作者 —— 咖加用戶：開PRADO的C陳KM

譯者序：

你有多久沒開過手動擋的車了？也許是離開了駕校就完全沒碰過，也許是幾年前，也許已經(jīng)記不起，又或許只是在夢里吧。油離配合是什么？朋友你在說啥啊。

的確，"手動擋"這個名詞對普羅大眾來說已經(jīng)越來越陌生，在家用車上幾乎已是昨日黃花。哪怕是在強調(diào)駕駛樂趣的性能車領域，手動擋車型也是鳳毛麟角。因為自動擋的方便與迅捷，人們對于速度與激情的追求也逐漸變成了只要速度不要激情。加上也許即將到來的電氣化時代，手動擋可能真的就壽終正寢了。

正當熱愛駕駛的你苦于無法找到一部能激起駕駛欲望的手擋車時，一部全新的992保時捷911卡雷拉S帶著足足有7個前進擋的手動擋車型來到了我們身邊。集"手動擋，性能車，后驅(qū)"這些標簽于一身，讓他在電氣化大趨勢的2020年顯得彌足珍貴，只是不知道這一次會不會是最后一次。

不得不說在自動擋大行其道的今天，保時捷這份對追逐純粹駕駛樂趣的執(zhí)著與勇氣值得敬佩！未來難以預測，如果你對駕駛樂趣還有執(zhí)念，抓住機會，享受當下，且行且珍惜！

正文：

——在2020年，千萬不要覺得一臺手動擋保時捷911的出現(xiàn)是理所當然的，也許這會是最后一次。還在憧憬未來可期？可能真的不會了。

在吊了大家足足一年的胃口之后，保時捷才給992的911跑車帶來了可以讓駕駛者自己操作的手動擋車型。這似乎是在向外界宣示著：手動擋早已不再是性能車必須的標配，但我們還是會盡力提供手動擋車型。

既然未來難以預測，我們決定何不盡情享受當下。啟動引擎，踩下離合，推入一檔，車子在輪胎與瀝青摩擦產(chǎn)生的一縷青煙中毫不遲疑的沖了出去！在一番盡情駕駛后，我們滿足的發(fā)現(xiàn)：雖然992代的911有著不太好用的電動門把手以及更加膨脹的體重，但他仍舊是一部極佳的駕駛者之車，再配上一臺古老的手動變速箱，他更是愈加完美誘人！

保時捷在2019年首發(fā)了標配8速雙離合自動變速箱的992世代911跑車。一年之后的今天，手動擋車型作為"免費"選裝件出現(xiàn)，且僅提供給卡雷拉S/4S車型。眾所周知，保時捷的選裝件向來紛繁復雜且價格昂貴，這個"免費"聽起來好像相當誘人啊。但要知道，在991的911上手動擋可是標配，想選PDK雙離合的自動變速箱？需要再花3200美金的?。s合人民幣2.2萬）好吧，看起來保時捷這次也真的沒指望手動擋的911能大賣。

盡管我們對于保時捷手動911車型的價格策略頗有微詞，但瑕不掩瑜，保時捷仍然是全心全意的在打造一款樂趣十足的手動911。7速手動變速箱擋位清晰，吸入感十足；擋把的用料精致，手感極佳，與方向盤距離合適；這部變速箱的一切都讓駕駛者覺得恰到好處。盡管換到7擋會有點讓人覺得暈頭轉(zhuǎn)向，但手動擋給予駕駛者的自由度是自動擋完全無法比擬的。你可以隨心所欲的直接切入那個此時此刻你最需要的擋位，而完全不需要通過與古板的撥片和變速箱電腦較勁一番后才勉強換到想要的那個擋。這感覺酣暢淋漓，完全隨心所欲！

離合器踏板的調(diào)教也令人滿意。隨著踏板的逐漸踩下與抬起駕駛者可以清晰的感受到離合器的結(jié)合程度。與此同時，踏板的行程回饋力度也恰到好處，無論是城市代步還是激烈駕駛都不會感到疲勞與累贅，一切都在彈指一瞬間完成。

