關(guān)于新能源的路線之爭，此前包含增程在內(nèi)的插混車型，曾一度不被看好，而在進入2023年以后，情況卻是出現(xiàn)了反轉(zhuǎn)。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1-10月，國內(nèi)純電動車?yán)塾嬇l(fā)銷量為471.4萬輛，同比增長21.4%；而插電混動車的累計銷量則為208.6萬輛，同比增長83.8%，后者的增速遠(yuǎn)超純電車。

于是我們可以看到，各家汽車品牌也嗅到了市場的這一風(fēng)向，今年作為自主品牌插電混動技術(shù)爆發(fā)的元年，不同于在純電車領(lǐng)域準(zhǔn)備一條路走到黑的新勢力品牌，老牌燃油車大廠憑借著自己曾經(jīng)在發(fā)動機技術(shù)上累積的優(yōu)勢，瞄準(zhǔn)了插混這塊“蛋糕”，接連發(fā)布的混動技術(shù)，也把混動技術(shù)水平帶上了新的高度。

11月6日，“中國心”2023十佳發(fā)動機混動系統(tǒng)評選正式落下帷幕，在這場“高手如林”的混動技術(shù)狂歡盛宴中，東風(fēng)汽車馬赫電混DH-i憑借全速域、全場景下“超省油、超動力、超安靜、超平順”的表現(xiàn)成功獲得“中國心”2023十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)大獎。

但說實話，馬赫電混DH-i拿下這項在行業(yè)內(nèi)頗具權(quán)威性和含金量的獎項并沒有那么令人意外。

畢竟相比今年才在市場上嶄露頭角的其他自主品牌的混動技術(shù)，馬赫電混DH-i誕生于東風(fēng)汽車旗下的自主乘用車品牌——馬赫動力，自2021年正式發(fā)布以來，包含今年馬赫動力已經(jīng)接連斬獲四屆“中國心“十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)、兩屆央視汽車風(fēng)云盛典評委會特別獎、人民網(wǎng)“人民匠心”獎等多項行業(yè)大獎，而此次的馬赫電混DH-i，更是用過硬的實力證明了中國自主品牌的混動技術(shù)實力，已然走在了合資前面。

多項領(lǐng)先技術(shù)，超越行業(yè)想象

以前，大家在技術(shù)比拼上講究“人有我優(yōu)”，就是在你的基礎(chǔ)上，做得比你更好，雖然實現(xiàn)了一定程度上的突破，但仍舊缺乏想象空間；如今隨著技術(shù)優(yōu)勢愈發(fā)凸顯，大家在技術(shù)研發(fā)上更追求“人無我有”，創(chuàng)新難度更大。

本次獲獎的馬赫電混DH-i是第三代馬赫MHD混動系統(tǒng)，全新推出了行業(yè)首創(chuàng)的“4擋串并聯(lián)+功率分流”的DH-i系統(tǒng)。

“多擋串并聯(lián)+功率分流”構(gòu)型的優(yōu)勢之處在于化繁為簡，將功率分流用于換擋，實現(xiàn)在不使用離合器和復(fù)雜換擋機構(gòu)的情況下就能夠?qū)崿F(xiàn)無感換擋，既保留了多擋并聯(lián)模式綜合油耗低、動力強的優(yōu)點，也吸收了功率分流模式城市油耗低、駕駛平順性好的特點，在不同路況、不同速域下均可實現(xiàn)超省油、超動力、超安靜、超平順的體驗。

此外，基于全自主開發(fā)的智能控制系統(tǒng)，馬赫電混DH-i可智能選擇適合各場景的最優(yōu)模式和工況點，綜合工況發(fā)動機高效率區(qū)利用率超過95%，能實現(xiàn)全場景下的最優(yōu)油耗。且憑借著多擋位的優(yōu)勢，馬赫電混DH-i在全速域下都能始終在第一時間讓動力系統(tǒng)保持在最佳轉(zhuǎn)速。

除了在構(gòu)型上的創(chuàng)新，馬赫電混DH-i在搭載的硬件上也實現(xiàn)了突破。它由全新馬赫1.5T混動專用發(fā)動機和馬赫4HD系列混動電驅(qū)組成。

