Hello大家好！

年關將至，不少朋友都在盤算著過年之前買輛新車，既方便過年的時候走親訪友，也是對自己辛苦一年的慰勞。不過，如果你還能再等等的話，那2022年你的選擇將會多出不少。

2022年才剛剛開始，但目前我們已經(jīng)了解到不少重磅的新車即將上市。今天我們就和大家一起說說這些車型都有哪些、它們又有啥亮點。

當然，這些車型只是基于現(xiàn)有公開消息找出來的，隨著新車信息的不斷更新，我們還會持續(xù)關注，并及時和大家分享。下面我們就一起來聊聊今天的主角們吧！

比亞迪漢DM-i

旗艦轎車+招牌混動

=如虎添翼

過去一年里DM-i系列的火爆有目共睹，最早推出的三款DM-i車型，在各自所處的價位和定位中都成為了爆款。

名利雙收的比亞迪乘勝追擊，不斷地壯大DM-i家族。

其中最值得期待的還是漢DM-i，因為漢是比亞迪旗艦轎車，與DM-i系統(tǒng)相結合可謂是如虎添翼。目前工信部已經(jīng)曝出了漢DM-i的申報圖，傳聞稱這款車最早今年一季度就能上市。

申報圖顯示，它的外觀、尺寸相比現(xiàn)款漢EV/DM有一些微調，整體還是那個味?？上陥髢热葜胁⒉话▌恿偝梢?guī)格、續(xù)航等信息，我們還要等官方聲明。

漢DM是性能取向

漢DM-i是節(jié)能取向

在漢DM-i出現(xiàn)之前，比亞迪漢已經(jīng)有兩個系列了，分別是純電的漢EV和插混的漢DM。漢DM和漢DM-i名字上只差了一個字母，性格卻完全不同。

漢DM是性能取向的車，采用電四驅系統(tǒng)，321kW+650N·m的動力對多數(shù)人來說是甚至過剩的，甚至會讓有些人感到害怕；它那臺2.0T引擎比較老舊，更不是混動專用引擎，所以油耗還有下降的余地。

漢DM-i則更偏節(jié)能取向，大概率采用前輪驅動，并匹配專為混動系統(tǒng)研發(fā)的全新驍云系列引擎。

至于漢DM-i的動力、能耗、續(xù)航等參數(shù)，官方尚未透露。不過最近網(wǎng)上傳出了一張產(chǎn)品規(guī)劃圖，上面寫著漢、唐DM-i車型的電池容量、純電續(xù)航和虧電油耗。

其中漢DM-i系列的相關信息見下表：

雖然此圖未經(jīng)官方證實，但我們認為這些信息的可信度還挺高的。如果這些信息，那么漢DM-i最大的看點之一就是最多242km的純電續(xù)航了，而漢DM只有81km。

DM-i之所以成功，很大程度上要歸功于足夠長的純電續(xù)航，12.98萬起的秦PLUS DM-i就已經(jīng)有120公里的純電續(xù)航了，充電方便的話甚至可以當電車開。

而漢DM-i的入門款的純電續(xù)航就有121公里，長續(xù)航版有242公里，更適合當電車開了。如果漢DM-i純電續(xù)航真這么長，那競爭優(yōu)勢就更突出了。

另一個看點在油耗上，至少在NEDC工況下，漢DM-i任何版本的虧電油耗都比現(xiàn)款漢DM更低。

價格或將和電動版

相差不大

可以肯定的是，只要漢DM-i定價不出意外，那基本就會延續(xù)DM-i系列車型熱銷的局面。官方雖未公布價格，但我們不妨參考比亞迪以往純電車型和DM-i車型的定價策略，做一個大致推測。

秦PLUS EV起售價為12.98萬，秦PLUS DM-i 120公里續(xù)航的版本起售價也是12.98萬；宋PLUS EV起售價為16.98萬，宋PLUS DM-i 110公里續(xù)航的版本起售價為15.98萬。

我們發(fā)現(xiàn)，比亞迪DM-i車型的長續(xù)航版，和同款車型的純電版本價格大概一致。再考慮到漢DM-i有著更長的純電續(xù)航，電池容量肯定更大，成本也就會更高。

所以我們大膽推測，漢DM-i?242km純電續(xù)航的版本，會在漢EV起售價20.98萬的基礎上貴個2、3萬，也就是23-24萬。至于121km純電續(xù)航的版本，起售價可能在21萬左右。等其上市的時候，大家可以再來驗證我們的推測。

本田繽智/XR-V

SUV“隱形銷冠”