左右腳配合的手動擋駕駛大大拉近了駕駛者與經(jīng)典水平對置6缸發(fā)動機的距離，讓我們可以更好的去體會發(fā)動機在每一個轉(zhuǎn)速區(qū)間性格的細微變化。雖然能迸發(fā)443馬力，528牛/米 的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機有著強大的動力儲備，并不需要你頻繁的通過降擋拉高轉(zhuǎn)速來榨取動力。但作為一個熱愛駕駛的人，誰會不享受這：左邊踩一下離合，右邊來個一氣呵成的降擋補油，隨后伴隨響亮的排氣聲浪，沖出龜速車流一騎絕塵的感覺呢？一天駕駛下來，這種十足的參與感讓

人流連忘返，完全不愿意交出鑰匙。

看到這臺7速手動變速箱表現(xiàn)這么好，是不是就覺得它在這個級別無敵了？事與愿違，手動911最大的敵人不是別人，正是自家的PDK雙離合自動變速箱。PDK變速箱以上手難度低，換擋速度快，升降擋預判精準而著名，從讓大多數(shù)駕駛者可以從容的駕駛一部911。同時，PDK的燃油經(jīng)濟性也令人滿意，在它的加持下自動擋911能提供與手動擋相同的20英里/加侖(約11.8L/100KM)的出色油耗，這成績對一臺性能車來說相當不錯！油耗表現(xiàn)的平手其實無傷大雅，最讓人不爽的當屬配備PDK車型比手動車型0-60英里/小時(96KM/H)加速快了足足0.7秒之多！這也難怪了，為啥大多數(shù)911車主都會選擇PDK自動擋車型。面對一臺更好開，更快的車，能不為所動的人一定是鳳毛麟角的少數(shù)派！唉。。。。

盡管如此，保時捷預測美國市場還是會有20%的消費者選擇992的手動擋911，這一比例和991 手擋車型市場表現(xiàn)大概一致。與此同時，美國也將是手動擋911訂單占比最高的市場。要知道哪怕在崇尚手動擋的歐洲保時捷老家德國，手動擋車型的百分比預計也只會是個位數(shù)。如果引進到中國，估計真正購買的客戶更是鳳毛麟角，那些聲稱想買的人大多都只是在網(wǎng)上說說而已。由此可見，在美國性能車消費者眼中：手動即是信仰！加速慢那一點點真的無所謂，只要是提供手動就行！況且，911幾乎也是唯一的手動選擇，完全在市場上所向披靡。

為了滿足市場對手動擋911的需求，保時捷花費了不低的成本來適配變速箱、標定排放，提升安全性，以滿足嚴苛的法規(guī)，拿到市場準入許可。這么看來，手動911售價不便宜好像也還可以理解。自古以來為追求個性，必然是要為額外成本買單的。為了匹配手動變速箱，PDK自動擋車型上更先進的電控差速器也被替換為了傳統(tǒng)的機械式限滑差速器。雖然聽起來有點失望，但這也讓手動車型比配備PDK的911輕了足足40kg。說實話還是挺值的，畢竟現(xiàn)在各個車廠都在絞盡腦汁的為車減重。定速巡航也會因為手動擋而缺席，但開性能車的人誰還會在乎這個呢？

要擁有一部911，花費從來都不是個小數(shù)目。這臺2020款手動擋911卡雷拉S的售價自然也不例外，他在的美國市場的起售價達到了$114,650(約合人民幣80萬，美國市場10萬美金以上的車就算很貴了！)，再加上昂貴復雜的各種選裝件，最終的成交價絕對可以超乎你的想象。值得欣慰的是：保時捷這次為手動車型慷慨的標配了標志性的Sport Chrono(運動計時)性能提升組件，要知道這在PDK自動擋車型上可以價值$2790(約合人民幣1.9萬)的選裝件。針對手動車型特點，保時捷賦予了Sport Chrono組件自動降擋補油，方向盤駕駛模式選擇旋鈕，動態(tài)模式車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及可根據(jù)車輛不同駕駛模式自動調(diào)整阻尼手感的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。看到這里，如果你是個追求純粹的駕駛愛好者，一定會覺得電子輔助系統(tǒng)管的有點寬啊！不用擔心，保時捷貼心的為你準備了禁用按鈕，什么降檔補油，車身穩(wěn)定系統(tǒng)通通可以完全關(guān)閉，讓你充分享受

