當(dāng)幾乎每家車企都在因汽車市場的風(fēng)云突變而加劇轉(zhuǎn)型的時候，新能源汽車戰(zhàn)略來得有點擁擠，也不再新鮮。然而像奇瑞這樣的中國車企集團，4月7日在北京水立方舉全集團之力，四大品牌奇瑞、星途、捷途、iCAR一骨碌將新能源市場和技術(shù)的規(guī)劃設(shè)想，和盤托出在公眾面前，確實也不是多見。

這背后，是奇瑞對新能源汽車市場的認(rèn)識程度，也是堅定和自信。一句話，到時候了。

全情投入，四大品牌重構(gòu)新能源版圖

這個時候的奇瑞，正趕上其市場向好加勁向上的轉(zhuǎn)折時期，在傳統(tǒng)燃油與些許新能源產(chǎn)品帶動一輪強勁增長后，奇瑞醞釀已久的新能源戰(zhàn)略全部拋出，涉及全部四個品牌，涵蓋了包括混動、純電涉及的所有平臺、技術(shù)生態(tài)和智能技術(shù)。

過高強調(diào)新能源的愿景，也許在當(dāng)下混動和純電主導(dǎo)的新能源市場，并不見得有多待見。畢竟氫燃料、燃料電池早被一些車企提及并被投入，然而現(xiàn)實是現(xiàn)實的。

也因此，奇瑞此次盛大的新能源戰(zhàn)略拋出舞臺上，你看不到多么高調(diào)的愿景，卻是務(wù)實與現(xiàn)實。雖然由張國忠、高新華、鮑思語、李學(xué)用、金新領(lǐng)銜的奇瑞高管輪流上臺發(fā)布，但他們有一個共同的特點，就是不妄言愿景，而是每個技術(shù)、每個品牌下產(chǎn)品的落地——妥妥滴理工男。臺上不是純技術(shù)的規(guī)劃，而是四大品牌即將落地量產(chǎn)產(chǎn)品與之相映。

這給人一種胸有成竹、勝券在握的感覺。盡管如此之多的新能源產(chǎn)品切換，還得經(jīng)歷殘酷的市場檢驗。

奇瑞旗下的四大品牌在此次新能源戰(zhàn)略上似乎煥然一新，完全調(diào)轉(zhuǎn)頭面。星途推出全新系列星紀(jì)元STERRA系列，可以算作半個品牌，臺上就已經(jīng)亮相了轎車和SUV，分別為全球首發(fā)的STERRA ES、STERRA ET；而iCAR則發(fā)布全新logo，重新定義為“場景智能電動汽車引領(lǐng)品牌”，聚焦電動。

而奇瑞、捷途品牌旗下的老產(chǎn)品、全新產(chǎn)品將全面切換，奇瑞超級電混C-DM將打造到很多產(chǎn)品上。另外，包括奇瑞品牌的越野型、捷途汽車的越野型產(chǎn)品，都將燃油、電混C-DM技術(shù)兼具。電混車型將陸續(xù)推出20+款。想想看，這一下，奇瑞集團將增加多少產(chǎn)品？

理工男的“代碼與電流”

在一波新能源汽車撞擊中國車市引來巨變之后，新能源汽車的做派和市場運營、理念完全不同于傳統(tǒng)燃油車，已是共識。很多人質(zhì)疑老牌傳統(tǒng)燃油車企是否能重新煥發(fā)，考驗換道能力。然而比亞迪、長安、吉利、廣汽等一眾傳統(tǒng)車企在新能源汽車軌道上無論變軌速度、力量還是新創(chuàng)品牌的駕馭、運營能力，都已然證實了，這不是一個問題。

奇瑞回到了這個軌道，同樣有可算作新創(chuàng)的iCAR品牌，甚至叫它新勢力，也有星途TSERRA(星紀(jì)元)。無論如何，新技術(shù)與產(chǎn)品銜接落地的接受度，以及帶給用戶的體驗，你的成本能力，將決定一切。

號稱理工男的奇瑞，由尹同躍帶領(lǐng)創(chuàng)業(yè)近30年，功底深厚是中國品牌無人否認(rèn)的。新能源技術(shù)一骨碌發(fā)布如此之多，背后的醞釀與錘煉可想而知，但總歸來得不算遲。

奇瑞執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞汽車工程技術(shù)研發(fā)總院院長CTO高新華總結(jié)得很清晰：“2023年將面向用戶推出包括火星架構(gòu)下的超級混動平臺、E0X高性能電動平臺和支持以上兩個平臺的智能化、生態(tài)技術(shù)等135項新技術(shù)，其中包括第三代混動科技、電池技術(shù)、電驅(qū)技術(shù)、奇瑞全棧自研CHERY-OS、雄獅智云6.0智能座艙技術(shù)、智能駕駛技術(shù)、銀河生態(tài)等?！?/p>

這句話清晰地透露了，超級混動平臺、E0X高性能電動平臺將是奇瑞集團新能源產(chǎn)品出產(chǎn)平臺，而135項新技術(shù)則將向所有產(chǎn)品賦能。

第三代電混技術(shù)C-DM將成主打

電混黃金時代已然來到。此次奇瑞新能源戰(zhàn)略發(fā)布會，第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM成為重中之重，奇瑞集團將推出20+款混動產(chǎn)品，也可以說，奇瑞進入混動時代。

奇瑞副總經(jīng)理、奇瑞營銷公司總經(jīng)理、捷途汽車總經(jīng)理李學(xué)用以大篇幅介紹了奇瑞第三代混動科技——鯤鵬超性能電混C-DM，由電混專用發(fā)動機、電混專用變速箱、電混專用電池管理系統(tǒng)構(gòu)成電混技術(shù)，風(fēng)起云涌，各比家長。