8年來首次換代

繽智/XR-V是國內小型SUV市場上的常青樹，如果把二者看作同一款車，它們的銷量還時常反超霸主哈弗H6。

原因很簡單，它們便宜、空間大、動力強，省油、可靠耐用，品牌力和二手保值率也不錯。作為純代步車，它倆非常稱職。

不過它倆自2014年上市就沒換過代，外觀內飾過時、濾振/隔音差、配置水平低、主被動安全設計落后等問題都不容忽視。

好在新一代HR-V（原型車的名字）已于去年在海外上市，新車在外觀內飾上變化巨大，配置水平也提高不少。傳聞稱，這款車可能今年就要進國內了。

動力系統(tǒng)變化大

新款在動力系統(tǒng)上的變化最大，混動版取代了燃油版的主角地位。以日本市場為例，在售的VEZEL（繽智英文名）主要分四個版本，其中只有一個1.5L油車，其余三個都是1.5L混動車。在歐洲市場上，HR-V更是只有混動版在售。

新款的動力水平會比現(xiàn)款弱不少。以日規(guī)車型為例，1.5L引擎的最大功率只剩118馬力，比國內現(xiàn)款1.5L少了13匹；而新款混動版的綜合最大功率也只有131馬力，只和國內現(xiàn)款1.5L版本持平，落后1.5T版本46匹。

我們推測，如果新繽智/XR-V進入國內，應該是燃油、混動版都有。價格上，燃油版估計會和現(xiàn)款車型差不多，混動版往往會比燃油版貴2萬元左右。

當然了，現(xiàn)款車型賣得好主要是因為優(yōu)惠比較大，新款上市后，短期基本不會優(yōu)惠。如果你很看重性價比的話，那要抓緊抄底現(xiàn)款了。

競爭對手變多了

雖然新繽智/XR-V即將換代了，但這個級別的競爭對手也變多了。以前豐田的奕澤和C-HR空間小、價格也略高。不過最近豐田鋒蘭達已經(jīng)上市了，其一汽豐田的姊妹車型銳放也即將上市。

兩田在這個級別的市場終于要正面廝殺了，至于結果會如何，我們很快就能看到了。

日產(chǎn)逍客

繽智/XR-V的老對手

也是8年剛換代

逍客是繽智/XR-V的老對手，銷量上有時能逼近甚至超過2萬輛/月，多數(shù)時候在日產(chǎn)內部也是僅次于軒逸的銷量支柱。它和繽智/XR-V有相似的優(yōu)點，缺點也差不多，主要是過于老舊了。

不過全新逍客已于去年在海外上市，據(jù)稱今年也會來到國內。與老款相比，它在設計、空間、配置等方面，都有明顯的進步。

空間、動力變化大

新款逍客的尺寸比老逍客大一圈，尤其軸距加長了2cm，后備廂容積也從430L提升至503L。某種意義上，新逍客更像是“小緊湊級SUV”，其空間表現(xiàn)比一眾小型SUV要好。

說到動力，首先大家可以放心，新逍客不會像全系三缸機的奇駿那樣頭鐵。其中燃油版采用1.3T四缸引擎+12V輕混，分高功率（157馬力）和低功率（140馬力）兩種，匹配6MT或CVT變速箱，高配還帶四驅。

其實，國內老逍客151馬力的2.0L自吸引擎也沒那么弱，不過新逍客的渦輪機理論上有更好的中低速響應，城市駕駛更輕快。

混動版則采用基于1.5T三缸引擎的e-POWER混動系統(tǒng)。不過在這里三缸機并不直接驅動車輪，它的振動對于行駛品質的影響很小。至少從海外車型的表現(xiàn)來看，它的節(jié)油效果明顯?？上皇遣咫娀靹?，在國內不能上綠牌。

廠家內卷

消費者受益

我們推測，如果新逍客進入國內，應該是燃油混動版都有，但不會有四驅版。另外，參考現(xiàn)款逍客價格，我們推測燃油版的指導價大概和現(xiàn)款齊平，混動版會貴2萬左右。

屆時，新逍客將正面迎戰(zhàn)新繽智/XR-V和鋒蘭達/卡羅拉銳放，日系三杰的內斗會更激烈。對廠家來說這樣內卷不好受，但對我們消費者來說，多一些不同的選擇終究是好的。

第二代

長安CS75 PLUS

常年銷量亞軍

3年就換代？

長安CS75 PLUS一直是哈弗H6的有力競爭者，自2019年推出以來銷量一直保持在月均2萬臺左右，經(jīng)常當銷量亞軍。不久前，工信部曝出了第二代CS75 PLUS的申報圖，新車最早或于今年一季度上市。

不過，第二代CS75 PLUS其實只是中期改款車型。與現(xiàn)款相比，它在外觀和內飾上只有一些細節(jié)上的調整，整體設計還是大氣穩(wěn)重為主。

高配專屬8AT

下放到低配車型

最明顯的變化在于動力總成，2022款CS75 PLUS上8AT是2.0T版本專屬，1.5T版本只有6AT。而在第二代車型上，愛信8AT是全系標配。

其實現(xiàn)款1.5T版本上的愛信6AT變速箱表現(xiàn)還可以，車主普遍反應其比較能夠兼顧動力和平順，油耗、噪音表現(xiàn)也能接受。但即便如此，這款愛信6AT也確實是一把年紀了，論先進性、論規(guī)格參數(shù)，都不太能拿得出手了。所以，長安為第二代CS75 PLUS換上了8AT，讓其本就不錯的產(chǎn)品力更上一層樓。

