在斥資370億巨資后，中國修建了全球最長的沙漠高速公路！此舉直接引來了全球的圍觀，這條高速就是京新高速，要知道這段高速有一大半都在沙漠中穿行，建造的難度非常高，施工團(tuán)隊(duì)必須克服風(fēng)沙對(duì)公路的影響，對(duì)此美國方面質(zhì)疑：為何不選擇坐飛機(jī)呢？難道坐飛機(jī)前往新疆不香嗎？看來美國還是沒有理解中國建設(shè)沙漠高速公路的真正含義。

建設(shè)沙漠高速公路，其難度之大可想而知，美國對(duì)其長期抱有懷疑態(tài)度，也并不是什么不可理喻的事情，想要在沙漠中修建公路，治沙是必須解決的首要難題，否則姑且不論流沙掩埋公路的問題，光是如何在松軟的沙子上鋪設(shè)路基，將公路保質(zhì)保量的建設(shè)完成，其代價(jià)都是相當(dāng)巨大的，由于沙漠當(dāng)中人口較少，花費(fèi)大量的金錢修建一條未必會(huì)有多少車流經(jīng)過的沙漠公路，在美國人看來，性價(jià)比確實(shí)沒有大量建設(shè)小型機(jī)場來的劃算。

但是如果從國情出發(fā)，中國自有必須修建沙漠公路的考量，一方面，中國民間的航空氛圍不足，沒有足夠多的相關(guān)從業(yè)人員，如果建設(shè)大量的小型機(jī)場，難以維持其日常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)，空中交通相比公路交通，還有一個(gè)非常致命的缺陷，單位里程的運(yùn)輸成本過于高昂，如果運(yùn)輸大宗貨物，這一劣勢還會(huì)更加明顯，實(shí)際上，這個(gè)缺點(diǎn)也是小型機(jī)場沒有在中國的沙漠之中鋪開的最主要原因。

如果只是小批量運(yùn)送乘客，解決沙漠內(nèi)部居民點(diǎn)與外界聯(lián)系不便的問題，空中交通是完全可以考慮的，但是中國并不像美國，在沙漠當(dāng)中存在大量的小鎮(zhèn)，如果需要用公路將其全部串聯(lián)起來，需要修建的公路里程是非常長的，相比之下，中國在沙漠中只有幾個(gè)較大的居民點(diǎn)，建設(shè)公路的開支雖大，但是從長遠(yuǎn)來看，公路無論是發(fā)送旅客還是運(yùn)輸貨物，性價(jià)比都是遠(yuǎn)高于機(jī)場的。

修建沙漠公路，實(shí)際上還是從西部大開發(fā)戰(zhàn)略出發(fā)，增加內(nèi)陸欠發(fā)達(dá)地區(qū)與中國沿海精華地帶的聯(lián)系而考慮的，依靠一條高質(zhì)量的公路，內(nèi)陸的特色農(nóng)產(chǎn)品與礦產(chǎn)品就能夠源源不斷的向外輸送，而沿海的資源也能夠比較輕松的進(jìn)入西部地區(qū)，支援當(dāng)?shù)氐慕ㄔO(shè)，如果依靠空中交通保持聯(lián)系，很顯然是沒有辦法向外運(yùn)出當(dāng)?shù)氐奶厣a(chǎn)品的，而美國就沒有這方面的需求。

美國不理解為什么中國必須花大力氣修建沙漠公路，根本原因還是中美兩國的國情不同，需要解決的問題也不同，中國面臨重大的發(fā)展問題，而美國僅僅只需要解決沙漠內(nèi)人口交通不便，難以前往外界的問題，選擇兩條不同的道路，自然是情有可原的。