自己做跟趾和蹂躪油門的無窮樂趣。

盡管可以確定基礎款的992世代911卡雷拉不會匹配手動擋，但保時捷也承諾會一直在這代911的卡雷拉S車型上提供手動擋選項，只要有足夠的人愿意購買。甚至保時捷還會在911 GT3車型上恢復曾經(jīng)停止供應的手動擋選項，以滿足市場中不容忽視的需求。

手動擋在911車系中的日漸式微反應了人性對于更方便、快捷、精準的雙離合PDK自動擋技術(shù)的偏愛。不可否認，PDK車型的確比手動擋更快，綜合性能更出色。但一臺保時捷911終究不是一部iPhone，"快"并不是檢驗其表現(xiàn)的唯一標準。對于一部性能車而言，充分的參與感與操控樂趣同樣必不可少?？v然層出不窮的先進技術(shù)可以讓人更輕易的把車開的更快，但這并不一定能使駕駛者體會到更多的樂趣。

相信在熱愛手動擋車型的人心中：縱然PDK自動擋911有千般萬般的好，也只會是一道被過度烹飪的全熟牛排，哪怕肉的品質(zhì)再好，嘗起來的口感也只是干癟苦澀。我們所向往的車一定要有十足的參與感，能讓我們喜笑顏開，放聲大笑。如果真的有幸碰到他，我們一定會竭盡所能去留住他！很幸運，眼前的這臺手動911就是這樣一臺尤物，他迷人的排擋桿與離合器成功的喚起了我們對完完全全操控汽車的渴望，并沉迷其中難以自拔，只想盡全力趕快把他帶回！

后記：

0.3s vs 0.1s

即便你有如同施瓦辛格一般健碩的手臂，還是難以匹敵雙離合PDK變速箱電腦控制的換擋速度。在通過反復測試后,CAD編輯們記錄的手動變速箱最快1-2擋換擋速度為0.3s，而這一邊PDK變速箱則可以穩(wěn)定的做出0.1s的成績，這無疑宣告著手動擋911在加速中沒有任何可能勝出自動變速箱車型。不得不承認PDK變速箱的迅捷平滑的確讓人印象深刻，但手動擋的駕駛樂趣絕不是PDK變速箱那一行行耀眼卻冰冷的性能數(shù)據(jù)可以打敗的！

MECOSA手動變速箱的擋位轉(zhuǎn)換裝置：

眾所周知，911上的手動變速箱是保時捷直接從PDK雙離合變速箱改造而來的。但這過程真不是直接把擋把換成手動排擋桿這么簡單。因為PDK變速箱的擋位并不是順序排列(如下圖A：一擋在正常四擋位置，四擋又跑到原本六擋的位置去了)，因此直接移植成手動變速箱必然會讓駕駛者原地崩潰。

為了避免不必要的困惑，使這臺7擋手動變速箱擁有正常的擋位排布，保時捷研發(fā)了一款名為MECOSA(mechanically converted shift actuator)的機械擋位轉(zhuǎn)換執(zhí)行裝置。MECOSA可以讓駕駛者通過正常擋位分布變速箱操縱桿(圖B)來選擇擋位，并協(xié)助將齒輪切入目標擋位的實際位置。這個復雜的機械裝置在推崇技術(shù)電子智能化的今天顯得特立獨行，但足夠酷！

本文僅為娛樂翻譯，部分版權(quán)歸美國版Caranddriver所有