同級都用雙離合

8AT是獨苗

都說發(fā)動機是汽車的心臟，但其實變速箱的技術含量并不比發(fā)動機低，而且變速箱一直是國產(chǎn)車的技術短板?？v觀國內10萬出頭的自主SUV，多數(shù)采用雙離合變速箱。

當然了，目前國產(chǎn)雙離合的技術和調校水平都越來越高，哈弗、奇瑞、比亞迪等品牌的雙離合變速箱至少在可靠性上已經(jīng)沒有太大問題。不過機械原理決定了雙離合變速箱在平順性、可靠性上始終是不如AT更靠譜的，何況這臺AT變速箱還是來自愛信的。

對變速箱來說調校至關重要，長安使用愛信8AT已經(jīng)很久了，在多款車型上都曾搭載。調校這臺8AT雖不能說有多完善，但至少是輕車熟路的。在變速箱的機械規(guī)格上，長安CS75 PLUS可以說是壓力大多數(shù)同級競品一頭。

五菱宏光MINI EV

敞篷版

人民想要敞篷版？

五菱給你們造

五菱神車不必過多介紹了，但我們要說的是它的敞篷版。

早在上市初期，宏光MINI EV就憑借獨特的定位和及格的產(chǎn)品力獲得了其目標群體的高度認同和喜愛，甚至在車迷圈子里促生了一種亞文化，有些人專門玩它。比如官方還沒說要出敞篷版呢，民間就有玩家自己改裝了個敞篷版出來。

民間高手改出來的敞篷版

當然，改裝非常耗錢耗時耗力，法規(guī)也不允許這車上路。本著“人民需要什么就造什么”的精神，五菱還真把宏光MINI EV敞篷版搞出來了。工信部已經(jīng)曝出了這款車的申報圖，預計最早今年一季度它就要上市了。

申報圖中這輛車沿用了“方盒子”的設計風格，還有綠-白-黑多色車身，看上去個性十足。它的后排有一套電動軟頂敞篷機構，車頂收納后與車身基本持平。正因如此，這款車只提供兩座版本。

它是最便宜的敞篷車

這就夠了

我認為，這款車最大的賣點在于它是市面上最便宜的敞篷車，恐怕沒有之一。那宏光MINI EV敞篷版又會賣多少錢呢？官方?jīng)]說，但既然是前瞻，我們就有了很大的猜測空間。

有消息稱五菱會跟歐洲某制造商合作，以零件進口+當?shù)亟M裝的方式，將宏光MINI EV敞篷版引入歐洲。據(jù)稱其售價為2萬歐元，約15.6萬人民幣。

這玩意在歐洲叫

FreZe Froggy EV （Cabrio）

要是在國內賣這個價格，那這車肯定涼了。不過，宏光MINI EV已經(jīng)不是第一次割老外韭菜了。之前普通版的宏光MINI EV曾以同樣的方式出口到歐洲，當時的起售價為9999歐元，約7.8萬人民幣，是國內2.88萬元起售價的大約2.7倍。

如果按此計算，那海外賣15.6萬的敞篷版，國內售價大約會是5.4萬左右。

此外，我們在某寶上搜了一下軟頂敞篷總成的價格，發(fā)現(xiàn)了些有意思的事。比如高爾夫6軟頂總成，價格為2.53萬，奧迪的A5/S5的一套下來甚至要3.5萬。

而你們經(jīng)常說著咬牙也要上的賓利，其歐陸GT車型的軟頂敞篷總成居然只要1萬?？磥?，豪車的敞篷不一定更貴。

給上述價格取個平均數(shù)，一套軟頂敞篷成本可能2-2.5萬吧?？紤]到五菱驚人的成本控制能力，我們預測一套軟頂敞篷機構大概要2萬甚至不到。再結合現(xiàn)款車型的售價，所以敞篷版的價格很可能在5-6萬。

如果5萬多買一輛敞篷車，你會買單嗎？

寫在最后

以上就是我們從已知2022年會上市的車型中，挑選出來的幾款有看點的車型。這些車中，有幾款是讓人等了好幾年的大換代車型（繽智/逍客），有只為少數(shù)人而生的敞篷車（宏光MINI EV敞篷），也有新科技的結晶（漢DM-i）。如果你覺得之前沒有哪款車特別符合你的需求，讀完這篇文章沒準能找到新的“靈魂伴侶”呢。

當然，2022年將上市的新車還有很多，限于篇幅我們只能和大家聊這么多了。未來隨著新消息的不斷公布，我們會隨時和大家分享、探討。

最后，大家對這幾款車有啥看法，歡迎留言評論哦。