國內(nèi)基建實力排名世界第一早已是世界范圍內(nèi)廣泛公認的事實，那么中國基建有多強？已經(jīng)建成的港珠澳大橋和正在建設中的深中通道已經(jīng)足以證明國內(nèi)基建團隊的水準，而其中最為典型的案例之一就是中方基建團隊打造雙螺旋大橋，并用這座建筑斬獲4個第一，就從這座橋梁上透露出的技術水平來看，中國在這一領域至少領先全球10年這座橋梁屬于雅西高速的一部分，這條高速始建于2007年，建成于2012年，總工程投資達163.66億人民幣。

雅西高速，可以說是國內(nèi)工程團隊在公路建造史上所進行過的難度最高的工程之一，這條公路的位置在四川境內(nèi)是一條連接雅安和淅川這兩座城市的重要線路，之所以說這條公路十分特殊，是因為它橫跨了全世界范圍內(nèi)，地質(zhì)環(huán)境最為復雜的橫斷山脈核心區(qū)域，在這一區(qū)域內(nèi)進行公路的修建，如果將施工人員在沿線所遭遇的全部地質(zhì)環(huán)境記錄下來，最終將會變成一本地質(zhì)百科全書。因此要在這樣的地區(qū)進行公路建設，需要工程人員提出極其優(yōu)秀的設計和極其先進的施工工藝，而線路當中最為典型的例子，也是引發(fā)國內(nèi)外群眾和相關從業(yè)人員廣泛關注的雙螺旋大橋，就是栗子坪段的一部分。

這座雙螺旋大橋有一部分位于山體內(nèi)部，因此也有人將其稱之為雙螺旋隧道，但總體而言指的都是同一座工程，中國工程人員采取了一種非常獨特的設計，路面從山腳下開始繞山半圈之后，直接在山體上打出一個隧洞并以一個弧度穿山而出，接著環(huán)繞山體一圈之后進入上層隧道，從外部來看就是一條公路繞著山體轉(zhuǎn)了足足兩圈，這是世界范圍內(nèi)都少有的奇景。那么中國工程師為什么要這樣打造高速公路呢？難道僅僅是為了展示自己的技術實力嗎？實際上之所以選擇這樣的設計，是為了解決該地區(qū)高度差過大的問題，在雅西高速到達這一路段之后，部分地區(qū)的高程差異甚至會達到300米以上，如果直接修建一條平直的高速公路，那么將會變成一條很陡的陡坡，不僅超過了部分車輛的爬坡極限，更是對通行的汽車產(chǎn)生了巨大的安全隱患，因此在綜合各方面因素考慮之后，工程人員在一片區(qū)域內(nèi)篩選出了最適合建設盤山公路的山峰，并且在同一座山上挖出了兩條隧道，打造出了螺旋形的高速橋梁和隧道組合體也就形成了這個世界性的奇觀。

實際上除了一眼看上去就非常震撼的雙螺旋隧道橋梁之外，中國工程團隊還在線路的修建過程當中，采用了大量肉眼難以直接看出的先進技術，例如創(chuàng)新性地在施工過程當中使用了鋼纖維增強混凝土，進而使得這條高速公路的相關設施成為全球范圍內(nèi)抗震能力最強，能夠抵御橫斷山脈內(nèi)部發(fā)生的頻繁地震，讓奔馳在路上的車輛享受最安全和最美麗的旅途。