飾也表現(xiàn)不俗，豪華依舊。采用了環(huán)抱式的中控布局，突出了車(chē)廂內(nèi)部的空間感，懸浮式彩色中控大屏以及不規(guī)則的中控面板線條，更是給ES300h的內(nèi)飾增添了科技感和時(shí)尚感。

全液晶儀表盤(pán)在不同駕駛模式下會(huì)在藍(lán)色和紅色之前切換主題，與駕駛者的溝通感非常到位。駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕被安裝在儀表盤(pán)的右上端，也跟雷克薩斯家族的傳奇超級(jí)跑車(chē)LFA調(diào)節(jié)駕駛模式旋鈕同處一個(gè)位置，非常特別的同時(shí)也顯得很精致。

空間方面：

ES300h的長(zhǎng)寬高分別為4975*1866*1447mm，軸距達(dá)到了2870mm。座椅寬大厚實(shí)，填充物非常柔軟，乘坐舒適性在同級(jí)別也是領(lǐng)先的水平。后排空間不用過(guò)分陳述，日常乘坐絕對(duì)夠用，這個(gè)尺寸和這個(gè)軸距已是最好的答案。后排座椅還支持電動(dòng)調(diào)節(jié)及加熱，還有柔軟的獨(dú)立頭枕，為后排乘客帶來(lái)舒適的享受。

動(dòng)力方面：

ES300h配備2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，單電動(dòng)機(jī)，鋰離子電池，綜合功率達(dá)到 219KW，可以媲美市面上主流的2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)。變速箱采用行星齒輪專(zhuān)利的E-CVT，驅(qū)動(dòng)形式為前輪驅(qū)動(dòng)，2.5L的阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)加電機(jī)加持有著百分之四十一的燃燒效率，工信部綜合油耗百公里4.2升。

懸掛方面：

底盤(pán)采用了前麥弗遜式獨(dú)立懸架+后多連桿式獨(dú)立懸架的組合，這次試駕的行政版本帶有底盤(pán)的軟硬調(diào)節(jié)，在不同道路上行駛的質(zhì)感明顯不同，這個(gè)配置非常人性化，完全符合它的商務(wù)行政屬性。

試駕感受：

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及油門(mén)踏板的回饋力上表現(xiàn)都比較出色，過(guò)彎時(shí)方向盤(pán)的回饋力在彎道中非常的清晰，反饋很真實(shí)。懸掛支撐也比較到位，入彎時(shí)的側(cè)傾并沒(méi)有那么嚴(yán)重，整個(gè)車(chē)身的動(dòng)作更像是一個(gè)整體，節(jié)奏也更加統(tǒng)一。與此同時(shí)，隔音靜謐性在雷克薩斯ES300h上也表現(xiàn)的非常出色，前后排都采用了雙層夾膠玻璃，將噪聲都隔擋在了車(chē)外，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪都很難察覺(jué)的到，只有細(xì)微的胎噪聲。

最后說(shuō)點(diǎn)真的：

雷克薩斯ES300h這臺(tái)車(chē)給我留下了非常深的印象，它的行駛質(zhì)感、細(xì)節(jié)把控以及用料的豪華程度面對(duì)市場(chǎng)的任何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手都不虛。它堅(jiān)持了走自己獨(dú)有的風(fēng)格，一直用心輸出著自己全部的閃光點(diǎn)。當(dāng)你靜下來(lái)，細(xì)細(xì)的品味它給你帶來(lái)那一刻屬于自己的安逸和舒適時(shí)，相信我，你一定會(huì)愛(ài)上它！