奇瑞的電混C-DM搭載第五代ACTECO 1.5TGDI 高效混動專用發(fā)動機，功率可達(dá)115kW，最大扭矩220N·m；而三擋超級電混DHT變速箱，在“雙電機驅(qū)動+3擋DHT”模式的賦能下，其最高傳動效率>97.6%，輪端輸出扭矩可達(dá)4000N·m，可實現(xiàn)全速段動力強輸出，百公里加速僅需4.26s，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s。

動力強勁而又節(jié)能，是電混深受消費者喜歡的原因。據(jù)李學(xué)用介紹，奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM專用發(fā)動機具備深度米勒循環(huán)、第四代i-HEC智效燃燒系統(tǒng)、HTC高效增壓系統(tǒng)、i-LS智能潤滑系統(tǒng)、i-HTM智能熱管理系統(tǒng)、HiDS高稀釋系統(tǒng)六大核心技術(shù)，使其最大熱效率大于44.5%，百公里虧電油耗最低達(dá)4.2L。同時，續(xù)航可超過1400km。

接下來，我們可以看到奇瑞很多電混技術(shù)C-DM投入市場。當(dāng)日發(fā)布現(xiàn)場，鯤鵬超性能電混C-DM車星途瑤光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1以及捷途旅行者就已同臺亮相。

奇瑞TJ-1和捷途旅行者作為奇瑞旗下兩款非常個性的SUV產(chǎn)品，前者主打個性“悅野”，后者則是硬派SUV，兼具越野，探高捷途旅行+出行體驗，這兩款車將擴寬奇瑞市場界限，也是奇瑞走向更為多元市場的產(chǎn)品。

值得一提的是，捷途作為奇瑞后生可畏力量，接下來，捷途X70系、X90系產(chǎn)品也將同步迭代混動產(chǎn)品，捷途汽車將于明年也即是2024年實現(xiàn)全面新能源化。

星紀(jì)元STERRA與iCAR的暢想

繼瑤光、全新攬月推出后，奇瑞高端品牌星途在此次發(fā)布會上發(fā)布了星途新能源產(chǎn)品系列—星紀(jì)元STERRA，一并全球首發(fā)STERRA ES、STERRA ET兩款車型；前者是中大型純電轎車，后者是中大型電動SUV。

在發(fā)布這兩款全新星紀(jì)元車型的時候，星途都在前面加上了“舒適”二字，而這正是星途品牌切換純電汽車的品牌理念。也就是說，“超舒適”將是星途星紀(jì)元的主打標(biāo)簽，定位“為用戶帶來從車空間到生活空間再到心靈空間，全方位的超舒適體驗?！?/p>

由此，星途品牌將迎來產(chǎn)品密集投放，在瑤光、攬月、凌云、追風(fēng)這幾大SUV產(chǎn)品之后，星途星紀(jì)元發(fā)力新能源，則將星途擴充為一個覆蓋B到C級，轎車、SUV、MPV等多種品類的品牌，以純電和增程進入新能源全賽道。

EXEED星途營銷中心執(zhí)行副總經(jīng)理金新也透露，星途星紀(jì)元不僅僅立足中國市場，還將同步進入歐美，為本身作為中國汽車出口大戶的奇瑞添磚加瓦。

可見，星途汽車將迎來黃金機會。從STERRA ES、STERRA ET兩款車型初步的印象看，造型是討巧當(dāng)下新能源審美的設(shè)計?？梢哉f，星途走在加速向上的路上。

至于iCAR，本身是奇瑞順應(yīng)數(shù)字化和跨界生態(tài)趨勢，于2021年6月11日提出汽車生態(tài)概念。此次發(fā)布會iCAR直接發(fā)布了以“i”演繹的數(shù)字化、科技感很足的品牌logo，確立了獨立的iCAR品牌形象。

雖然iCAR早已有之并不陌生，但是在奇瑞新能源戰(zhàn)略之下，iCAR從一個生態(tài)概念變成了iCAR汽車，這對奇瑞來說，猶如新創(chuàng)一個“新勢力”品牌。

奇瑞控股副總、奇瑞執(zhí)行副總、iCAR CEO鮑思語給出了iCAR的全新定位：“以用戶思維為導(dǎo)向，聚焦場景智能定義，打破業(yè)態(tài)界限，把新能源汽車引導(dǎo)向更大自由度的賽道，解鎖更多智能場景，……智能生活玩伴，為年輕人無拘無束的生活態(tài)度和自由自在的生活方式保駕護航。”

顯然，iCAR是更傾向于一種全新的出行生態(tài)，智能和自由是兩個標(biāo)簽，年輕人則是目標(biāo)。據(jù)悉，iCAR首款車將是硬派SUV，這與“錨定自主、自創(chuàng)、自由的追新年輕人的第三移動出行空間”相契合。

“全場景智能研發(fā)”的iCAR或?qū)⒔o奇瑞開辟一個全新的品牌空間，AI將是它的標(biāo)簽，iCAR是一個可塑空間很大，可大做文章的品牌。

最后總結(jié)：

說實話，新能源汽車迎來爆發(fā)已有好幾年，奇瑞并不是第一波的深度角逐者，在第一波風(fēng)起浪潮后，很多名不見經(jīng)傳的新勢力潮未落已粘不上浪花，即便知名的新勢力也跌宕起伏虧損嚴(yán)重還未形成穩(wěn)定的市場力量。而后發(fā)的傳統(tǒng)車企則顯示出了大廠該有的力量。這時候的奇瑞四大品牌祭出全天候新能源大旗——一切都在重構(gòu)與博弈中，才剛剛開始。