全新馬赫1.5T混動專用發(fā)動熱效率可達45.18%，是行業(yè)內(nèi)第一個認(rèn)證熱效率超過45%的混動專用發(fā)動機，最大功率118kW，最大扭矩240N·m，性能參數(shù)均處于行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先水平。用更易于理解的話來說就是，全新馬赫1.5T混動專用發(fā)動機“吃飯少、干活多”，效率非常之高。

此外，馬赫4HD系列混動電驅(qū)也是行業(yè)首款融合“并串聯(lián)“和”功率分流”兩大技術(shù)路線的混動電驅(qū)產(chǎn)品，擁有行業(yè)最多擋位，采用行星齒輪+平行軸復(fù)合齒輪系統(tǒng)，減少混動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜性，雖然簡約但能力卻絲毫不打折。

毫無疑問，馬赫電混DH-i的出現(xiàn)，顛覆了傳統(tǒng)混動市場的技術(shù)規(guī)格，為混動技術(shù)創(chuàng)新升級注入了全新的活力，也是目前業(yè)內(nèi)公認(rèn)挑戰(zhàn)性最強的混動技術(shù)路線。據(jù)悉，在本次“中國心”十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)評選活動中，東風(fēng)年輕的研發(fā)團隊得到了評委們的一致贊賞。

多、快、好、省，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV實力領(lǐng)先

馬赫電混DH-i提供有HEV、PHEV兩個版本，作為搭載馬赫電混DH-i的首款車型，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV亮相本次“中國心”十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)的評選現(xiàn)場。

在馬赫電混DH-i混動系統(tǒng)的加持下，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV整車?yán)m(xù)航可達1350km，從根本上解決了里程焦慮。

如今，純電車的續(xù)航表現(xiàn)有限、充電樁數(shù)量緊缺等問題造成了用戶對于長途出行的擔(dān)憂，特別是遇到小長假等出行高峰期，對于不少用戶來說簡直就是一場噩夢，而東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV則很好地解決了這一問題。

它有著從武漢到北京全程不進服務(wù)區(qū)的超長續(xù)航表現(xiàn)，這意味著，即使是超遠(yuǎn)距離跨城出行也不在話下。而即使在極寒的黑河地區(qū)，皓瀚PHEV的續(xù)航表現(xiàn)也依舊在線，完全不用擔(dān)心冬天續(xù)航表現(xiàn)大打折扣。假期里想帶著家人去邊遠(yuǎn)地區(qū)自駕游，也不用花費大量時間搜尋充電樁，在續(xù)航層面可以說完全把用戶的心拿捏住了。

而用車經(jīng)濟性作為用戶買車的另一重要考慮因素，東風(fēng)風(fēng)神皓瀚PHEV也給出了滿意的答案，基于得益于馬赫電混DH-i的創(chuàng)新構(gòu)型模式，“最優(yōu)油耗+最佳轉(zhuǎn)速”，它在遇到堵車、緩行時可以保持純電驅(qū)動0油耗，實現(xiàn)越堵越省油，而在高速巡航、高速超車的工況，有了電驅(qū)輔助，也能保證油耗0增加，將“省”進行到底，整車饋電油耗低至3.8L/100km。

與此同時，皓瀚PHEV的動力表現(xiàn)也絲毫不含糊，系統(tǒng)綜合最大功率265kW，綜合扭矩達615N·m，動力表現(xiàn)強勁，零百加速達到了6秒級，且爬坡、超車能力都得到了顯著的提升，高速行駛狀況下動力也依舊在線。

值得一提的是，目前市面上的其他多擋混動技術(shù)，多采用DHT變速箱，它們在換擋時難免會產(chǎn)生頓挫感，影響到用戶的駕乘舒適性。而皓瀚PHEV則創(chuàng)新采用了功率分流進行換擋，在保證了燃油節(jié)能、動力強勁的基礎(chǔ)上依舊能夠做到0頓挫，更平順，在城市通勤時遇到擁堵路段也完全不用怕，進而給到用戶更絲滑的駕駛體驗。

寫在最后

有人說，在混動技術(shù)高度內(nèi)卷的今天，基本上很難再有破局者。但馬赫電混DH-i用事實告訴我們，“不破不立”，即使身處混動技術(shù)這片紅海之中，只要敢于突破和創(chuàng)新，依舊會被市場看到。